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近日，在2016中國公路運力發(fā)展峰會(huì )上，C.H.羅賓遜亞洲發(fā)展戰略總監呂臺欣做了主題演講，把羅賓遜作為無(wú)車(chē)承運人包括在美國發(fā)展的過(guò)程，以及羅賓遜如何看待中國的這個(gè)市場(chǎng)，更重要的是無(wú)車(chē)承運人這樣的運營(yíng)模式對物流企業(yè)到底意味著(zhù)什么，需要什么的能力把這個(gè)生意真的做好等方面，做了分享。
演講全文：
今天非常感謝有這個(gè)機會(huì )跟大家聊一下無(wú)車(chē)承運人，今天中午的時(shí)候，與行業(yè)專(zhuān)家們交流了很多，交流了一些方向和想法，我在這里用比較簡(jiǎn)短的時(shí)間說(shuō)說(shuō)羅賓遜作為無(wú)車(chē)承運人包括美國發(fā)展的過(guò)程，以及我們如何看待中國的這個(gè)市場(chǎng)，更重要的一件事情就是無(wú)車(chē)承運人這樣的運營(yíng)模式對物流企業(yè)到底意味著(zhù)什么，我們需要什么的能力把這個(gè)生意真的做好。
在開(kāi)始之前我想問(wèn)一下很簡(jiǎn)單的東西，全球的物流市場(chǎng)的一個(gè)情況，這邊的話(huà)，主要分析的是零擔市場(chǎng)，我們看這個(gè)趨勢會(huì )發(fā)現，在全球幾個(gè)經(jīng)濟最發(fā)達的區域，美國、歐洲和中國，他們的差異是非常的大，在美國可能前十名的物流企業(yè)大概會(huì )占70%的營(yíng)業(yè)額，我們回到中國來(lái)看，每一個(gè)數字稍微有一點(diǎn)區別，但是中國的零擔市場(chǎng)是非常分散的，前十年基本上還占不到2%，為什么會(huì )發(fā)生這樣的情況？我們會(huì )往回看一個(gè)例子，美國也不是一下子發(fā)生的，我們看一下美國發(fā)生的一些事情。
我們回頭看美國，我們不得不分析1980年代的運輸大解禁，其實(shí)全國通過(guò)大量的法律，這些法律跟我們目前中國在推行的法律是有共通性的，其實(shí)都是有借鑒意義的，在1980年以前，全美的道路是實(shí)行嚴格的管制，限制進(jìn)入，就跟三四年前中國的經(jīng)濟是一樣的，整個(gè)美國政府發(fā)現經(jīng)過(guò)限制運輸和市場(chǎng)影響了美國經(jīng)濟的發(fā)展。之后，這里面放開(kāi)了法律的門(mén)檻，開(kāi)放了定價(jià)的運營(yíng)限制，在1980年代無(wú)法想象定價(jià)是由法律定價(jià)的，在這個(gè)過(guò)程之中，他是大力支持整個(gè)無(wú)車(chē)承運人的業(yè)務(wù)形態(tài)，所以我們所熟知的無(wú)車(chē)承運人是在1980年發(fā)展的，在整個(gè)15年間成長(cháng)了15000家無(wú)車(chē)承運人。
在這個(gè)過(guò)程中就有三個(gè)比較重要的事情，第一他調整了不合時(shí)宜的管制和法律，美國的法律和中國的法律有一定的類(lèi)似性，其實(shí)他的管制的體制和法律都是基于運輸企業(yè)卡車(chē)前提設置的，不管營(yíng)業(yè)執照和費率都是基于這個(gè)大前提，他把這個(gè)前提相關(guān)的東西剔除掉。
第二個(gè)是無(wú)車(chē)承運人，怎么樣去澄清這個(gè)定義，比如說(shuō)出現問(wèn)題、事故，誰(shuí)應該承擔責任，承運了一票貨，卡車(chē)撞死人了，到底是卡車(chē)司機的責任還是無(wú)車(chē)承運人的責任，這里面有一系列的責任去澄清。
