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       2017年3月4日，在眾卡運力一周年慶典暨戰略發(fā)布會(huì )上，安能董事長(cháng)兼眾卡運力的董事長(cháng)王擁軍發(fā)表了關(guān)于物流行業(yè)發(fā)展升級的看法，認為在經(jīng)濟結構變化下，物流業(yè)要從成本型轉向服務(wù)型，在資本的助力下實(shí)現從勞動(dòng)力到科技的升級、從管理到智能的升級、從客戶(hù)到用戶(hù)的升級，改變發(fā)展失衡局面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化實(shí)現創(chuàng )新升級之路。

安能董事長(cháng)兼眾卡運力的董事長(cháng)王擁軍

結合經(jīng)濟結構，從成本型轉為服務(wù)型

       從物流的角度看一下我們所處的時(shí)代和大環(huán)境，會(huì )發(fā)現已經(jīng)變成了從以工廠(chǎng)為中心到以消費者為中心的時(shí)代。大家知道08年以前中國有一個(gè)外號叫做“世界工廠(chǎng)”，全球制造業(yè)的產(chǎn)能都從中國出去，中國的水利、煤炭、鋼鐵都占了全球60%以上，但是從09年開(kāi)始中國的經(jīng)濟持續發(fā)生了非常深入的轉型和結構性的變化，這個(gè)變化如果用一句話(huà)總結就是“以工廠(chǎng)為中心的經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變?yōu)橐韵M者為中心的經(jīng)濟方式”。

       具體來(lái)講，就是出現了從工廠(chǎng)、分銷(xiāo)店多層次的分銷(xiāo)渠道，轉變?yōu)橄M者以電商購物、便利店為方式的扁平化的供應鏈條，由此我們可以看到，中國經(jīng)濟的增長(cháng)方式從制造業(yè)逐漸轉變成服務(wù)業(yè)。我們統計過(guò)，每過(guò)十年，中國服務(wù)業(yè)占GDP的比例大概增長(cháng)10%。而2015年是50%，所以可以預見(jiàn)到，20年以后服務(wù)業(yè)大概可以占到70%。并且這是一個(gè)長(cháng)期趨勢，不是兩三年就能完成的。

       那這個(gè)經(jīng)濟方式的轉變對物流來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？大家知道，物流是圍繞著(zhù)經(jīng)濟走，經(jīng)濟怎么走，物流就跟著(zhù)怎么走，所以現在物流市場(chǎng)也發(fā)生了很深入的變化：原來(lái)的B2B模式在逐漸萎縮，整車(chē)、倉儲的生意不如以前好做，那些順應變化的物流板塊成為行業(yè)最快的增長(cháng)點(diǎn)，包括快遞、零擔、外賣(mài)、電商、家居物流。

       快遞方面，中國的快遞包裹在去年達到了300余億件，相當于一天一億件，已經(jīng)超過(guò)了美國的兩倍，并且每年的增速都是45%左右。

       再說(shuō)外賣(mài)市場(chǎng)，大家都知道美團、餓了么和百度外賣(mài)，這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量每年也都在翻倍的增長(cháng)，并且由此創(chuàng )造了一種新的經(jīng)濟增長(cháng)方式，在這種增長(cháng)方式下面，物流發(fā)生了翻天覆地的變化，從以成本驅動(dòng)的物流變成以服務(wù)驅動(dòng)的物流。要知道，作為以消費者為中心的物流公司，你的物流服務(wù)不好，直接影響到商家的銷(xiāo)量、生意，所以大家必須把關(guān)注點(diǎn)放在物流上。

在資本助力下實(shí)現行業(yè)升級

       在2016年，整個(gè)社會(huì )投向物流行業(yè)的資本總額比之前累積了十年的總額還要更多，現在的物流行業(yè)逐漸吸引了大量投資。所以我們很幸運，當下物流行業(yè)正面臨著(zhù)一個(gè)最好的局勢，處在轉型期。這種局面下，物流業(yè)有著(zhù)強烈的升級需求，大概可以總結成如下三點(diǎn)：

1）從勞動(dòng)力到科技的升級

       原來(lái)以成本驅動(dòng)，現在要以效率驅動(dòng)，所以行業(yè)內部要求提高能效、增加高科技的含量?？梢钥吹?，現在所有大型的物流公司都在快馬加鞭的升級車(chē)輛的載重和分揀設備，整個(gè)行業(yè)每年投向這些資產(chǎn)、設備的資金都有好幾個(gè)億，相對的，人工效率能夠提高20%-30%左右。

