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這不是個(gè)守成的時(shí)代，有些創(chuàng)新原本看上去與過(guò)去毫不相干，但它轉(zhuǎn)瞬之間就可能影響當(dāng)下和未來(lái)的生活，生活在這個(gè)時(shí)代，我們需要精神飽滿，永遠(yuǎn)迎著新事物走，對(duì)人如此，對(duì)企業(yè)同樣如此。有專(zhuān)家指出，在工業(yè)4.0時(shí)代，企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界似乎變得模糊起來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正朝著跨界無(wú)疆的方向演變。
格力與銀隆，看似互不搭界的兩家企業(yè)都在各自的專(zhuān)屬領(lǐng)域掌控著“獨(dú)此一家，別無(wú)分店”的核心技術(shù)而備受矚目，“格力造”與“銀隆鈦”的“戀愛(ài)季”也一直處于輿論的風(fēng)口。
多年來(lái)，格力電器在業(yè)態(tài)和產(chǎn)品領(lǐng)域的跨界創(chuàng)新持續(xù)不斷，從空凋制造起家，到建設(shè)智能裝備產(chǎn)業(yè)園、推出智能手機(jī)、自主研發(fā)工業(yè)機(jī)器人到收購(gòu)珠海銀隆，格力將這些跨界稱(chēng)作“技術(shù)延伸導(dǎo)致的多元化”。
而珠海銀隆，瞻前于國(guó)際化視野，在新能源的世界格局中摘取“銀隆鈦”明珠，從而找到了撬動(dòng)中國(guó)和世界動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的專(zhuān)屬支點(diǎn)，從而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域風(fēng)生水起、后來(lái)居上，以黑馬之姿迅速崛起，成為各路資本競(jìng)相追逐的“香餑餑”。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，勝算幾何？業(yè)內(nèi)外間雜疑惑，又充滿期待。
那么，格力與銀隆合作背后的“必然性”邏輯又在哪里呢？本文略作梳理，探究一二。
合作進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”
“將來(lái)，拿格力的手機(jī)指揮家里的電器，回家享受到格力給你帶來(lái)的溫度，再吃到格力煮出來(lái)的飯，開(kāi)著我們的電動(dòng)車(chē)，多美！”
前不久，在“讓世界愛(ài)上中國(guó)造”第二屆中國(guó)制造高峰論壇上，珠海格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠用這句話來(lái)暢想了未來(lái)的美好生活，格力造車(chē)步入“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”。
格力自今年2月底開(kāi)始停牌，發(fā)公告稱(chēng)公司正在籌劃發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)事項(xiàng)，交易的標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司；到7月25日，格力再發(fā)停牌公告，宣布擬向珠海銀隆新能源有限公司的全體股東發(fā)行股份收購(gòu)其持有的銀隆新能源合計(jì)100%股權(quán)，并計(jì)劃向含員工持股計(jì)劃在內(nèi)的不超過(guò)10名特定投資者發(fā)行股份配套募集資金。
同時(shí)受邀參加第二屆中國(guó)制造高峰論壇的珠海銀隆新能源有限公司董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)表示，格力正在對(duì)銀隆進(jìn)行嚴(yán)苛的盡調(diào)。
專(zhuān)注：涉“電”的領(lǐng)域和技術(shù)
格力，作為“掌控核心技術(shù)”的電器制造商，是我國(guó)制造業(yè)民族品牌的標(biāo)桿企業(yè)。從最初的空調(diào)，到家用電器再到手機(jī)，已經(jīng)從專(zhuān)業(yè)化向多元化發(fā)展。在董明珠看來(lái)，一個(gè)企業(yè)無(wú)論走專(zhuān)業(yè)化還是多元化的發(fā)展道路，要想成功就必須專(zhuān)注。格力無(wú)疑是個(gè)成功的企業(yè)，而這些成功就源于格力一直以來(lái)對(duì)品質(zhì)的專(zhuān)注、對(duì)技術(shù)的專(zhuān)注、對(duì)創(chuàng)新的專(zhuān)注。
自從擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做得風(fēng)生水起之后，就有越來(lái)越多的非汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)都宣布要造車(chē)，包括谷歌、蘋(píng)果以及國(guó)內(nèi)的百度、樂(lè)視等都紛紛跨入造車(chē)行列。而今年2月，格力的停牌公告也向人們證實(shí)了董明珠想造車(chē)的野心。不過(guò)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界造車(chē)不同，格力選擇與銀隆攜手進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，在一定意義上說(shuō)并非跨界，而是多年技術(shù)積累下來(lái)的延伸。
