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當下公路貨運行業(yè)的問(wèn)題和現狀，可謂慘不忍睹，前途渺茫。但作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，擁有眾多的從業(yè)者，雖然競爭慘烈，物流人卻從來(lái)不曾放棄，有這樣一群人一直堅信：充滿(mǎn)生機的市場(chǎng)能夠重新良性起來(lái)。近年行業(yè)內，不斷涌現優(yōu)秀的企業(yè)、思考的智者，在思考行業(yè)的未來(lái)，捕捉不斷出現的新風(fēng)口，創(chuàng )造出新的模式。
如何再次實(shí)現雙位數的增長(cháng)?如何再次實(shí)現曾經(jīng)的輝煌?不破不立，今天開(kāi)始的大規模轉型，就是貨運企業(yè)思考變革的開(kāi)始。當我們慢慢發(fā)現公路運輸依靠傳統的模式默默地發(fā)展了幾十年后，模式在今天已經(jīng)悄然改變。過(guò)去幾十年的一成不變，那是快速野蠻式的發(fā)展階段，今天的市場(chǎng)處于一個(gè)撲朔迷離的環(huán)境，一切都在靜與動(dòng)中發(fā)生質(zhì)變，而今再墨守成規、不思進(jìn)取，則將風(fēng)光不再！
本模式篇，將繼續為讀者講述與公路貨運行業(yè)有關(guān)的事情，為大家介紹，中國公路貨運人在當下公路運輸行業(yè)的重重壓力之下所進(jìn)行的探索創(chuàng )新，以及總結回顧分析當前新模式、新趨勢、新動(dòng)態(tài)，看公路行業(yè)的先行者在重重包圍中如何實(shí)現突圍。
一、新模式
1、快速崛起的加盟模式：安能。
安能，一個(gè)幾年前還沒(méi)有太多人關(guān)注的企業(yè)，在短短的幾年時(shí)間里面，迅速的布網(wǎng)全國，在傳統的公路運輸市場(chǎng)上掀起一陣波瀾。加盟這種商業(yè)模式就是一個(gè)曾經(jīng)在快遞業(yè)中最為常見(jiàn)的方式，但是當我們發(fā)現安能把它引入到公路零擔運輸中時(shí)，迅速地引發(fā)爆點(diǎn)，找到了一把改變行業(yè)的鑰匙，一場(chǎng)公路零擔運輸的革命正式拉開(kāi)。今天的安能發(fā)展快速而且猛烈，不斷刺激眼球的同時(shí)更是不斷挑戰和顛覆行業(yè)不朽的規則。尤其在其背后強大的資本助推下，大有一覽眾山小的氣勢。
2、區域霸王合作成網(wǎng)：壹米滴答。
壹米滴答從出現的那一刻起，就受到諸多資本的熱捧，從最初很多物流人的看不懂到今天的A輪進(jìn)入，壹米滴答可謂是風(fēng)光無(wú)限。一群區域的霸王們在新時(shí)期下推出一張以傳統區域網(wǎng)絡(luò )為主，以干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )為橋梁，以規范和標準以及重塑定價(jià)與服務(wù)體系為抓手，徹底地改變了以往區域聯(lián)盟的脆弱性，形成了一張強有力的網(wǎng)，實(shí)現了區域的優(yōu)勢互補，職業(yè)經(jīng)理人的入駐，給傳統的區域專(zhuān)線(xiàn)注入了活力，贏(yíng)得了先機。壹米滴答從最初的不被看好，到2016年大聲說(shuō)出：強勢來(lái)臨，這是一個(gè)快速發(fā)展并且是一個(gè)隨時(shí)可以改變行業(yè)的時(shí)代，一切都在潛移默化中發(fā)生了變化，從最初的幾個(gè)區域的小霸王到今天的二十個(gè)省份，這是多么可怕的一張網(wǎng)。一個(gè)強有力的競爭對手已經(jīng)出現。劍指物流，逐鹿公路貨運行業(yè)。
3、本地專(zhuān)業(yè)企業(yè)聯(lián)盟模式：德坤