2）從管理到智能的升級

       原來(lái)的管理落實(shí)到下面就是填報表、跟蹤、考核，一個(gè)月之后收付款，但現在的物流發(fā)展局勢下這樣的效率不夠，要智能化、實(shí)時(shí)地跟蹤、分析數據。

       大家知道今年順豐上市，現在已經(jīng)市值2800億，“三通一達”也上市了，市值600億。UPS是全球最大的物流公司，業(yè)務(wù)涉及170多個(gè)國家，之前在全球一天的包裹量大概是1170萬(wàn)單，但是今年這個(gè)數量在全球只能排到第五名，因為在中國有四家公司會(huì )超過(guò)它：中通、圓通、申通、韻達。

       這就是中國的體量，我們預計這個(gè)體量到2020年會(huì )達到美國的四倍，而要達到這么大量的包裹數，如果沒(méi)有智能的分析、智能的管理是無(wú)法實(shí)現的，只有智能設備升級了，才能讓所有物流公司的決策、跟蹤做到實(shí)時(shí)傳遞，提升管理的效果和責任。

       而我們去年就投資了一家能夠提供智能掃描設備的公司，叫浩創(chuàng )。大家原來(lái)使用的掃描槍需要一只手專(zhuān)門(mén)拿出來(lái)用，掃描的時(shí)候耽誤搬貨，效率會(huì )損失一半，而浩創(chuàng )提供的掃描手環(huán)總重16克，可以戴在手上，所以工作人員可以一邊搬貨一邊掃描。這個(gè)技術(shù)全球領(lǐng)先，它的重量是摩托羅拉、盤(pán)尼維爾的五分之一，電池續航時(shí)間超過(guò)國外水平的三倍，目前已經(jīng)在DHL、順豐、安能等物流公司使用。

3）從客戶(hù)到用戶(hù)的升級

       我們原來(lái)運營(yíng)的方式是不透明、暴利的，客戶(hù)不知道我的成本是多少，所以我隨意的加一倍收錢(qián)，為此把對方當成了供應商。

       而要從暴利變成薄利，從供應商變成合伙人，我們自身就要真正的給客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值；把不透明變成透明，從一生敲一次的方式變成一生一世長(cháng)期戰略伙伴的關(guān)系，這叫做從客戶(hù)到用戶(hù)。

       我們看到已經(jīng)有越來(lái)越多的這種方式在發(fā)生轉變，比如說(shuō)電商的商家，今天很多商家已經(jīng)成為三通一達、安能這樣的網(wǎng)絡(luò )型公司、加盟型公司的加盟物流商。

       我們如果把系統直接推到商家，那價(jià)格就能透明化，門(mén)店商要付多少錢(qián)，中轉費用是多少，我們的配送要付多少錢(qián)，除了這些之外，我的IT系統交給你要付費，我的管理交給你要付費，所有的一切都非常透明，這就形成了一生一世的伙伴關(guān)系，是很大的轉變。

       在這樣大的三個(gè)轉變之下，可以說(shuō)未來(lái)的物流會(huì )發(fā)生翻天覆地的變化。我們可以看到，大型的物流公司在增長(cháng)，并且越來(lái)越快。

改變發(fā)展失衡狀況

       在我們大的物流市場(chǎng)的三個(gè)版塊里，快遞、零擔、整車(chē)的進(jìn)展卻相差巨大?？爝f公司今天已經(jīng)整合的差不多了，有一個(gè)統計口號叫二八法則，前8家快遞公司所占的市場(chǎng)份額在中國是80%，今年的市場(chǎng)份額大概是4000億。

       而安能已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入快遞市場(chǎng)，我們規劃要在三年內做到這個(gè)市場(chǎng)的第一梯隊；零擔一年的市場(chǎng)份額大概8000億有余，目前大概有10家左右的大型網(wǎng)絡(luò )公司，已經(jīng)成長(cháng)為巨頭，安能經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展在2016年已經(jīng)成為這個(gè)領(lǐng)域的第一名，我們預計今年底的份額會(huì )成為第二名的一倍。

       在整車(chē)市場(chǎng)，每年是兩萬(wàn)億的份額，但是很遺憾，到現在為止還沒(méi)有一家超過(guò)100億的公司出現，而眾卡運力所瞄準的市場(chǎng)就是整車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有巨頭出現，20億已經(jīng)算是大公司了，但是眾卡的20億在兩萬(wàn)億的市場(chǎng)里就猶如汪洋大海中的一個(gè)水滴，還有更大的成長(cháng)空間。

