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5月2日，一款DD6100EV1型純電動(dòng)公交車(chē)在黃海新能源基地研制成功，該車(chē)是黃海新能源客車(chē)全新平臺研發(fā)產(chǎn)品，也是黃海新一代新能源客車(chē)的基礎車(chē)型，今后的一系列新能源客車(chē)都將遵循這一理念和平臺進(jìn)行擴展研發(fā)；此款產(chǎn)品的研制成功，標志著(zhù)黃海新能源產(chǎn)品正式邁入4.0時(shí)代。
該車(chē)研發(fā)以：“平臺化、模塊化、輕量化”的“三化”設計理念為主設計思路，同時(shí)將新能源的“三電系統”電池、電機、電附件的布置匹配作為設計重點(diǎn)，使車(chē)輛性能及性?xún)r(jià)比達到最優(yōu)。
第一，推進(jìn)平臺化方面，在提升產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性的同時(shí)，重點(diǎn)將設計結構趨向于簡(jiǎn)約化，因為客車(chē)設計不應追求投機取巧、講究不必要的花哨，主要應該注重功能件的完善、性能上的提升及滿(mǎn)足用戶(hù)的使用方便性，這種簡(jiǎn)約的平臺化設計也將成為今后黃?？蛙?chē)設計的發(fā)展方向；
第二、推進(jìn)模塊化方面，我們將開(kāi)發(fā)模塊化的柔性平臺作為重點(diǎn)，將各長(cháng)度段的車(chē)型基于相同模塊平臺打造，實(shí)現零部件、結構共享，減少工藝工裝、模具使用量，讓產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節質(zhì)量更加可控，最終確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性；例如在這次前后圍的設計過(guò)程中，就充分考慮了產(chǎn)品的模塊化，將原有的沖壓件模具前后圍再利用，在不增成本的情況下，可使原有的8-10米段公交車(chē)前后圍全部改為沖壓件，前后圍實(shí)現整車(chē)電泳，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也降低了整車(chē)成本及工人的工作量，至此黃海公交車(chē)將全部實(shí)現沖壓件前后圍，玻璃鋼公交車(chē)前后圍結構將徹底退出黃海歷史舞臺；
第三、推進(jìn)輕量化方面，我們利用CAE設計分析，將新結構、新工藝應用其中，在重點(diǎn)承受硬力結構的位置，用高強度鋼替換了原有的普通鋼材，同時(shí)也對內飾件、座椅等進(jìn)行了重新選配，整車(chē)同比降重15%，在降重的同時(shí)也降低了能耗。
在整車(chē)試制完成后與行業(yè)產(chǎn)品相對比，總結該車(chē)具備以下特點(diǎn)及優(yōu)勢：
1、整車(chē)10010mm，全承載式車(chē)身結構；采用優(yōu)質(zhì)高強度鋼小矩形管車(chē)身骨架，獨特的輕量化設計，整車(chē)整備質(zhì)量為8400/8700kg（同類(lèi)產(chǎn)品為10000/12000kg ）。
2、前圍可實(shí)現“三段式”開(kāi)啟，方便日常檢視和維修。
3、家族式的“刀鋒”前圍造型搭配鷹眼式前大燈。
4、軸距到達5670mm，兩軸間無(wú)側倉門(mén)，既提高了車(chē)身強度，又可采用漲拉蒙皮提高平整度和美觀(guān)性。
5、采用乘客區、電池艙、控制艙“三區分離”式布置。電池艙、控制艙與乘客區完全隔離，即使發(fā)生意外，其有毒氣體和火焰也不會(huì )竄入乘客區，極大地提高了車(chē)輛的安全性。相關(guān)實(shí)驗表明，在新能源客車(chē)電池發(fā)生火災時(shí)，有毒氣體竄入乘客區的危害更嚴重，黃?？蛙?chē)的這一設計將危害降至最低，同時(shí)也將應用于今后的設計中。
6、5個(gè)電池箱是規格統一的標準箱，所有動(dòng)力電池接插件及檢修口均布置朝向車(chē)輛兩側， 方便了用戶(hù)檢修、更換配件；電池集中布置不擠占底盤(pán)件的裝配空間，同時(shí)也極大的提高了底盤(pán)件的維修、保養方便性。
7、電池統一集中布置，使用環(huán)境統一，電池箱體溫度統一，再加上獨特的電池倉熱管理系統，能夠使動(dòng)力電池在最佳的溫度狀態(tài)下工作，性能更加穩定，壽命更加持久。
8、動(dòng)力電池安裝底面離地高度約為1600mm，且臨近后圍側安裝防撞骨架梁，極大避免后部碰撞對電池帶來(lái)的損傷。電動(dòng)轉向系統、電池、電機及各種控制器均采用高防塵防水等級產(chǎn)品，整車(chē)防塵防水性能優(yōu)異，車(chē)輛涉水能力極強，保障極端情況下車(chē)輛安全運行。
9、具備十分寬敞的后部電器控制艙，各相關(guān)控制單元布局合理有序、相關(guān)線(xiàn)纜分布整齊美觀(guān)，提高了控制單元的維修方便性。
10、采用水冷永磁同步電機+AMT變速箱方案，既可以滿(mǎn)足低速高爬坡能力要求，也可以滿(mǎn)足車(chē)輛高速要求，大幅提高了車(chē)輛的適應能力。
11、采用長(cháng)軸距及短前后懸結構，內部空間寬敞，承載能力大，乘員數相同的情況下乘坐舒適性好。
在黃海搬入新能源基地后，黃?？蛙?chē)的工藝制造質(zhì)量有大幅提升，同時(shí)也保障了6100EV1的產(chǎn)品品質(zhì)，具體有如下方面：
1、整車(chē)焊接生產(chǎn)線(xiàn)采用雙板地面鏈的傳輸方式，工藝保證、自動(dòng)化程度、物流輸送均為同行業(yè)先進(jìn)水平。
2、車(chē)身合裝夾具采用伺服電機驅動(dòng)定位、夾緊，靜態(tài)定位誤差不大于±0.2mm。整車(chē)合攏的精度達到國內最高水準，電氣控制系統可以存儲500個(gè)車(chē)型的成組數據。不僅可以滿(mǎn)足現有車(chē)型的需要，并為后續發(fā)展留出了空間，為國內最新、最先進(jìn)的裝備。
3、新增電熱漲拉蒙皮設備，能充分保證車(chē)身蒙皮的平整度。
4、焊裝主線(xiàn)與副線(xiàn)生產(chǎn)區布置在同一廠(chǎng)房?jì)?，便于物料的輸送?/span>
5、整車(chē)電泳生產(chǎn)線(xiàn)目前擁有14個(gè)整車(chē)電泳槽，國內僅有兩家客車(chē)企業(yè)擁有如此規模的整車(chē)電泳設備，防腐耐鹽霧試驗可以達到1200小時(shí)以上，有效地提升了整車(chē)的防腐性能，是原有工藝的3-4倍，整車(chē)防腐效果大幅提升。
6、整車(chē)面漆生產(chǎn)線(xiàn)包括有噴漆室、烘干室、發(fā)泡式、打磨工位、機械輸送系統等。車(chē)身總成的工位移動(dòng)采用智能控制，實(shí)現了噴漆室、烘干室、機械輸送裝置的聯(lián)動(dòng)，是國內最先進(jìn)的。
7、在涂裝車(chē)間還設有漆泥處理間、RTO涂裝尾氣焚燒處理裝置，確保排放達到國家環(huán)保標準的要求。
優(yōu)秀的產(chǎn)品設計及強有力的工藝保障，也將助力用戶(hù)對黃海產(chