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       中國目前的快運企業(yè)60%左右的貨物都是通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行集散(客戶(hù)發(fā)貨到網(wǎng)點(diǎn)、收貨到網(wǎng)點(diǎn)自提)，網(wǎng)點(diǎn)對快運企業(yè)的重要性不言而喻。

一、現狀及問(wèn)題

網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)設成本越來(lái)越高

       (1)租金成本，快運行業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)都是通過(guò)租賃的形式來(lái)完成的，同時(shí)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設地段要求很高，隨著(zhù)房?jì)r(jià)的上漲，網(wǎng)點(diǎn)的租金也在不斷上漲，租金增幅平均每年上漲10%-15%，一部分企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)租金平均達到10000元/月，另一部分網(wǎng)點(diǎn)的租金則超過(guò)30000元/月;

       (2)人力成本上升，大部分快運網(wǎng)點(diǎn)的工薪都是基本工資加獎金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時(shí)隨著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)的擴張，相應的管理成本也在不斷提升;

       (3)裝修成本，目前的快運行業(yè)對于網(wǎng)點(diǎn)的標準化要求很高，所以網(wǎng)點(diǎn)的裝修成本也在上升，一般的網(wǎng)點(diǎn)裝修成本平均在4萬(wàn)左右，部分企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)裝修則達到8萬(wàn)之多;

       (4)車(chē)輛成本，隨著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設的不斷下沉，網(wǎng)點(diǎn)與運作距離越來(lái)越遠，網(wǎng)點(diǎn)轉運中心的支線(xiàn)成本越來(lái)越高。

網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低

       (1)在一二三線(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同行及內部競爭越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點(diǎn)收入則呈下降趨勢;

       (2)隨著(zhù)四五線(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)設，由于市場(chǎng)等因素的影響，單位網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)值并不高，目前在縣級城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。

市場(chǎng)的變化

       (1)由于客戶(hù)需求的變化及近幾年快運企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門(mén)客戶(hù)越來(lái)越少，有些城市網(wǎng)點(diǎn)每天的上門(mén)發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過(guò)提送貨的形式來(lái)完成，客戶(hù)與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸減少;

       (2)大客戶(hù)對網(wǎng)點(diǎn)的影響越來(lái)越大，產(chǎn)值超過(guò)20萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)都是由幾個(gè)大客戶(hù)來(lái)支撐;

       (3)市場(chǎng)的競爭越來(lái)越激烈，順豐發(fā)力零擔，安能卡行的平臺加盟對傳統快運行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統的快運行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點(diǎn)的人員兼職營(yíng)銷(xiāo)，并且網(wǎng)點(diǎn)的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒(méi)有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點(diǎn)人員營(yíng)銷(xiāo)的積極性并不高。

二、未來(lái)生存之道

       基于以上網(wǎng)點(diǎn)存在的問(wèn)題，筆者認為網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)不是考慮如何擴張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)途徑來(lái)支撐快運行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。

建立綜合性網(wǎng)點(diǎn)

       (1)撤銷(xiāo)現有網(wǎng)點(diǎn)

       在大中型或者網(wǎng)點(diǎn)密集的城市，針對上門(mén)客戶(hù)少，接送貨比例高的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行撤銷(xiāo)，因為這些網(wǎng)點(diǎn)原有的功能弱，網(wǎng)點(diǎn)人員工作量小，網(wǎng)點(diǎn)的各種資源及人力未得到充分利用，撤消后的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)由最臨近的接送貨中心服務(wù)或者重新建立小型接送貨中心，將人員并入到接送貨中心，設立專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)人員和客服人員;

       (2)改變績(jì)效考核模式

       現快運企業(yè)基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，員工獎金能拿多少就看指標定的準不準，定的準，基本上拿不到獎金，不準(太低)才會(huì )拿到獎金，并且基本工資占到了工資的80%，做20萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)和做10萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)工資差不多甚至還要低，這種考核在快速發(fā)展中的企業(yè)由于受到晉升激勵可能會(huì )有效。所以基于以上考核和目前現狀，不妨采取保險等行業(yè)的提成模式，個(gè)人開(kāi)發(fā)的收入越高，自己的工資就越高;

       (3)提升接送貨比例和服務(wù)

       撤銷(xiāo)現有網(wǎng)點(diǎn)，設立專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)客服人員，現有網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)由接送貨中心負責，但客戶(hù)到網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨或者取貨的需求如何滿(mǎn)足，就需要改變目前的接送貨的費用及服務(wù)能力，我們通過(guò)量的提升降低成本，讓利給客戶(hù)，讓客戶(hù)更多的選擇上門(mén)接貨或者送貨服務(wù)，同時(shí)通過(guò)接送貨模式及車(chē)輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時(shí)效，讓客戶(hù)愿意選擇上門(mén)接貨或者送貨，這樣客戶(hù)將網(wǎng)點(diǎn)的功能轉移到接送貨中心。

       綜上三個(gè)步驟，將現有網(wǎng)點(diǎn)撤銷(xiāo)，將網(wǎng)點(diǎn)人員合并到接送貨中心，設立專(zhuān)職的營(yíng)銷(xiāo)人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)功能，同時(shí)提升客戶(hù)的接送貨需求，最終在一個(gè)區域內建立一個(gè)綜合性的網(wǎng)點(diǎn)!

