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當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下快速發(fā)展，并與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)向著高效流通的方向邁進(jìn)。但同時(shí)，物流成本居高不下、物流企業(yè)小散亂、流通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平落后的情況一直制約著行業(yè)發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)+物流促降本增效
未來(lái)，物流行業(yè)要繼續(xù)運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降本增效、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動(dòng)，逐漸形成貫穿于流通領(lǐng)域全環(huán)節(jié)、全鏈條的高效物流體系——一個(gè)個(gè)飛往千家萬(wàn)戶的電商包裹，讓普通人與物流業(yè)親密接觸。
日前舉行的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。
數(shù)據(jù)顯示，2010年至2015年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均同比增長(zhǎng)率在50%左右，遠(yuǎn)高于GDP增速和第三產(chǎn)業(yè)增速。同時(shí)，快遞業(yè)直接帶動(dòng)200萬(wàn)人就業(yè)，促進(jìn)就業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，驅(qū)動(dòng)電商零售業(yè)、O2O等多重業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
然而，物流成本居高不下，物流企業(yè)小散亂的現(xiàn)狀也一直制約著我國(guó)物流業(yè)做大做強(qiáng)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”如何破題？大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流業(yè)深度融合，將為物流業(yè)乃至整體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)什么？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛表示，物流業(yè)發(fā)展正在從過(guò)去傳統(tǒng)的階段轉(zhuǎn)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新階段。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善
廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”必須要有與之相適應(yīng)的流通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是智慧物流體系和智能流通技術(shù)。那么我國(guó)的物流業(yè)水平究竟如何？
從總體來(lái)看，近幾年物流成本從占GDP的20%降低到16%，進(jìn)步不小。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有不小差距。2014年世界銀行物流績(jī)效指數(shù)中，我國(guó)排行世界第28，在發(fā)展中國(guó)家里名列前茅，但遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。
阿里研究院物流專家粟日給《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者算了一筆賬：“仔細(xì)比較我國(guó)社會(huì)物流成本與美國(guó)的差異，可以看到我國(guó)運(yùn)輸成本為5.8萬(wàn)億元人民幣，比美國(guó)反而低了6.4%，持有成本卻比美國(guó)高10.88%，管理成本更是美國(guó)的3倍。
考慮到我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)占比超過(guò)40%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約為美國(guó)的2倍，這就意味著，我們用比美國(guó)還低的運(yùn)輸成本運(yùn)了2倍于美國(guó)的貨物，卻用了3倍于美國(guó)的錢來(lái)管理?！?/span>
居高不下的管理成本，正來(lái)自于組織生產(chǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用，也就是企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作成本。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的貨運(yùn)空載率接近40%，效率低下，正是成本高企的重要原因。“成本高主要由信息因素造成，而不是產(chǎn)能、運(yùn)營(yíng)和其他因素?！彼谌照f(shuō)。
“因此，必須加大流通基礎(chǔ)設(shè)施信息化改造力度，充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，推動(dòng)智慧物流配送體系建設(shè)，科學(xué)發(fā)展多層次物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。”王先慶說(shuō)。
運(yùn)用大數(shù)據(jù)提升配送效率
打通數(shù)據(jù)可以提高配送效率。在重慶渝北區(qū)1.2萬(wàn)平方米的電商倉(cāng)配托管中心倉(cāng)庫(kù)中，中小電商賣家的貨物錯(cuò)落有致地堆放在一起，所有的即時(shí)訂單被發(fā)送到這里，自動(dòng)匹配快遞公司，快遞公司看到訂單數(shù)量足夠裝車，就隨時(shí)派車來(lái)拉走。
重慶臨空信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理周書凱表示，憑借智能倉(cāng)儲(chǔ)配送管理系統(tǒng)，可以幫助電商將發(fā)貨效率提高300%，成本節(jié)約35%。
數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新改變了配送流程。如今，消費(fèi)者對(duì)電商包裹上的不干膠快遞單已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，中通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作部經(jīng)理陳名華表示，這些不干膠快遞單上打印的數(shù)字正是大數(shù)據(jù)技術(shù)的“結(jié)晶”。
