在美國，卡車運(yùn)輸承載著道路物流運(yùn)輸?shù)闹饕毮?。?jù)統(tǒng)計重型卡車(Class 8 truck) 運(yùn)送了美國70%的物資，但同時也消耗了美國80%左右的柴油。因此卡車油耗的控制對于美國節(jié)約物流成本和石油資源至關(guān)重要。

2009年美國能源部 (Department of Energy DOE) 宣布，將在2010-2015年投資2.7億美元用于研發(fā)比目前卡車油耗低50%的新一代卡車---即“超級卡車”計劃。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，能源部與部分世界領(lǐng)先的卡車和發(fā)動機(jī)廠商合作，雙方共同出資，對發(fā)動機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)的重要領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新性研究。

2012年，美國能源部“超級卡車”負(fù)責(zé)人表示，研究進(jìn)展很好，雖然降低油耗的目標(biāo)很具有挑戰(zhàn)性，但目前各項目均按照之前指定的時間表如期進(jìn)行。

納威司達(dá)與超級卡車項目

2009年，納威司達(dá)被能源部指定為“超級卡車”合作公司之一。根據(jù)雙方協(xié)議，能源部和納威司達(dá)以及其供應(yīng)商伙伴將分別出資3700萬和5200萬美元作為研究經(jīng)費(fèi),重點(diǎn)圍繞卡車空氣動力學(xué)，發(fā)動機(jī)燃燒效率，廢熱回收，混合動力等方面開展創(chuàng)新性研究。

到目前為止，在研究人員的努力下，納威司達(dá)在幾個研究領(lǐng)域都取得了進(jìn)展，達(dá)到預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。在發(fā)動機(jī)技術(shù)，空氣動力學(xué)優(yōu)化上都取得了顯著的突破。今年，納威司達(dá)和能源部續(xù)簽了雙方的合同，并將繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)降低卡車油耗的目標(biāo)進(jìn)行努力。