中國車市十年磨一劍，從門可羅雀到狂熱追逐，經2011年一役，終于回歸理性。但總有劍走偏鋒，在國外盛行的皮卡行業(yè)，因政策、觀念等原因，一直沒有追隨中國車市的大潮流，找到自己合適的根據地，尷尬的處在“邊緣地帶”。

然而2011年皮卡市場的表現確實出人意表、可圈可點，以“4%行業(yè)增長率、39萬輛銷量”完美謝幕。其中行業(yè)龍頭——長城風駿作以“18%的增長率，12.17萬輛銷量”的成績，連續(xù)14年奪得銷量冠軍，在低沉的2011年車市中異軍突起，引發(fā)了整個行業(yè)的關注。

當人們將目光聚焦到皮卡行業(yè)時，發(fā)現皮卡行業(yè)其實一直堅持自我救贖，從小到大，日漸規(guī)模。也許你從來都不曾關注，但一直在你身邊，雖然大音希聲，但終究有跡可循。

產品創(chuàng)新和品質并重

出于其工具車的用途，皮卡以柴油動力為主。提到柴油車，很多人的固有印象就是“噪音大、尾氣黑、不環(huán)保”，再加上“舒適度差、空間局促”等主觀臆想，皮卡被列為很多人心目中農用車的級別。但隨著柴油技術的發(fā)展和節(jié)能減排政策的引導，柴油皮卡已經有了新的面貌，并因優(yōu)于汽油皮卡的出色的節(jié)油性，成為很多皮卡用戶的第一選擇。

以中國皮卡龍頭長城風駿皮卡柴油車為例，其一直堅持產品創(chuàng)新，贏得了口碑和眾多擁躉。風駿柴油皮卡搭載“德國高壓共軌”電噴柴油發(fā)動機，其核心部件均為德國原裝件，低速扭矩大，整車提速性好，具有良好的節(jié)油性。在中汽聯和CCTV主辦的“全國城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽（海南站）”的比賽中，百公里油耗僅2.56升，樹立了業(yè)界節(jié)油新標桿。而在人們詬病的柴油車噪音方面，風駿皮卡也獨具優(yōu)勢，在發(fā)動機運轉時，噪音極低，比傳統增壓柴油機降低16%以上，車內更安靜，更舒適，被業(yè)界譽為“靜音之王”。

服務模式不斷升級

除了產品創(chuàng)新和注重品質，眾多皮卡品牌不斷加深服務意識，推出各種服務模式，促進了整個市場的良性發(fā)展。

以長城風駿皮卡為例，首創(chuàng)“服務快遞”模式，對客戶進行巡回上門服務，把服務直接快遞到客戶身邊，并設有各種服務特殊項目。這些貼心、細心、即時的措施，滿足了客戶的需求，為皮卡市場帶來了新的活力和良好口碑。

海外市場的不斷擴張

隨著中國皮卡市場技術的不斷成熟，眾多品牌開始覬覦海外市場。憑借綜合實力，已形成自己的銷售模式，銷售業(yè)績有可觀。據悉，2011年，長城風駿皮卡累計出口35572輛，同比增長36%，占中國皮卡海外出口的80%的份額，繼續(xù)占據中國皮卡出口第一的位置，連續(xù)14年出口第一。

政策的歧視、觀念的差異，中國皮卡行業(yè)，走著一條不同于世界皮卡行業(yè)發(fā)展之路，憑借著自我救贖，逐漸受到關注，而擺脫“邊緣化”的道路，還很漫長。