(德坤之前好友匯)深圳本土的優(yōu)秀專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)聯(lián)盟德坤于今年再次推出，讓很多人聯(lián)想翩翩，到底要做什么！一個(gè)涵蓋物流專(zhuān)線(xiàn)，尤其是本地優(yōu)秀的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)聯(lián)盟在新常態(tài)下推出了新的模式，并且在屬地具有絕對的話(huà)語(yǔ)權，不斷進(jìn)行的投入，不斷持續的布網(wǎng)全國，要知道每一次變革，花的都是真金白銀。聯(lián)盟式的不斷摸索與創(chuàng )新，此次德坤的推出，不僅涵蓋了以往的專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)，主要的是實(shí)施了新產(chǎn)品和多元化模式，從電商平臺到物流園區，從直營(yíng)門(mén)店到加盟全國，這是一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟巨大的改變。新模式下的新聯(lián)盟是一種不服輸的探索。
4、專(zhuān)線(xiàn)形成商會(huì )模式—聚力（廣州優(yōu)秀的物流商會(huì )代表）
一座城市同時(shí)擁有六大物流商會(huì )，涵蓋了整個(gè)物流的各個(gè)領(lǐng)域，從最初的不可能到如今的可能，從最初的學(xué)習到今天的分享，商會(huì )已經(jīng)成為公路運輸中一個(gè)普遍的緊湊型組織，不僅是一個(gè)聚合，更主要的是開(kāi)始涉及以商養商，形成規模效應的同時(shí)，也不斷在給商會(huì )的成員們帶來(lái)新的收益，尤其是在當下新常態(tài)中，開(kāi)源不利的前提下，節流成為最為現實(shí)的手段。當商會(huì )把專(zhuān)線(xiàn)聚合起來(lái)，形成一股強有力的合力時(shí)，一個(gè)強大的商機已經(jīng)出現。
二、新動(dòng)態(tài)
1、門(mén)店轉型成為傳統物流企業(yè)改革的第一開(kāi)路先鋒：
當很多人還在津津樂(lè )道昨日的故事時(shí)，在不知不覺(jué)中，一批傳統物流企業(yè)開(kāi)始了悄無(wú)聲息的門(mén)店革命。門(mén)店曾經(jīng)作為傳統物流快速發(fā)展的觸角，一直是這些傳統大佬們的法寶和利器，當進(jìn)入新時(shí)期，當革命和變革來(lái)臨時(shí)，第一受到?jīng)_擊還是這些曾經(jīng)最為見(jiàn)效的引以自豪的門(mén)店。從三四線(xiàn)城市加盟到直營(yíng)店直接買(mǎi)賣(mài)，可謂徹底。從加盟到合伙，可謂是模式不斷變化，目的就是增加粘性，增加貨量，減少支出成本。隨著(zhù)門(mén)店革命越來(lái)越徹底，企業(yè)的變革也正式拉開(kāi)了序幕，今天我們在看公路運輸所謂的“店”時(shí)，發(fā)現其中企業(yè)的直營(yíng)資產(chǎn)越來(lái)越輕。變革的步伐越來(lái)越輕盈，尤其是公路零擔物流行業(yè)。
2、產(chǎn)品多元化：
公路運輸近幾年可謂是熱鬧，不斷的折騰中，在跨界者的無(wú)情沖擊下，本來(lái)就不甘寂寞的物流企業(yè)更是不斷的相繼推出符合行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品，從最初的普通零擔，到具有時(shí)效限時(shí)的定日達、隔日達?？ê皆俚浇裉斓目爝\、冷鏈、云倉，家居五包等等可謂是百花齊放百家爭鳴。最近百世更是推出了百世的便利店，涉足商超物流背后的貿易物流。眼光繚亂的產(chǎn)品，目的只有一個(gè)，就是滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(cháng)的需求和不斷占領(lǐng)未知的市場(chǎng)以及搶回失去的市場(chǎng)份額。
3、產(chǎn)業(yè)集群化已經(jīng)開(kāi)始初步形成：