第三，無(wú)車(chē)承運人作為輕資產(chǎn)，因為輕資產(chǎn)，任何企業(yè)只要非常非常少的資金可以去運營(yíng)，但是他所承攬貨物的價(jià)值乃至運費金額都非常的大，所以導致了非常多的糾紛，你如何去界定無(wú)車(chē)承運人的門(mén)檻，他需要有的財務(wù)支持以及責任法讓這個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展。
我們這邊再簡(jiǎn)單分享一下在整個(gè)運輸大解禁的過(guò)程中，全美的運輸行業(yè)發(fā)生指標的變化，這些指標我不細講，但是我們可以看得到的第一整個(gè)司機運行的效率，我這邊的圖都是1980到2000年進(jìn)行統計，這樣可以看得到卡車(chē)司機的效率有顯著(zhù)的提升，另外一個(gè)我們很喜歡講的指標就是物流占GDP，美國是8%，中國是10%，下降的非常厲害，他現在的幅度已經(jīng)非常小了，整個(gè)行業(yè)很開(kāi)放，所以整個(gè)運費費率也不斷下降，乃至于整個(gè)零售業(yè)可以得益，在這20年間有非常蓬勃的發(fā)展，所以這個(gè)運輸行業(yè)因為法律的通過(guò)而發(fā)生翻天覆地的變化，類(lèi)似這樣的變化，未來(lái)中國的運輸行業(yè)也有這些變化，因為不斷地改變和不斷地增進(jìn)他的效率。
回來(lái)我們看中國的無(wú)車(chē)承運人，我們會(huì )看到什么樣的情況，其實(shí)說(shuō)實(shí)話(huà)無(wú)車(chē)承運人雖然是在這一年來(lái)開(kāi)始講的，在座的各位都是物流的前輩，大家都知道，在所謂的信息大廳、物流園區里面，數以萬(wàn)計的黃牛都是在做無(wú)車(chē)承運人的實(shí)踐，幫貨主找卡車(chē)，這是每天發(fā)生在園區的事情，但是我們仔細想他遇到的挑戰是什么，有幾個(gè)大的東西是非常重要的，第一個(gè)是責任，這些無(wú)車(chē)承運人的角色，工資都太小，基本上沒(méi)有任何承擔能力，事情好的時(shí)候，大家都沒(méi)事，出了事，大家都不知道怎么辦了。
第二個(gè)部分就是責任模糊不清，也就是在整個(gè)過(guò)程當中，大家怎么去澄清每一個(gè)角色的責任義務(wù)，這也是我們一直不斷看到的比較大的問(wèn)題，當然中國最優(yōu)特色的銷(xiāo)價(jià)競爭，這個(gè)是任何行業(yè)都會(huì )發(fā)生，更重要的事情是什么，就是競爭層次低下，沒(méi)有能力保障你的服務(wù)過(guò)程。
后面我想簡(jiǎn)單介紹一下羅賓遜，雖然大家都聽(tīng)過(guò)，但是大家對羅賓遜都不是那么的清楚，它成立于1905年，是一家百年老店，我們成立的時(shí)候作為一家水果批發(fā)商，隨著(zhù)整個(gè)運輸的解禁，我們進(jìn)入無(wú)車(chē)承運人的行業(yè)，羅賓遜到目前為止，全球有13.5億美金的營(yíng)業(yè)額，全球超過(guò)11萬(wàn)家的客戶(hù)，超過(guò)68000個(gè)承運人，從道路運輸、到?？者\輸口，我們都是不擁有一輛卡車(chē)，我們都是跟不同的承運商合作來(lái)提供這個(gè)服務(wù)。
在這些服務(wù)中，最知名的就是無(wú)車(chē)承運人這個(gè)模式，在美國他的名稱(chēng)不態(tài)一樣，是貨代中介，在全美的貨代中介中我們領(lǐng)先第一。
