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       這是玉柴派駐在中國海拔最高區(qū)域——西藏的辦事處。

       1982年出生的玉柴西藏辦事處主任徐方月，帶領兩個平均年齡只有二十六、七歲的小伙子，長年駐扎在這個煮水永遠達不到100℃沸點、煮菜要用高壓鍋、上二樓也會喘氣、接觸的客戶99%都是語言不通的藏民的高海拔地區(qū)。

       然而，就是這樣的一個三人小團隊，竟然拿下了2016年拉薩市交通產業(yè)集團采購的1237輛旅游客運車高原發(fā)動機的訂單！這筆大單涵蓋四個整車品牌，而發(fā)動機品牌卻只有一個——玉柴。

       是什么樣的毅力和意志力，讓他們能在高原上如此撒歡？取得非常成績？讓我們走進西藏辦，看看他們的故事。

開拓者的故事

       他們是開拓者。

       曾捷偉是辦事處最年輕的員工，出生于1992年的服務管理員。從初來乍到，在辦事處走廊小跑一會兒都會頭暈的狀態(tài)，到經(jīng)常開著服務車直上5100多米的羊八井山峰卻不當一回事，也不過短短幾個月的時間。我問他離開拉薩到其他更高海拔的地方出差還會不會胸悶氣喘？他說會啊，可是經(jīng)常會忙得忽略了胸悶、氣喘、頭暈。

       我們在往羊八井服務的路上經(jīng)過一段盤山公路，全長約70公里。天下著大雨，公路的另一邊就是懸崖，4500多米的海拔上，云霧就在帕拉丁車邊繚繞，凄冷、令人生畏。小曾開車特別穩(wěn)，我們忍不住夸他技術好。小曾笑笑說，我們主任的車技才能叫好，他拿的是A2駕照，有時候服務站碰到“疑難雜癥”，維修找不出問題所在，徐主任就會自己開車去檢查。特別是動力不足方面的故障，一般服務站點往往沒有把握。

       到達目的地后，徐方月先做了個“爬行試驗”，再進行數(shù)據(jù)分析，這種疑難雜癥一下就被診斷得差不多了。上兩個月，有位用戶開著牽引車從四川跑到拉薩，臨時開到社會調油泵維修廠維修，本準備換油泵、噴油器的，但又有些把捏不準，怕維修不了。徐方月診斷后，發(fā)現(xiàn)用戶沿途的油加得不正規(guī)且長時間沒更換柴油濾清器，需換3只噴油器才能把問題解決。用戶準備換油泵的錢也就這么省下，因此特別高興。

       徐方月在辦事處還有另外一個身份——電控工程師。一職多能，既能帶領團隊開拓市場，又能在服務站需要更專業(yè)的技術支持的時候親自上陣。名義上，西藏辦是一名主任、一名服務經(jīng)理和一名服務管理員，沒有市場經(jīng)理和業(yè)務員；實際上，他們三人既是市場業(yè)務員也是服務人員。

       筆者在采訪拉薩公交時，聽到拉薩公交安機部經(jīng)理國吉說：“我們在和玉柴人打交道、溝通各種工作細節(jié)的時候發(fā)現(xiàn)，與很多廠家追逐‘利’不同，玉柴更講‘義’?！彼麄冊谛旆皆碌膱F隊身上看到的是玉柴以社會責任為己任，不僅體現(xiàn)在玉柴提供給高原的環(huán)保動力上，更多還存在于人文主義精神中。

       徐方月說，在西藏這種特殊的環(huán)境和背景下，不管是做市場還是做服務工作，不管是面對客戶還是合作伙伴，我們不但要看到“樹木”，更要看到“森林”。

       他們開拓市場，收獲的不僅是蹭蹭上升的市場業(yè)績，還有緊跟拉薩之后，西藏其他區(qū)域的用戶的信任和忠誠。

守望者的故事

       他們是守望者。

       都說創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。在拉薩公交的發(fā)動機選配案例上，就有一個著名進口發(fā)動機品牌因為沒有兌現(xiàn)服務承諾而失去后續(xù)訂單的案例。

       在西藏，公交客運車輛在3600~3900米的海拔上往返，旅游客運車輛在3600~5400米的海拔上交替行駛，而工程車有時候甚至上到了5800米以上的海拔高度。

徐方月（右）與客戶合影

       西藏只有300萬人口，土地面積120多萬平方公里，占中國國土面積的八分之一。每次去做服務或者走訪服務站，一趟來回就是八九百公里。這5年來，玉柴在西藏發(fā)動機市場的保有量近兩萬臺，對比玉柴在國內其他區(qū)域的發(fā)動機市場保有量來說，這個數(shù)字不算大。但是在高原，這個數(shù)字不僅意味著玉柴機器為數(shù)最多，更意味著即便是常規(guī)的維護、保養(yǎng)工作也比任何發(fā)動機廠家都要艱難。

       服務經(jīng)理劉展敏經(jīng)常單槍匹馬自己開車去走訪阿里的服務站。西藏限速30~40公里/時，從拉薩到阿里1700多公里，時常方圓幾百公里一個人影都看不到，沒有加油站，沒有藏民小飯館。這時，劉展敏就會在車上放個小煤氣爐子和小炒鍋，半路餓了就地做飯，偶爾身后會路過一小群藏羚羊或只身孤影的野狐貍。

       藏區(qū)很多地方都是“石頭路”，也就是說，根本沒有路。劉展敏接到最多的服務人員的反饋電話就是“我們這邊又爆胎了，客戶那邊還等著我們過去?！倍斐罱Y冰，雨季怕塌方，還怕服務人員遇到各種高原險境，怕客戶在荒野中等急了，怕碰到GPS導航不出來的路況……劉展敏說，他天天過著提心吊膽的日子。

       高原氣候干燥，有時候半夜里醒來，隨便揉揉鼻子，都能掉下血塊來，嗓子眼疼得仿佛內里裂開了一道道口子，說不出話。

       即便是有這樣或那樣的困難，作為玉柴機器的守望者，劉展敏他們還是克服了各種困難，完成了各種服務保障工作。其中的心酸，不足為外人道。

       玉柴在西藏的客戶服務滿意度在逐年提升：2013年的服務滿意度是86.2分，2014年是88分，2015年是91分，2016年上半年是93分！

       徐方月帶領的三人小團隊，延續(xù)著歷任西藏辦團隊的工作精神，把玉柴“傾我所有、盡我所能、竭誠用戶、誠信天下”的服務宗旨貫穿服務工作的始終。他們在高原上將玉柴機器“捷?誠”服務的口碑傳到了車輛能夠到達的每一個角落。

       搭載玉柴發(fā)動機的西藏旅游車經(jīng)過的天路，常常出現(xiàn)五彩經(jīng)幡，或在河邊，或在荒嶺，或在莽林峻嶺，或在未名山上寺廟間，這是藏傳佛教里的祈福形式之一。都說藏傳佛教信徒求的是來生，漢傳佛教信徒求的是今世，而玉柴機器和其守護者求的卻是利在當下、功在千秋的事業(yè)。

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