以龍頭企業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群效果已經(jīng)開(kāi)始出現，行業(yè)的龍頭企業(yè)跨界的越來(lái)越多，并且不斷的在改變行業(yè)的規則和未來(lái)，比如德邦在新疆與石化的倉，比如安能已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入的小包快遞，這些創(chuàng )新和跨界已經(jīng)開(kāi)始顯現效能，包括中通成立快運事業(yè)部，順豐的速運等等，大佬們紛紛開(kāi)始形成具有自己企業(yè)特色的產(chǎn)業(yè)集群。具有強大沖擊力的傳化物流更是在行業(yè)內掀起一陣颶風(fēng)，從公路港到大車(chē)隊再到羅賓遜，從保理支付到網(wǎng)絡(luò )約車(chē)，圍繞一個(gè)物流，進(jìn)行動(dòng)態(tài)式的產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)集群化已經(jīng)開(kāi)始在龍頭企業(yè)內部形成，并且一發(fā)不可收拾，更多的兼并重組指日可待。
4、資本裙帶性繼續并且持續深入：
近期最為博眼球的當屬百世又一次融資7.5億美金，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)頭，要知道中信產(chǎn)業(yè)基金在公路運輸行業(yè)內已經(jīng)擁有公路零擔運輸的天地華宇、快遞業(yè)務(wù)的如風(fēng)達，此次再次領(lǐng)投百世，更是彰顯快運物流的潛力，資本紛紛看好這塊分散的蛋糕，同時(shí)也更加顯示了資本的狼性。資本的裙帶性在今天的公路貨運行業(yè)內越來(lái)越普遍，一家資本同時(shí)擁有多家物流企業(yè)不同的股份份額，比比皆是，這是一個(gè)多么的可怕的現實(shí)。助推的背后將是未來(lái)行業(yè)的大重組，大洗牌，甚至是大壟斷，也有可能是沒(méi)有自信，喜歡遍地撒鹽，沒(méi)準中了就中了。
5、優(yōu)秀的運輸企業(yè)開(kāi)始不斷地走上掛牌：
從以前的不敢想到今天的敢做，運輸企業(yè)實(shí)現了一個(gè)質(zhì)的跨越，今天走上資本市場(chǎng)的交通運輸企業(yè)越來(lái)越多，標準化，規范化已經(jīng)開(kāi)始成為主流，從以前的兩本賬到今天敞開(kāi)心懷（雖然有些還真不一定敢全部的敞開(kāi)，但是至少這已經(jīng)進(jìn)步了），從最初的默默無(wú)聞到今天的嶄露頭角，公路運輸已經(jīng)開(kāi)始發(fā)出屬于自己的聲音。北京青鳥(niǎo)物流，青島東方聯(lián)物流等等，這些都是普通公路運輸中單個(gè)個(gè)體，并且都是以區域專(zhuān)線(xiàn)模式存在的企業(yè)，紛紛走上掛牌，雖然不等同主板，但是這就是一個(gè)巨大的進(jìn)步，我們期待更多優(yōu)秀的公路運輸企業(yè)有膽識有魄力的走上資本市場(chǎng)。
6、從務(wù)虛到關(guān)注實(shí)戰：
公路運輸在過(guò)去的三年中可謂是經(jīng)歷了一場(chǎng)大戰，一場(chǎng)務(wù)虛與實(shí)操的大戰，今天我們會(huì )發(fā)現曾經(jīng)那些瘋狂的靠著(zhù)虛擬互聯(lián)互通就想顛覆行業(yè)的癡狂者變動(dòng)越來(lái)越理性，物流需要回歸本質(zhì)，這不是一個(gè)靠著(zhù)喊幾句口號，靠著(zhù)一個(gè)虛擬的工具就能徹底改變的行業(yè)，這是一個(gè)實(shí)操性強，落地難，分散型的行業(yè)。非?？上驳氖窃谝惠喴惠営忠惠喌南闰岒寗?dòng)下，行業(yè)終于沉靜下來(lái)，回歸本質(zhì)。
從新的轉變，到新的模式推出，公路運輸不斷的在發(fā)生變化，這是充滿(mǎn)朝氣的行業(yè)，也是一個(gè)充滿(mǎn)變數的行業(yè)，當下公路運輸企業(yè)不僅在創(chuàng )新上下功夫，也開(kāi)始把過(guò)去幾年丟掉的成本意識開(kāi)始收回，并且開(kāi)始關(guān)注企業(yè)的利潤（很多人會(huì )認為這是有病的句子，誰(shuí)不關(guān)心利潤呀，做企業(yè)不做利潤有病呀，其實(shí)在過(guò)去的幾年時(shí)間里，沒(méi)有利潤甚至虧損的企業(yè)有大把，尤其是上規模的企業(yè)）
三、 新趨勢
1、模式創(chuàng )新，成本收窄：