我們?yōu)槭裁磿?huì )做這樣的事情？我們覺(jué)得有什么可以提供給在座的中國借鑒的，我覺(jué)得最重要的事情雖然我們提供道路運輸服務(wù)，但是我們不能只是向著(zhù)我們提供道路運輸服務(wù)，我們要幫助客戶(hù)提供整個(gè)運輸和供應鏈的競爭力，雖然我們最后落到實(shí)處還是提供道路運輸服務(wù)去做，但是還是有區別，也就是說(shuō)，我們有大量的人包括團隊、流程，思考的如何幫客戶(hù)節省成本，如何幫助客戶(hù)改進(jìn)效率，如何幫助客戶(hù)可能存在的風(fēng)險，如何適應這些改變，找到最適應這個(gè)客戶(hù)所需要的物流服務(wù)，這個(gè)是我們花了非常大量的時(shí)間和力氣去思考的事情，我們是如何做到的？
在公司里面我們一直強調的是三件事情，就是人才、流程和科技，因為作為輕資產(chǎn)的公司，我們認為這三個(gè)是我們公司最重要的資產(chǎn)，首先我們來(lái)談人，我們希望有的人是全球物流最高端的人，其實(shí)我們要的并不是卡車(chē)司機，想找幫助客戶(hù)解決問(wèn)題的人，我們在全美跟很多高校合作，找到最優(yōu)秀的人才放到物流行業(yè)，物流行業(yè)這個(gè)領(lǐng)域在大部分國家里面，大部分人會(huì )覺(jué)得是低端，其實(shí)輕資產(chǎn)里面最需要這些優(yōu)秀的人才這也是非常大的挑戰也是最成功的關(guān)鍵。
第二個(gè)流程，也就是說(shuō)，我們剛才強調全球管理了68000個(gè)承運商，這里面卡車(chē)司機一直到幾千輛的卡車(chē)司機到幾百輛，讓他們去理解客戶(hù)需要的東西，這需要大量的流程感覺(jué)的部分，第二個(gè)我們還跟全美的最大企業(yè)合作，幫助他們優(yōu)秀他們自己的物流流程，我們關(guān)注是流程本身而不是資產(chǎn)。
第三，所謂的科技平臺，在羅賓遜，我們有一個(gè)公司內部的科技平臺叫做（Navisphere），我們每年投入超過(guò)1億美金，用在平臺的改進(jìn)上面，這里面有幾個(gè)重點(diǎn)的特點(diǎn)，第一是全球統一的操作系統，也就是說(shuō)，全球的物流服務(wù)，不管在哪一個(gè)區域都在同一個(gè)系統上操作，第二我們之所以做這樣的事情很重要的核心價(jià)值是提高客戶(hù)全球范圍內任何運輸模式可視化的追蹤，隨著(zhù)供應鏈的復雜，越來(lái)越的制造商搬到東南亞，全國的供應鏈會(huì )越來(lái)越復雜，是有很多的環(huán)節聯(lián)在一起，如何把不同的環(huán)串在一起，這個(gè)對很多客戶(hù)來(lái)說(shuō)是非常有價(jià)值的。第三個(gè)是他是非常靈活可定制的平臺，我們有11萬(wàn)的客戶(hù)，讓我們操作人員針對客戶(hù)的個(gè)性化的需求來(lái)管理我們的客戶(hù)，滿(mǎn)足供應鏈所需要的運輸服務(wù)。
這是一個(gè)新鮮的行業(yè)，會(huì )遇到很多的挑戰，在中國也會(huì )遇到一些挑戰，我們會(huì )去解決這些挑戰，這是我們一起要研究的課題。
我們整個(gè)行業(yè)的運行規則要規范，整個(gè)責任義務(wù)必須明確，只有這樣行業(yè)才能健康發(fā)展，更重要的羅賓遜在發(fā)展過(guò)程當中，因為那個(gè)時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)科技還不是很科技，很多的服務(wù)還是以電話(huà)和傳真為主，但是現在的技術(shù)可以對無(wú)車(chē)承運人起到非常重要的作用，羅賓遜雖然在美國做了非常的成功，但是中國是一個(gè)新興的行業(yè)，這是一個(gè)非常有挑戰的行業(yè)，所以作為一個(gè)剛入中國不久的新生兒，所以我也希望跟中國各個(gè)物流的前輩一起合作，大家一起來(lái)探討和發(fā)展中國的無(wú)車(chē)承運人。
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