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       為進(jìn)一步加強機動(dòng)車(chē)排放污染控制，改善空氣質(zhì)量，按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計劃》、《京津冀大氣污染防治強化措施（2016-2017年）》的要求，北京市將于2017年1月1日起實(shí)施第六階段車(chē)用燃油標準。

       預計使用第六階段油品后,在用汽油車(chē)顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率；在用柴油車(chē)氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

       不斷改善車(chē)用燃油品質(zhì)是減少機動(dòng)車(chē)污染排放的重要措施之一。車(chē)用燃油品質(zhì)的提高不但保障新車(chē)的正常使用，還會(huì )提高凈化器轉化效率，使得全部在用車(chē)排放同步大幅削減。北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實(shí)施了第二、三、四和五階段地方油品標準。

相較“京五”標準有8大亮點(diǎn)

       第六階段《車(chē)用汽油》、《車(chē)用柴油》兩項地方標準的技術(shù)指標參照了目前國際上最嚴格的車(chē)用燃油標準，硫含量維持不變，進(jìn)一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點(diǎn)、清凈劑等主要環(huán)保指標。兩項地方標準分別規定了北京第六階段車(chē)用汽油和車(chē)用柴油的產(chǎn)品分類(lèi)、標記、技術(shù)要求、試驗方法、取樣、包裝、標志、運輸、貯存和安全等內容要求，為強制性標準。與北京第五階段車(chē)用汽、柴油地方標準相比較，最主要的變化包括兩大方面8個(gè)亮點(diǎn)：

       在汽油方面主要加嚴四項指標，有助于減少大氣氧化性，減少PM2.5和臭氧生成。

       亮點(diǎn)1.加嚴烯烴含量限值。烯烴含量大幅度降低，將減少膠質(zhì)的形成，從而減少發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統的沉積物，同時(shí)對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。

       亮點(diǎn)2.加嚴芳烴和苯限值。減少芳烴含量將會(huì )減少發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統和燃燒室中的沉積物，使得碳氫化合物和一氧化碳排放減少；加嚴苯含量限值將減少其對環(huán)境和人體健康的危害性。

       亮點(diǎn)3.加嚴車(chē)用汽油的蒸氣壓并更加精細化。目前，國際上最嚴格的車(chē)用汽油標準都按各城市各季節的溫度變化要求進(jìn)行嚴格分級?！熬┝避?chē)用汽油標準在原夏、冬兩季蒸氣壓的基礎上加嚴限值，同時(shí)考慮到四季氣溫變化，油品蒸發(fā)性能應根據實(shí)際環(huán)境溫度進(jìn)行調整，并綜合氣象部門(mén)關(guān)于北京市四季劃分時(shí)段的相關(guān)數據以及實(shí)際供暖時(shí)段情況，在蒸氣壓指標設置時(shí)增加春秋季劃分，且春秋季采用同一限值，對蒸氣壓指標進(jìn)一步加嚴。

       亮點(diǎn)4.加嚴車(chē)用汽油的餾程50%蒸發(fā)溫度限值。加嚴指標限值，將進(jìn)一步減少污染排放。

       此次汽油標準修訂在于減少揮發(fā)性有機物（VOC）排放，與國際上最嚴格標準相比，我國車(chē)用油品中烯烴、芳烴較高，蒸氣壓分段少，餾程較高，這是造成北京市大氣氧化性強、優(yōu)良天氣保持較短的主要原因之一，因此上述四項指標加嚴有助于減少大氣氧化性，減少PM2.5形成和臭氧生成。

       在柴油方面加嚴多環(huán)芳烴和密度范圍，加入生物柴油和清凈劑，有效減少顆粒物和氮氧化物。

       亮點(diǎn)1.加嚴多環(huán)芳烴的含量限值。多環(huán)芳烴具有化學(xué)致癌性、光致毒效應等，有很強的致畸、致癌、致突變作用。柴油中多環(huán)芳烴會(huì )提高火焰溫度，從而增加氮氧化物（NOx）的生成量和排放量，因此有必要限制柴油中多環(huán)芳烴的含量。

       亮點(diǎn)2.增加B5車(chē)用柴油的技術(shù)要求和試驗方法。為穩步推進(jìn)生物柴油的應用，在參考現有國標的基礎上，同時(shí)結合六階段指標要求，在本車(chē)用柴油標準中增加了B5車(chē)用柴油（1%～5%生物柴油與95%～99%石油柴油的調合燃料）的技術(shù)要求和試驗方法，并在一定范圍內適用。

       亮點(diǎn)3.在柴油中加入清凈劑。為減少?lài)娮於氯?，準備在柴油中加入清凈劑，可以起到抑制或消除發(fā)動(dòng)機噴嘴結焦的作用。

       亮點(diǎn)4.根據油品煉制工藝的變化，對車(chē)用柴油的密度、運動(dòng)黏度、閃點(diǎn)等指標進(jìn)行調整。

“京六”車(chē)用油品標準于2017年1月1日實(shí)施

       北京市質(zhì)量技術(shù)監督局于10月20日正式發(fā)布北京市第六階段《車(chē)用汽油》（DB11/238-2016）和《車(chē)用柴油》（DB11/239-2016）標準，兩項標準將于2017年1月1日起實(shí)施。