當這些大規模的模式創(chuàng )新出現后，我們會(huì )發(fā)現一切的模式轉變和創(chuàng )新都是基于一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題：成本。從第一家企業(yè)放開(kāi)門(mén)店加盟到門(mén)店買(mǎi)賣(mài)再到門(mén)店合伙制，其實(shí)主題就是減少企業(yè)成本支出，減少租金與人力成本，更主要的是減少屬地市場(chǎng)的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險。門(mén)店改革讓企業(yè)本身實(shí)現足夠的輕，在關(guān)鍵的節點(diǎn)城市和非產(chǎn)略節點(diǎn)上進(jìn)行物理的區分，以實(shí)現成本的可控，要知道店的成本在實(shí)際中收入與產(chǎn)出不對等比比皆是，發(fā)生的成本浪費也是觸目驚心，尤其是當下，日子難過(guò)的時(shí)間內，實(shí)現門(mén)店的買(mǎi)賣(mài)，隸屬關(guān)系的轉變，不僅實(shí)現了店固定成本的轉移，也實(shí)現了人力成本大面積的減少，更是減少了過(guò)多的不確定性。
2、戰略性虧損不復存在：
不知道從何時(shí)起，戰略性虧損出現在公路運輸企業(yè)里，尤其在大規模的企業(yè)內部，今年我們會(huì )驚喜的發(fā)現，這些的要求是以減虧為主，對于缺少利潤支撐的業(yè)務(wù)寧可不做，出現了收窄的可喜局面，其實(shí)戰略性虧損不論短期還是長(cháng)期均有些掩耳盜鈴，如果不是自己的錢(qián)，沒(méi)問(wèn)題，反正虧得不是自己的錢(qián)。但是要知道投資人的忍耐也是有度性的，所以長(cháng)期必須利潤趨勢向好。九月，有一次跟滴滴專(zhuān)車(chē)司機聊天，滴滴現在已經(jīng)開(kāi)始轉變補貼與收費方式，以個(gè)體司機模式加入滴滴專(zhuān)車(chē)的不再收取服務(wù)費，但是不收取服務(wù)費的前提是補貼也相應的減少，同時(shí)對于以車(chē)隊模式或是以?huà)炜磕Ｊ郊尤氲蔚螌?zhuān)車(chē)的必須要收取服務(wù)費（比例商榷），這樣大家不難看出，滴滴已經(jīng)開(kāi)始在盈利模式上進(jìn)行了重大的調整，這么牛的一個(gè)具有強大融資能力的公司已經(jīng)在關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)上，做了一個(gè)適當的調整和改變。再次驗證一個(gè)道理，天上真的不會(huì )掉餡餅，即使掉了，目的性也非常的明確。很多企業(yè)對于大客戶(hù)和項目客戶(hù)抱著(zhù)只要不虧錢(qián)的水平運作，但是今天我們會(huì )發(fā)現一切都發(fā)生了變化（尤其是9月21號，這是個(gè)對于很多大客戶(hù)和項目客戶(hù)具有災難性的日子，以前大客戶(hù)和項目客戶(hù)的大票可以鋪箱底，裝些零擔，靠著(zhù)超限超載來(lái)賺取利潤，但今天日子難了）。
3、回歸理性：
虛擬的互聯(lián)網(wǎng)+物流已經(jīng)不再受寵，真正需要的是線(xiàn)上和線(xiàn)下的雙驅動(dòng)和雙協(xié)同，線(xiàn)上的交易，線(xiàn)下的支撐，這是由一個(gè)行業(yè)的特殊性所決定的，公路運輸行業(yè)是非常特殊的行當，它不同于目前的任何互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)，線(xiàn)下的實(shí)體載體是必須要存在的。因為這是一個(gè)需要十足接地氣的行當。虛無(wú)縹緲、看不見(jiàn)的只會(huì )加劇恐懼感?？上驳氖墙裉煲呀?jīng)開(kāi)始回歸，退燒之后，已經(jīng)開(kāi)始步入行業(yè)的正規。從最初的燒錢(qián)模式到今天的務(wù)實(shí)，沒(méi)有一個(gè)痛苦的經(jīng)歷，是很難形成理性。諸多的互聯(lián)網(wǎng)+物流也已經(jīng)開(kāi)始強調成本，這是最愿意看到的。