提升信息化水平

       物流信息化是行業(yè)大勢所趨，如何用信息化手段對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行升級，對物流企業(yè)開(kāi)源節流，降本增效有著(zhù)實(shí)實(shí)在在的意義。國內知名物流信息化服務(wù)商中國物通網(wǎng)提出：一是把物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)搬上互聯(lián)網(wǎng)，讓發(fā)貨企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )輕松找到，既節省各項成本，又充分利用了互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢;二是物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息化，實(shí)現物流企業(yè)線(xiàn)路運價(jià)、網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)票的自動(dòng)化管理，加強對網(wǎng)點(diǎn)的管控，提高企業(yè)效益。

四五級城市部分區域特許經(jīng)營(yíng)

       (1)特許經(jīng)營(yíng)區域選擇

       為什么安能和卡行能夠這兩年網(wǎng)點(diǎn)快速擴張(2015年安能預計開(kāi)設2000家網(wǎng)點(diǎn))，主要是因為加盟的網(wǎng)點(diǎn)成本都是由加盟商承擔，并且由于讓利給加盟商，加盟商的積極性較高。但這里不是要求已經(jīng)直營(yíng)的快運企業(yè)完全轉換成加盟模式，而是在網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設成本高，收入低的區域進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng);

       (2)特許經(jīng)營(yíng)標準制定

       為了保持連鎖型企業(yè)形象，維護公司利益，也為了實(shí)現加盟商的雙贏(yíng)，需要對特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)制定一些標準，以物料標準為例，特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的包裝材料(紙箱、包裝袋、封箱膠)、貨物運輸標簽、財務(wù)票據必須要總公司統一進(jìn)行采購，好的標準可以降低公司風(fēng)險，吸引加盟商的參與，促進(jìn)特許經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。

       (3)特許經(jīng)營(yíng)商的管理

       參照目前國內的快遞巨頭順豐速運和電商企業(yè)京東商城的做法(順豐的“伙伴計劃”只針對順豐員工開(kāi)放，京東的加盟配送站優(yōu)先選擇京東的員工)，優(yōu)先從企業(yè)的員工中篩選加盟商，在本企業(yè)的員工，相對比較了解公司的企業(yè)文化、運作模式、財務(wù)核算方式，上手較快，員工可以回到原籍工作，積極性也會(huì )比較強?？偣拘枰闪?zhuān)業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)，聘請有專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗的管理人員進(jìn)行管理。

       特許經(jīng)營(yíng)，提高了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )覆蓋率，降低了網(wǎng)絡(luò )覆蓋成本。但是，如果管理不善，出現加盟商跑路等情況，對物流企業(yè)的負面影響也是不可估量的。

大客戶(hù)駐點(diǎn)

       大客戶(hù)對于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶(hù)基本上都同時(shí)使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢的線(xiàn)路來(lái)使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話(huà)：“將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶(hù)的樓下”，大客戶(hù)駐點(diǎn)是要將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶(hù)的辦公室，開(kāi)到客戶(hù)的倉庫，開(kāi)到客戶(hù)的工廠(chǎng)里。

       需要注意的是，大客戶(hù)實(shí)現駐點(diǎn)之后，原有的大客戶(hù)歸屬網(wǎng)點(diǎn)可能受影響比較大，對于這些網(wǎng)點(diǎn)的人員、場(chǎng)地面積都可能需要進(jìn)行實(shí)際調整。

       綜上所述，大客戶(hù)駐點(diǎn)對于物流大客戶(hù)和物流企業(yè)本身都是利大于弊，對于需要駐點(diǎn)的大客戶(hù)篩選，按照公式：客戶(hù)發(fā)貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點(diǎn)成本(人員+設備等)，并且客戶(hù)再次開(kāi)發(fā)潛力要求比較大;為了提高駐點(diǎn)人員維護客戶(hù)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)客戶(hù)的積極性，需要制定一套相對應的考核機制，將駐點(diǎn)人員和大客戶(hù)發(fā)貨情況進(jìn)行綁定;公司總部層面，也應該有對應的組織，協(xié)調解決大客戶(hù)的個(gè)性化需求。

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