據(jù)悉，目前交警、路政和昆明東管理處3家單位已形成聯(lián)動機(jī)制，共享消息，緊密合作，及時(shí)應(yīng)對發(fā)生在高速公路上的各類事件。
2015年3月22日,9輛大貨車先后沖進(jìn)陽宗長下坡路段自救匝道。隨后的10天里，26輛大貨車先后沖進(jìn)自救匝道。
昆石高速上的“痛點(diǎn)”并非只有陽宗隧道。之前令人聞風(fēng)喪膽的“死亡路段”木喳箐、讓人“下坡發(fā)毛”的陽宗大坡、小團(tuán)山隧道以及清水溝隧道，都讓不少司機(jī)膽寒。這些“痛點(diǎn)”當(dāng)中，曾經(jīng)令人談之色變的木喳箐下坡路段，已逐漸淡出人們視線。它是如何被“降服”的？在陽宗隧道的整治中，我們或許可以從中找到可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
借鑒
難題：S型大坡 破解：強(qiáng)制加水
昆石高速木喳箐長下坡路段，全長9公里，最大坡度-5%，連續(xù)彎道長下坡形成了標(biāo)志性的“大S型”。曾經(jīng)，這里是“死亡路段”，2008年之前，木喳箐段每年都會發(fā)生1~2次連環(huán)車禍，10多輛甚至20多輛車接連相撞的事故屢屢發(fā)生。
這兩年，木喳箐這個(gè)名字似乎慢慢淡出人們視線。
2008年開始，昆石高速69公里處，即木喳箐事故多發(fā)地段（68公里到61公里）坡頂，一個(gè)交通安全檢查點(diǎn)和強(qiáng)制加水站的立項(xiàng)施工開始，昆東管理處在此征地?cái)?shù)畝，修建了五六個(gè)加水站點(diǎn)。幾乎每一輛準(zhǔn)備下長坡的大車，都會被強(qiáng)制要求到執(zhí)勤點(diǎn)接受安全檢查，檢查剎車、強(qiáng)制加滿剎車淋水……
如今，木喳箐的“大S型”彎道依然讓老駕們心存敬畏，但以往時(shí)而發(fā)生的連環(huán)車禍，已鮮有聽聞。
難題：二次事故 破解：全天值守
昆明往石林方向的“陽宗坡”（昆石高速K26-K33），連續(xù)8公里長下坡彎急坡陡，最大坡度達(dá)-5%。2003年11月開通至今造成51人死亡。在2010年省政府掛牌督辦的事故多發(fā)路段中，這里榜上有名。2015年3月22日，這里曾發(fā)生9輛大貨車剎車失靈、同一天先后沖進(jìn)陽宗長下坡路段自救匝道的情況。隨后的10天里，26輛大貨車先后沖進(jìn)自救匝道。
陽宗坡的坡度和木喳箐長下坡不相上下。大車司機(jī)們都知道，大坡的中段最容易出事，而許多大貨車司機(jī)對陽宗長下坡時(shí)剎車熱衰減的預(yù)防措施估計(jì)不足，特別是外省司機(jī)，很多都沒有在進(jìn)入長下坡路段前檢查剎車淋水的習(xí)慣。
為了降低大貨車剎車熱衰減的幾率，昆石交巡警在小團(tuán)山服務(wù)區(qū)設(shè)置管控點(diǎn)，讓經(jīng)過的大型車輛在進(jìn)入陽宗長下坡路段前加滿剎車淋水，提醒控制車速，并幫大貨車司機(jī)們擦干牌照、車燈、車位反光標(biāo)識上的泥灰，提高遠(yuǎn)距離辨識效果。
在陽宗長下坡路段坡頭，昆石高速交巡警把一個(gè)集裝箱執(zhí)勤點(diǎn)搬到了這里，3名交巡警和協(xié)警24小時(shí)值守?！耙坏╅L下坡路段發(fā)生交通事故，坡頭的執(zhí)勤點(diǎn)就馬上對后續(xù)車輛進(jìn)行臨時(shí)管制，禁止大貨車再駛?cè)腴L下坡路段，避免二次事故發(fā)生。”
此后，陽宗長下坡大型車輛事故率明顯下降。
難題：長坡彎道 破解：設(shè)減速帶
小團(tuán)山隧道和陽宗隧道的特點(diǎn)在很大程度上相似，全長2320米的分離式雙向隧道，路況好、車流較大、車速也較快。小團(tuán)山隧道回昆方向是一個(gè)帶彎道的長下坡，一些駕駛員在出口會不經(jīng)意間放任車速過快，而在出口突然面對內(nèi)外光線變化時(shí)，在帶有彎道的路段下意識剎車減速，往往會導(dǎo)致車輛打滑引發(fā)危險(xiǎn)。
去年3月，昆石高速交巡警就在科技園、小團(tuán)山服務(wù)區(qū)、陽宗坡、草甸、K68等5個(gè)管控點(diǎn)，啟動了高速公路車輛安全管控機(jī)制，引進(jìn)紅色瀝青路面減速帶。這種紅色減速帶視覺沖擊更強(qiáng)，而且與路面融為一體，帶有震動減速效果，能讓駕駛員在長下坡道路減速行駛。同時(shí)，對此路段限速進(jìn)行了調(diào)整，小車車速由120公里/小時(shí)調(diào)整為110公里/小時(shí)，大車車速由80公里/小時(shí)調(diào)整為70公里/小時(shí)。多項(xiàng)措施讓事故率明顯下降。