       首先，整車(chē)市場(chǎng)出現這個(gè)問(wèn)題就是因為碎片化。這個(gè)碎片市場(chǎng)計劃性非常差，每個(gè)客戶(hù)都被稱(chēng)作項目客戶(hù)，所有人圍著(zhù)客戶(hù)轉，導致沒(méi)有產(chǎn)品，沒(méi)有標準。但是這個(gè)市場(chǎng)在慢慢發(fā)生非常多的變化，比如說(shuō)由于碎片化訂單越來(lái)越多，所以整合碎片化訂單的這些快遞、零擔的網(wǎng)絡(luò )公司也越來(lái)越多，這些公司就正在做計劃性，它的布局、它的訂單，經(jīng)過(guò)匯總后是非常有競爭力的。

       其次，行業(yè)監管的標準有待提高。去年921卡車(chē)超載事件就揭露了行業(yè)隱藏的問(wèn)題——監管不夠，但現在那些平板車(chē)、超限車(chē)已經(jīng)慢慢地退出市場(chǎng)，雖然這么多年養成的習慣一下子改不了，但相信在未來(lái)五年到十年里，這個(gè)行業(yè)一定會(huì )逐步的走向標準化。

       再加上我們的暴利環(huán)境在不斷地消失，原來(lái)出暴利的客戶(hù)越來(lái)越少，所以多層次分銷(xiāo)的模式會(huì )越來(lái)越多的走向扁級化。

       這是我3年前畫(huà)的一個(gè)曲線(xiàn)圖，叫做中國公路市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線(xiàn)，可能大家之前在別的地方看到過(guò)，但其實(shí)這是我的版權。大家可以看到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)里，微笑曲線(xiàn)兩端的群體生活的比較好，中間的最差。

       所以我們可以看到客戶(hù)、快遞、快運、合同物流，快遞是最好過(guò)的，其他的越往下越難過(guò)；另外一頭的日子也好過(guò)，高速公路、石油公司說(shuō)漲價(jià)就漲價(jià)，反正不管?chē)H油價(jià)怎么漲，我跟著(zhù)漲就來(lái)利潤，路橋費我想收就收，你不走就走別的路，所以油氣公司、物流園區這些日子相對好過(guò)。

       最難過(guò)的是我們的車(chē)隊、司機，位置是在最底端，最沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權，你跟石油公司去討話(huà)語(yǔ)權，沒(méi)有，你想少交點(diǎn)路橋費，沒(méi)門(mén)，你要跟客戶(hù)說(shuō)漲價(jià)，也不行，賬期每年還要拖長(cháng)一個(gè)月，所以司機跟車(chē)隊到今天為止還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最下面的位置。

結合網(wǎng)絡(luò )化進(jìn)行創(chuàng )新升級

       那這個(gè)市場(chǎng)到底應該怎么變化？這個(gè)創(chuàng )新之路可以說(shuō)在十年前就開(kāi)始了。無(wú)數的人去摸索在整車(chē)市場(chǎng)怎樣去創(chuàng )造一個(gè)新的商業(yè)模式，怎么做大、做強、做優(yōu)。

       出現了大車(chē)隊模式，通過(guò)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)兩千臺車(chē)，買(mǎi)三千臺車(chē)，但到目前沒(méi)有特別好、成功的，做到10個(gè)、20個(gè)億就頂頭了，然后就穩定了。

       在2015年也出現了車(chē)貨匹配的模式，一年出來(lái)300家這種企業(yè)，想用互聯(lián)網(wǎng)做滴滴的模式來(lái)改變這個(gè)行業(yè)，但是很遺憾，沒(méi)有落地的，到目前為止，大部分都在摸索中，很難脫軌。

       也有運力承運模式，我不做生意，我只把車(chē)隊組織起來(lái)，我用150萬(wàn)個(gè)司機來(lái)賺錢(qián)，但光有這么多司機還是找不到貨，沒(méi)有服務(wù)能力，只有運力支持。

       這些創(chuàng )業(yè)模式到今天我都走過(guò)，雖然不能定論這些創(chuàng )業(yè)模式不成功，但是到目前為止還沒(méi)有成功的樣板出來(lái)。而在美國，比如說(shuō)羅賓遜，一年的銷(xiāo)售額110億美金，市值120億美元，主要以整車(chē)為主，可以說(shuō)是個(gè)很成功的整車(chē)為主的合同物流公司。

