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       小編根據阿玉順的演講做了整理，總結出四個(gè)他提到的最重要的數字，分享給大家。如果有感想和不同意見(jiàn)，歡迎留言與小編交流。

01、第一個(gè)數字： 45%

       45%，這里指的是分撥中心運營(yíng)占整個(gè)公司成本的比重。更準確的表述是：網(wǎng)絡(luò )規模擴大后，分撥規劃的規模效益提升，與分撥布局、集貨策略相關(guān)成本占比45%。

       這個(gè)數字的重要性，不在于它是如何計算出來(lái)，也不在于它是否符合每個(gè)公司的成本結構，而是阿玉順要告訴大家，面對占據公司成本45%的分撥中心，該如何建設，怎么建設，是不能拍腦袋做決定的。具體而言，建設轉運中心，需要考慮一下三個(gè)方面：

       第一 ，我需要在全國建設幾個(gè)分撥中心。

       第二，全國層面的分撥中心選址在哪里，輻射范圍是多大，如何與干線(xiàn)、節點(diǎn)銜接。

       第三，在一級分撥之下，如何設計二級三級四級分撥中心，如何銜接。

02、第二個(gè)數字：1比3

       這里的1:3，不是球賽的比分，而是針對分撥中心倉庫的定位而言。阿玉順認為，分撥中心的定位一定要清晰，不能是大而全的。

       通常而言，分撥中心定位可以有幾種，派送型，集貨型，中轉型。不同的定位，倉庫究竟設計多大合適呢？

       阿總給出的參考數字——派送型  1:3；集貨型1:4；中轉型 1:5。解釋一下，以派送型為例，如果如果你的倉庫面積是一萬(wàn)平，你只能承載三萬(wàn)噸的操作貨量。阿玉順強調，他給出的這組數據，只是供參考，并不是標準。

03、第三個(gè)數字：170比1

       這里說(shuō)的，是車(chē)位的問(wèn)題。為了避免我們轉譯不能表達其精髓，請聽(tīng)原音回放：

       很多人忽略一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)倉庫用得好不好，主要看你的翻臺率，如果貨物快進(jìn)快出，向下調，越低越好，但是現在流轉率不夠，再大的面積也不行。所以這里面我能不能搞得快，和人有關(guān)系，和設備有關(guān)系，還有一個(gè)很重要（的因素）是什么？車(chē)位，如果設立分撥的時(shí)候，一定要關(guān)注這個(gè)，很多時(shí)候要么停車(chē)位不夠，車(chē)停在那里，搞不定，挪不走，或者車(chē)位不夠全都堵死了。所以這里面車(chē)位的話(huà)，（考慮）貨臺面積和裝卸的關(guān)系，大概170平，必須配置一個(gè)車(chē)位，今天是純干貨。除非你用的是傳輸機，做快運的可能用這個(gè)比較少。

04、第四個(gè)數字：8分鐘

       雙十一臨近，在快遞行業(yè)爆倉的問(wèn)題每年都會(huì )被討論一遍。其實(shí)在快運行業(yè)爆倉也很危險。在這方面，我們和國際差距還非常大。2010年，阿玉順去美國考察，看到的情況讓他非常震驚——我們去美國看的時(shí)候，留給我印象最深刻的一點(diǎn)，就是它分庫中心里面，一件貨在庫，這個(gè)貨落在這個(gè)倉庫，最后離開(kāi)這個(gè)倉庫，走掉以后，貨在倉庫的停留時(shí)間是多久？八分鐘，平均時(shí)間八分鐘。

       看了美國的數字，大家一定想知道國內的數字是多少。阿玉順給出的時(shí)間是，四個(gè)小時(shí)。

       這還不是問(wèn)題的全部。阿玉順指出，目前國內的競爭非常激烈，從華南到華東，跑的快的，1500公里一般18個(gè)小時(shí)可以到達，但是油耗會(huì )很高；如果慢一點(diǎn)，最慢25個(gè)小時(shí)也可以接受，行業(yè)的平均時(shí)間應該在22小時(shí)。但是，如果進(jìn)入轉運中心出不來(lái)，碰到爆倉，可能是3個(gè)小時(shí)和30個(gè)小時(shí)的差距。

       這個(gè)數字說(shuō)明什么，說(shuō)明了分撥中心的管理多么重要。那么分撥中心應該如何管理呢？今后我們會(huì )陸續分享更多精彩內容。

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