格力的發(fā)展路徑也得到了到場(chǎng)嘉賓的認(rèn)可。前外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖認(rèn)為，從整個(gè)中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的全局來(lái)看，格力走多樣化的道路是值得推崇的。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整的時(shí)候，希望格力的管理、格力的技術(shù)和格力的專(zhuān)業(yè)能夠更廣泛地走向其他行業(yè)，在中國(guó)制造2025的指導(dǎo)下，希望有更多的行業(yè)出現(xiàn)一流的公司。
在國(guó)家發(fā)改委發(fā)展規(guī)劃司司長(zhǎng)徐林看來(lái)，格力的多元化發(fā)展并非毫無(wú)邊界?！安徽撌请娖鳌⑹謾C(jī)、機(jī)器人還是電動(dòng)汽車(chē)，都與電有關(guān)，這樣的多元化發(fā)展是有基礎(chǔ)的，與格力的專(zhuān)注有關(guān)”。
董明珠表示，電器方面的產(chǎn)品很多都是相通的，“我們掌握了相關(guān)核心技術(shù)，完全有能力延伸到另外一個(gè)領(lǐng)域里面去”。
如果說(shuō)，格力的成功源于對(duì)核心技術(shù)的專(zhuān)注，那么對(duì)于銀隆來(lái)說(shuō)，專(zhuān)注同樣是企業(yè)的DNA?！霸趪?guó)內(nèi)10年前開(kāi)始起步，加上20多年前在交通公共所搞電動(dòng)車(chē)研究，已經(jīng)30多年了”，魏銀倉(cāng)的一席話同樣透出了自己對(duì)新能源客車(chē)的專(zhuān)注。
魏銀倉(cāng)認(rèn)為，國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)，首先是基于國(guó)家能源安全，再者是為了治理霧霾、節(jié)能減排，借此來(lái)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?！拔蚁嘈劈h中央國(guó)務(wù)院的方向是正確的，所以銀隆在這方面，作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有花國(guó)家一分錢(qián)，十年投資100億元，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)注做一件事——?jiǎng)恿﹄姵亍！蔽恒y倉(cāng)表示。
在魏銀倉(cāng)看來(lái)，“格力造車(chē)并非跨界，在外界人看來(lái)可能是跨界造汽車(chē)，美國(guó)有通用和福特，但他們并沒(méi)有造出來(lái)特斯拉，在中國(guó)也會(huì)一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術(shù)積累、資本積累、品牌積累，幾萬(wàn)制造電器的員工，都是制造電動(dòng)車(chē)的優(yōu)秀工程師?！?/span>
創(chuàng)新：掌控核心技術(shù)
除了專(zhuān)注，創(chuàng)新也是企業(yè)成功不可缺少的。銀隆在動(dòng)力電池技術(shù)路線上走了一條有別于行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的創(chuàng)新之徑，銀隆選擇的是鈦酸鋰電池技術(shù)，其具有高安全性、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命和快速充電的特點(diǎn)。據(jù)了解，銀隆在2010年通過(guò)收購(gòu)美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，掌握了全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，經(jīng)過(guò)自主創(chuàng)新，一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的五大問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)良特性。