因為不賺錢(qián)怎么養活企業(yè)以長(cháng)期發(fā)展。同時(shí)諸多的互聯(lián)網(wǎng)+物流紛紛轉變模式：當下比較火爆的名詞應屬經(jīng)紀人。經(jīng)紀人在公路運輸行業(yè)里面，一般都會(huì )統稱(chēng)為黃牛。諸多的互聯(lián)網(wǎng)+物流，最初正是從這個(gè)開(kāi)始切入，從最初的運力戳和，從最初的APP，從最初的剔除中間化，革命，干倒黃牛，到今天的快速調轉船頭，轉換成為了互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)紀人（黃牛），再一次驗證了一個(gè)重要的事實(shí)：就是在公路運輸行業(yè)里面不管怎么互聯(lián)互通，線(xiàn)下是必須要存在一個(gè)實(shí)體的載體，不論是人還是物。 虛無(wú)縹緲的虛擬網(wǎng)絡(luò )在其他行業(yè)或許行的通，但是在公路運輸行業(yè)必須要有線(xiàn)下的載體，必須有實(shí)物存在。 互聯(lián)網(wǎng)+物流下的企業(yè)快速的實(shí)現了模式的轉變。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+物流一定是雙協(xié)同，雙驅動(dòng)，雙融合，有機結合的。
4、內部經(jīng)營(yíng)報表越來(lái)越受到重視：
自己從事這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，當自己走上管理崗位時(shí)，最先要求的就是要看懂財務(wù)報表，要知道每個(gè)月公司的各項財務(wù)數據，并且要做到對各項成本了如指掌，曾幾何時(shí)，企業(yè)的管理者不再關(guān)注財務(wù)報表，不再關(guān)注經(jīng)營(yíng)報表，一切的數據都是經(jīng)過(guò)再次加工和處理的，企業(yè)真實(shí)的費用，基層的管理者看不到，無(wú)從下手，管理者的悲哀就是不知道一個(gè)月自己經(jīng)營(yíng)的結果，是好是壞，如何區分。一張真實(shí)有效的報表（三張表），能夠讓沾沾自喜的管理者回歸理性，能夠讓不知所措的管理者找到方向，要么做到產(chǎn)值，要么嚴控成本。
5、體制內發(fā)生了巨大的質(zhì)變：
今年不得不說(shuō)的是，體制內的諸多企業(yè)開(kāi)始了社會(huì )化的嘗試和改變，先不去評論效果如何，我們單看改變，這就足以證明市場(chǎng)化是趨勢，還在體制內長(cháng)大，一定是弱不經(jīng)風(fēng)雨。比如：放開(kāi)醫藥物流第三方審批，這就是一個(gè)典型的案例，鼓勵社會(huì )化，有實(shí)力的不論物流還是快遞企業(yè)都可以直接進(jìn)入配送環(huán)節（只要不涉及倉儲環(huán)節），這就是一個(gè)放開(kāi)信號，未來(lái)的競爭就是：誰(shuí)更加了解客戶(hù)需求，誰(shuí)更加動(dòng)態(tài)實(shí)現效率和成本的優(yōu)化，誰(shuí)就是市場(chǎng)的需求者。曾經(jīng)諸多體制內的物流企業(yè)高枕無(wú)憂(yōu)，過(guò)著(zhù)可以不去找業(yè)務(wù)就有業(yè)務(wù)找上門(mén)的好日子，從來(lái)不談價(jià)，因為自己就是定價(jià)者的好日子，今天這種好日子已經(jīng)越來(lái)越難。走出去，活下來(lái)，造就價(jià)值才是真的能力。
當我們還在思考如何把控成本，如何實(shí)現企業(yè)價(jià)值的同時(shí)，一個(gè)獨立的、共享的模式已經(jīng)從幕后走到幕前，并且迅速的成為行業(yè)內的佼佼者，雖然從橫空出世的那天起就受到關(guān)注，但是非議也一直陪伴其發(fā)展，這就是一直飽受爭議也被諸多看好的模式：平臺化。這也是一個(gè)艱難的模式，一個(gè)難熬的過(guò)程。
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