“比如‘滬西03-01’，代表就是長(zhǎng)寧二部芙蓉江路派送點(diǎn)，這些數(shù)字代碼是從大數(shù)據(jù)里‘撈’出來(lái)的，我們叫‘電子面單’，而過(guò)去確認(rèn)每個(gè)包裹的派送點(diǎn)，都需要人工用簽字筆寫在包裹單上?？爝f公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分單的速度從每單3至5秒，下降到每單1至2秒。”陳名華說(shuō)。
“從國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議釋放出的信號(hào)來(lái)看，一方面，包括智能機(jī)器人、無(wú)人機(jī)配送等先進(jìn)的配送技術(shù)能夠得到更多政策支持，更重要的是，包括物流數(shù)據(jù)共享和政府公共數(shù)據(jù)開放的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制有望因此建立起來(lái)?！?/span>
中國(guó)電子商務(wù)研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才同樣表示，物流信息互聯(lián)共享體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)發(fā)展多種形式的高效便捷物流至關(guān)重要，需要得到政府社會(huì)各個(gè)方面的支持。
以物流業(yè)中直接面對(duì)消費(fèi)者的快遞業(yè)來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)在數(shù)據(jù)賦能方面目前處于國(guó)際先進(jìn)水平，巨大的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體量，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化供應(yīng)鏈平臺(tái)例如菜鳥網(wǎng)絡(luò)，代表著前所未有的智慧物流創(chuàng)新。通過(guò)不斷提高快遞業(yè)的數(shù)據(jù)化，和2014年相比，2015年全國(guó)快遞包裹配送時(shí)效平均提高了半個(gè)工作日。
不過(guò)，“數(shù)據(jù)賦能”并非一日之功。可靠消息顯示，“物流信息互聯(lián)互通工程”未來(lái)有望出臺(tái)。這一工程包括物流大數(shù)據(jù)集成工程、互聯(lián)交換標(biāo)準(zhǔn)推廣工程，水路便利運(yùn)輸電子口岸信息平臺(tái)工程等多項(xiàng)計(jì)劃組成。
與此同時(shí)，政府物流數(shù)據(jù)開放目錄有望研究制定，促進(jìn)公安、海關(guān)、質(zhì)檢、鐵路等部門的信息共享，從而為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。
融合發(fā)展串聯(lián)流通產(chǎn)業(yè)鏈
盡管“數(shù)據(jù)賦能”的效力在快遞行業(yè)中正在不斷體現(xiàn)，但快遞畢竟只是整體物流業(yè)的一小部分。和順豐、“四通一達(dá)”在快遞業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張相比，傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度更低，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有超過(guò)80萬(wàn)家貨運(yùn)物流企業(yè)，其中40%的企業(yè)甚至只有一輛貨車。
對(duì)于它們來(lái)講，“互聯(lián)網(wǎng)+”甚至將像移動(dòng)出行改變傳統(tǒng)出行一樣從根本上撬動(dòng)行業(yè)變局。
貨車幫、邏輯物流、oTMS等貨運(yùn)版“滴滴出行”應(yīng)運(yùn)而生。貨車幫數(shù)據(jù)顯示，2015年，其通過(guò)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)對(duì)接，為司機(jī)節(jié)省空駛油費(fèi)超500億元。目前，全國(guó)同類移動(dòng)應(yīng)用已超過(guò)200個(gè)。
而在另一方面，物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的小微企業(yè)們同樣被串聯(lián)起來(lái)。粟日介紹說(shuō)：“例如菜鳥的社會(huì)化倉(cāng)配，倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)是心怡物流，干線分撥是萬(wàn)象物流，具體配送很多是傳統(tǒng)報(bào)業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)，最后一公里則可以是菜鳥驛站加盟商。這些人不是一家公司的，但將數(shù)據(jù)放在同一個(gè)平臺(tái)上，通過(guò)平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，云計(jì)算配置，產(chǎn)生了協(xié)同效果?！?/span>
在他看來(lái)，如果“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”能夠有效實(shí)施，中國(guó)物流業(yè)甚至有機(jī)會(huì)走上一條和發(fā)達(dá)國(guó)家完全不同的道路。
“依然和現(xiàn)在一樣以小微企業(yè)為主，但效率效能本質(zhì)提升，而不像美國(guó)以大公司來(lái)主導(dǎo)。不過(guò)小微貨運(yùn)企業(yè)在信息化的投入上相當(dāng)有限，包括貨運(yùn)數(shù)據(jù)化、地理信息基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)化和算法優(yōu)化依然需要有人牽頭投入，在三五年后才能真正看到效果?！彼谌照f(shuō)。
而在更廣泛的范圍內(nèi)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等互動(dòng)融合，還能使物流業(yè)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面發(fā)揮更大作用。
魏際剛表示：“未來(lái)的制造不僅是生產(chǎn)制造，而是加上信息、服務(wù)和消費(fèi)的制造，因此，從采購(gòu)、工藝流程、產(chǎn)品庫(kù)存，到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送，都實(shí)現(xiàn)與物流的對(duì)接，才能更好地滿足消費(fèi)者需求，推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/span>
“物流業(yè)將不再僅僅是運(yùn)輸，它將貫穿流通的全環(huán)節(jié)全鏈條，基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的高效物流是多式聯(lián)運(yùn)、一體化運(yùn)作、一站式服務(wù)、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動(dòng)的一體化綜合性服務(wù)行業(yè)。”賀登才如是說(shuō)。
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