“銀隆鈦”具備的先進(jìn)的技術(shù)與穩(wěn)定的性能，除了讓銀隆收獲頗豐，還成功引入中信證券、華融資產(chǎn)、遠(yuǎn)洋地產(chǎn)、北巴傳媒、三峽集團(tuán)等19家央企投資，并成功完成了兩輪股權(quán)融資。目前，銀隆鈦電動(dòng)車(chē)已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國(guó)20多個(gè)城市成功商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。截至2015年底，珠海銀隆在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個(gè)生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)3.3萬(wàn)輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車(chē)10萬(wàn)輛，電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲(chǔ)能800MW的生產(chǎn)能力。
銀隆憑借“掌控鈦酸鋰電池核心技術(shù)”的獨(dú)門(mén)絕技迅速成為新能源客車(chē)領(lǐng)域快速崛起的一匹黑馬。據(jù)工信部2016年6月純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量顯示，珠海銀隆以734輛的單月產(chǎn)量排在第三位。而對(duì)于今年的市場(chǎng)情況，魏銀倉(cāng)在接受新能源汽車(chē)網(wǎng)采訪時(shí)表示，“今年的產(chǎn)值和利潤(rùn)，進(jìn)入前三是有可能，進(jìn)入前五是有把握的”。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，1+1>2
格力對(duì)銀隆的收購(gòu)還沒(méi)有最終完成，對(duì)于兩家在各自行業(yè)一直堅(jiān)持專(zhuān)注與創(chuàng)新的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這必將是二者之間的一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
作為占據(jù)全世界一半空調(diào)市場(chǎng)的格力來(lái)說(shuō)，當(dāng)空調(diào)市場(chǎng)整體消費(fèi)空間達(dá)到一定階段，遇到上升的“天花板”時(shí)，將會(huì)影響格力未來(lái)的營(yíng)收能力。
因此，早在前幾年，董明珠曾出豪言，未來(lái)五年再造一個(gè)“千億格力”。
巧合的是，在2010年“珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立30周年30件大事30位人物”評(píng)選中，董明珠（10大創(chuàng)業(yè)人物）與魏銀倉(cāng)（10大創(chuàng)新人物）雙雙入圍。當(dāng)時(shí)魏銀倉(cāng)對(duì)珠海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也作出了豪邁的預(yù)言：“保守估計(jì)，在未來(lái)的3—10年內(nèi)，珠海新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元?！?/span>
董明珠認(rèn)為，格力和銀隆的合作是取長(zhǎng)補(bǔ)短，格力正在做新能源研究，銀隆現(xiàn)在擁有的技術(shù)和格力是一種默契的無(wú)縫對(duì)接和配合。
“格力要造車(chē)，唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術(shù)上累積了深厚的優(yōu)勢(shì)?！蔽恒y倉(cāng)表示，格力有6萬(wàn)多電氣工程師，而且格力電器在電控、電線以及精加工模具等方面已經(jīng)充分布局，造電動(dòng)汽車(chē)所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應(yīng)，這將為銀隆省去相當(dāng)一部分的固定資產(chǎn)巨額投資以及時(shí)間。
另外格力擁有的完善的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)也不容忽視。需要指出的是，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)本質(zhì)上的不同，傳統(tǒng)汽車(chē)的維修人員很難在短時(shí)間內(nèi)掌握維修技能，但是格力在全國(guó)有十萬(wàn)電器維修人員，卻可以快速培訓(xùn)上崗維修電動(dòng)汽車(chē)，這樣的服務(wù)能力是很多傳統(tǒng)車(chē)企的4S店體系所不能比的。
如此看來(lái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的馬太效應(yīng)值得期許。
近日，工信部發(fā)布了《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），提出到2020年，綠色發(fā)展理念要貫穿工業(yè)全領(lǐng)域全過(guò)程，工業(yè)綠色發(fā)展推進(jìn)機(jī)制基本形成，全周期實(shí)施綠色制造。
“ 格力造”與“銀隆鈦”的“雙人舞”，能舞出一曲中國(guó)制造的“綠色神曲”嗎？
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