       為確保嚴格的標準順利實(shí)施，做好相應準備工作，北京市環(huán)境保護局聯(lián)合北京市質(zhì)量技術(shù)監督局組織北京市標準化研究院、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院、中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院、中國石油化工股份有限公司北京燕山分公司、濟南汽車(chē)檢測中心及國內外主流汽車(chē)廠(chǎng)制定北京市第六階段車(chē)用汽柴油地方標準,參考國內外的相關(guān)標準，結合我國石化企業(yè)的實(shí)際情況，經(jīng)專(zhuān)家論證、試驗驗證，并多次廣泛征求中石油中石化等油品生產(chǎn)企業(yè)、國內外主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、檢測機構等標準各相關(guān)方以及社會(huì )意見(jiàn)，不斷修改完善，最終通過(guò)了由行業(yè)專(zhuān)家和市發(fā)展改革委、市商務(wù)委、市工商局等部門(mén)參加的專(zhuān)家論證會(huì )和專(zhuān)家審查會(huì )，并通過(guò)了北京市質(zhì)量技術(shù)監督局的審定。

“京六”車(chē)用油品標準實(shí)施可有效減少污染排放

       中國汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗表明，在車(chē)載診斷系統（OBD）沒(méi)有報警、車(chē)輛狀態(tài)正常的情況下，在用汽油車(chē)使用第六階段油品后車(chē)輛顆粒物排放降幅達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率。在用柴油車(chē)燃用第六階段油品后排放結果平均值均有下降，氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

       兩項標準由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、北京市標準化研究院、濟南汽車(chē)檢測中心、會(huì )同中石油、中石化及國內外主流汽車(chē)廠(chǎng)，對主要品牌的14輛達到加州Ⅲ階段標準輕型客車(chē)和6臺歐VI重型發(fā)動(dòng)機，按照相關(guān)標準要求進(jìn)行了20萬(wàn)公里耐久性考核和各排放階段在用車(chē)使用驗證。試驗結果表明新制定的油品標準既可達到第六階段車(chē)輛的使用要求，也可滿(mǎn)足從國家第一階段到國家第五階段標準在用車(chē)輛的使用，并促進(jìn)污染減排。

“京六”車(chē)用油品標準實(shí)行自然置換

       為了保證安全和置換質(zhì)量，按照慣例，新標準在實(shí)施過(guò)程中，實(shí)行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后，即2017年3月1日起，市工商部門(mén)將依據相關(guān)法規及新標準加大對流通領(lǐng)域成品油商品質(zhì)量抽查檢測頻次，加強車(chē)用燃油質(zhì)量監管力度，嚴禁生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合新標準要求的車(chē)用燃油。

機動(dòng)車(chē)排放污染是本市PM2.5的最大來(lái)源

       目前北京市機動(dòng)車(chē)保有量已達565萬(wàn)輛，每年排放污染物總量約為50萬(wàn)噸左右，排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機物，分別占到該類(lèi)污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在細顆粒物（PM2.5）本地污染貢獻中，全年機動(dòng)車(chē)排放貢獻比例達30%以上，非采暖季可達到40%以上?？梢哉f(shuō)，機動(dòng)車(chē)排放污染是北京市本地PM2.5的最大來(lái)源，主要是機動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物在一定氣象條件下，約一半會(huì )轉化成PM2.5。此外，機動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物也是造成臭氧超標的重要因素，其中輕型汽油小客車(chē)排放的揮發(fā)性有機物占到機動(dòng)車(chē)排放總量的80%-90%。

       多年來(lái)，本市主要從提高新車(chē)標準、加快老舊車(chē)淘汰、加強在用車(chē)監管、改善油品質(zhì)量、強化油氣污染監管和開(kāi)展非道路柴油機動(dòng)力機械污染控制等幾方面著(zhù)手，制定并實(shí)施嚴格的污染控制措施，全面加強流動(dòng)源污染控制工作。2008年奧運會(huì )后為了進(jìn)一步改善大氣質(zhì)量，采取末位淘汰原則開(kāi)始對黃標車(chē)采取限行和經(jīng)濟補助政策。經(jīng)過(guò)幾年努力，在老舊車(chē)淘汰方面，已于2015年淘汰了黃標車(chē)，2011年起政府已采取經(jīng)濟鼓勵措施加快老舊車(chē)更新淘汰。目前本市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準汽油車(chē)保有量只占全市輕型汽油車(chē)保有量的10%，但排放的氮氧化物約占全市輕型汽油車(chē)排放的40%，揮發(fā)性有機物約占30%。成為北京市繼“黃標車(chē)”之后的高污染排放車(chē)，這部分車(chē)將成為今后治理的重點(diǎn)之一。

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