市場(chǎng)高度關(guān)注和期盼的成品油價(jià)格年內第二次下調如期而至。國家發(fā)展改革委近日宣布，自9日起將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低530元和510元。北京的成品油價(jià)重回“7”時(shí)代。然而有業(yè)界專(zhuān)家認為，即使當前的原油價(jià)格水平，對各經(jīng)濟體仍是沉重的負擔。下半年，美國經(jīng)濟走勢趨好、中國出臺穩增長(cháng)政策扭轉經(jīng)濟下滑，或將拉動(dòng)石油需求，不排除國際原油價(jià)格再次走高。 在這種背景下，如何落實(shí)好《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》的精神，降低汽車(chē)業(yè)對成品油的依賴(lài)至關(guān)重要?！豆澞芘c新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》指出，要以純電驅動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，當前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節能內燃機汽車(chē)，提升我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。記者認為，對于新能源和混合動(dòng)力汽車(chē)，應注重技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)孵化，注重能量回收挖潛。 與傳統內燃機汽車(chē)能量的單向流動(dòng)不同，電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)由于有了能量管理系統，可以借助動(dòng)能轉換為電能實(shí)現制動(dòng)等能量的回收，越來(lái)越多的相關(guān)節能車(chē)型采用輪轂電機，提高了節能效率。但是展望未來(lái)，能夠回收利用的不只是制動(dòng)能量，還包括熱能、減振器動(dòng)能等。 記者近日采訪(fǎng)了ShockEner高性能減振器項目發(fā)明人北京大學(xué)電子學(xué)系碩士劉誠和北京航空航天大學(xué)機械工程及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)在讀博士靳陽(yáng)。劉誠介紹，傳統汽車(chē)減振器的作用是將振動(dòng)能量轉化為熱能耗散掉，以維持車(chē)體的安全和舒適。ShockEner技術(shù)則可以將減振器消耗的機械能轉換為電能，實(shí)現3%至10%的能量回收。 采訪(fǎng)中，劉誠特意向記者介紹，2009年底，與ShockEner的原理和設計完全一致的GenShock技術(shù)在美國麻省理工學(xué)院誕生，獲得大量獎項的同時(shí)，迅速得到數百萬(wàn)美元的投資，其產(chǎn)品已應用于悍馬戰車(chē)(測試節油率為6%)。相比之下，ShockEner技術(shù)比GenShock技術(shù)早兩年誕生，從2007年起在該領(lǐng)域取得了5項核心專(zhuān)利，其中2項發(fā)明專(zhuān)利，具有完全自主的知識產(chǎn)權。在回收能量的同時(shí)，ShockEner技術(shù)也可用于實(shí)現具有完全民族自主知識產(chǎn)權的半主動(dòng)、主動(dòng)減振器。 但是令劉誠他們苦惱的是，目前這一節能減振器技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應用和孵化面臨著(zhù)融資難等瓶頸。新能源汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化浪潮能否加速這項節能技術(shù)的推廣和應用，劉誠滿(mǎn)懷期待。 與將動(dòng)能轉換為電能的減振器節能思路不同，寶馬的高效動(dòng)力則正在致力于不斷深入研究廢氣熱量中蘊含的巨大潛力。據寶馬中國工作人員對記者介紹，即使最高效的內燃機也只能將礦物燃料所產(chǎn)生的能量中的大約三分之一轉化為機動(dòng)車(chē)所需的機械動(dòng)能。在過(guò)去幾年中，寶馬高效動(dòng)力憑借燃油直噴、可變氣門(mén)正時(shí)、廢氣驅動(dòng)渦輪增壓器、制動(dòng)能量回收系統和自動(dòng)啟停功能等技術(shù)，對發(fā)動(dòng)機效率進(jìn)行了顯著(zhù)改進(jìn)。但燃料所產(chǎn)生的能量中仍有大約60%被流失，其中一半變成廢氣熱量，另一半余熱被則發(fā)動(dòng)機冷卻系統吸收。 找到行之有效的熱能回收方法成為了寶馬高效動(dòng)力工程師未來(lái)不懈追求的目標之一。為此，寶馬集團計劃通過(guò)一系列項目，在研發(fā)、預生產(chǎn)和量產(chǎn)階段的不同層面上對流失熱能的利用方法進(jìn)行各種嘗試。其中，最具前景的創(chuàng )新項目包括渦輪蒸汽機、熱電式發(fā)電機、發(fā)動(dòng)機封裝技術(shù)和用于燃油加熱的廢熱交換器。 渦輪蒸汽機和熱電式發(fā)電機項目均以利用廢熱發(fā)電為重點(diǎn)，以便提高發(fā)動(dòng)機的總體效率，但每個(gè)項目的方法和時(shí)段不同。如果實(shí)現通過(guò)廢熱為車(chē)輛上的所有系統供電，而不是完全依賴(lài)車(chē)輛發(fā)電機，對于節油將具有非常深遠的意義。 “我們最初設定的目標是要在十年內研發(fā)出適合量產(chǎn)的系統，如今我們已取得了顯著(zhù)成效。到最終研發(fā)結束時(shí)，這款系統將僅重10千克到15千克，并能為車(chē)輛在高速公路或鄉間道路上巡航時(shí)提供所需的全部電能。”寶馬集團研究與技術(shù)部門(mén)熱能轉換小組負責人尤爾根·林格勒說(shuō)。這樣一來(lái)，在長(cháng)途旅行時(shí)，耗油量最多有望降低10%。 此外，這種能量回收系統還帶來(lái)了一些值得關(guān)注的額外好處，例如在冷起動(dòng)時(shí)為發(fā)動(dòng)機或乘客艙供暖系統提供額外熱量。熱電式發(fā)電機還是高效動(dòng)力制動(dòng)能量回收系統的理想補充。制動(dòng)系統在減速和停車(chē)時(shí)產(chǎn)生能量，而熱電式發(fā)電機則在激情駕駛(也就是加速)時(shí)具有最佳功能性。研究人員預測，將來(lái)在實(shí)際日常駕駛條件下，這套節能系統最多可使耗油量減少5%。 怠速時(shí)不耗油的起步停車(chē)裝置，剎車(chē)時(shí)回收動(dòng)能的輪轂電機，將減震器動(dòng)能和燃燒熱能轉化為車(chē)輛需要的電能，新能源汽車(chē)的能量管理系統創(chuàng )造性地實(shí)現了能量的雙向流動(dòng)。記者曾經(jīng)試駕過(guò)寶馬純電動(dòng)汽車(chē)、奔馳氫燃料電池汽車(chē)、豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)等，當駕駛屏幕上顯示綠色的能量“回流”時(shí)，那種環(huán)保的駕駛快感是傳統內燃機汽車(chē)很難替代的，真正實(shí)現了將燒掉的油“撿回來(lái)”。