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       隨著(zhù)國家新法規的出臺和市場(chǎng)的發(fā)展需求，卡車(chē)輕量化已成為發(fā)展趨勢。但我們今天所說(shuō)的這款車(chē)，不只實(shí)現了輕量化，還在基礎設備上進(jìn)行了大力革新，不僅讓車(chē)“減肥了”，還讓車(chē)“升級了”。目前市場(chǎng)火爆，各個(gè)廠(chǎng)家百家爭鳴、各出奇招，但在這臺車(chē)面前，他們只能相形見(jiàn)絀，自慚形穢，真是“厲害了我的車(chē)”。那么這臺車(chē)的無(wú)與倫比，憑的是什么呢？憑的就是硬實(shí)力！

       接下來(lái)我們看看究竟是什么硬實(shí)力： 

安全可靠

“鳥(niǎo)巢式”鋼骨架結構駕駛室

       大運重卡駕駛室采用鳥(niǎo)巢式剛性骨架結構，受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，在發(fā)生事故時(shí)，為用戶(hù)提供最大的生命空間。

駕駛室采用寶鋼高強度鋼板，韌性高，強度高，鋼板厚度0.8 ～ 2mm，比同類(lèi)產(chǎn)品厚20%；駕駛室焊接工藝采用瑞典ABB自動(dòng)電焊機器人焊接，焊點(diǎn)距離均勻，消除手工焊接帶來(lái)的應力，強度高，安全性達到國際標準。

       駕駛室采用四點(diǎn)懸浮系統，發(fā)生碰撞時(shí)可使駕駛室整體后移15-20公分，發(fā)揮緩沖吸震作用，安全性高。

       采用最新流線(xiàn)型設計技術(shù)，車(chē)身線(xiàn)條一氣呵成，彰顯國際風(fēng)范。流暢的外形設計，不僅在行駛過(guò)程中胎噪更小，還降低了風(fēng)阻系數。使燃油更經(jīng)濟。

       采用濰柴WP6.245E40發(fā)動(dòng)機，最大功率為245馬力，最大扭矩900N?m（1400-1600rpm），發(fā)動(dòng)機耐用同時(shí)發(fā)動(dòng)機排量、扭矩均高于競品，同配置、路況較競品整車(chē)減少換擋頻率11%，爬坡較競品高一個(gè)檔位，降低油耗，提高駕駛舒適性，扭矩儲備更充分，超車(chē)更容易，運輸更高效。

       前橋由5.5噸變?yōu)?.5噸,保證承載力的前提下，大大減輕了橋的重量。

       懸架由多片簧變?yōu)榍?片，厚度為22mm，剛度為320N/mm；后板簧4+3片，厚度為25+20 mm，剛度為520+475 N/mm。前懸掛采用拋物線(xiàn)三片簧，自重降低，重心降低，高速行駛更穩定！

       采用500L鋁合金油箱，在原來(lái)的基礎上進(jìn)行了升級。

       車(chē)架料厚變?yōu)?mm單層，局部加強設計，實(shí)現了有效降重。采用高強度復合車(chē)架(鋼材標號L610，重量輕，承載能力強)。采用直通梁865mm車(chē)架，車(chē)架更寬，穩定性更好。采用先進(jìn)的CAE分析技術(shù)，全面優(yōu)化零件結構，使得承載能力更強，質(zhì)量更輕、壽命更長(cháng)。

       輪胎配置295/80R22.5，接地面積大，附著(zhù)性能好，胎面滑移小，可靠性高。無(wú)內胎輪胎的特殊結構，簾布層少，胎側薄，散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。扎釘情況下，普通內胎輪胎“一扎即癟”真空子午線(xiàn)輪胎扎釘后慢慢釋放，不會(huì )對行車(chē)造成安全隱患。

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