       而跟著(zhù)羅賓遜的幾年前有個(gè)Coyote（叢林狼物流），五年時(shí)間銷(xiāo)售額成長(cháng)到12億美元，去年以18億美元賣(mài)給UPS。所以在國外是有很成功的整車(chē)大型公司的案例出現。那么在中國，什么樣的方式可以成為整車(chē)運營(yíng)的一種創(chuàng )新的方式？

       我們很難下一個(gè)定論，但是我們在思考，后來(lái)找到了關(guān)鍵詞，叫做網(wǎng)絡(luò )化。今天快遞是依靠網(wǎng)絡(luò )來(lái)獲得覆蓋、獲得效率的，零擔也一樣，只有網(wǎng)絡(luò )型的公司在過(guò)去的20年里獲得了長(cháng)遠、持續的成長(cháng)。

       而看看我們的整車(chē)，現在絕大部分的整車(chē)公司都是區域性的模式，但只有網(wǎng)絡(luò )型的整車(chē)公司能夠滿(mǎn)足今天所有網(wǎng)絡(luò )型客戶(hù)的需求，因為現在需要整車(chē)服務(wù)的客戶(hù)越來(lái)越多的具有網(wǎng)絡(luò )化的特點(diǎn)，比如說(shuō)唯品會(huì )，比如說(shuō)安能，我希望你的車(chē)隊能到全國的每一個(gè)區縣，在每一個(gè)地方你都有管理能力。

       網(wǎng)絡(luò )化帶來(lái)落地運營(yíng)的能力、帶來(lái)規模，消化你的成長(cháng)，獲得競爭優(yōu)勢；網(wǎng)絡(luò )化帶來(lái)效率的提升，解決來(lái)回的成本問(wèn)題，提升甩掛間的效率，把每個(gè)月15000公里變成30000公里，提升效率。

       網(wǎng)絡(luò )化能提升服務(wù)水平，在全國能做到響應度、靈活度，所以網(wǎng)絡(luò )服務(wù)能力是中國整車(chē)平臺未來(lái)所需要突破的，因為這個(gè)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)能力需要有線(xiàn)下，但今天整車(chē)市場(chǎng)的這個(gè)能力只是線(xiàn)上，不足以去產(chǎn)生足夠的差異化，帶給客戶(hù)足夠的增值價(jià)值，所以創(chuàng )新模式的核心詞叫網(wǎng)絡(luò )化。

       而安能在過(guò)去6、7年打下的網(wǎng)絡(luò )化規模和貨運量給了眾卡一個(gè)很好的臺階和地基，好比造了高速公路，然后再去跑。所以眾卡在誕生的第一天就獲得了全國的運營(yíng)能力、服務(wù)能力和所需要的規模量，這是眾卡得天獨厚的優(yōu)勢。但要說(shuō)是不是獲得網(wǎng)絡(luò )化就一定能成功，其實(shí)未必，因為路還很長(cháng)。

       我們認為，眾卡要做的是：堅守商業(yè)本質(zhì)的整車(chē)運力平臺。今天有兩類(lèi)公司，一種是踏實(shí)做服務(wù)、做產(chǎn)品的，一類(lèi)是在互聯(lián)網(wǎng)泡沫的催生下面向風(fēng)投做數據流量的。我們堅定認為，一個(gè)公司要獲得長(cháng)遠的競爭力，要做到回歸商業(yè)本質(zhì)。我們有兩個(gè)詞叫做B2C，回歸客戶(hù)，B2B，回歸根本。你到底有沒(méi)有價(jià)值，你到底能不能降低成本，能不能提供服務(wù)，讓客戶(hù)因為價(jià)值而選擇你，要做到這一點(diǎn)，對于整車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰。

       對眾卡來(lái)說(shuō)，今天雖然獲得了一個(gè)很好的臺階，但是未來(lái)的道路依舊漫長(cháng)，我們要在這個(gè)道路上回歸到商業(yè)的根本，踏踏實(shí)實(shí)做事，在未來(lái)用十年磨一劍的氣派做好產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好網(wǎng)絡(luò )，打造一個(gè)真正經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗的整車(chē)運力平臺。

       我們有一個(gè)總結詞叫做“聚創(chuàng )”，我們希望眾卡打造的這種共生共贏(yíng)的生態(tài)體系里，我們所有的合作伙伴能變成眾卡的合伙人，我們所有的合伙人能變成我們的家人，大家用長(cháng)于十年、二十年合作的心態(tài)來(lái)沉下心建立我們的商業(yè)伙伴關(guān)系，建立我們的合伙人關(guān)系。

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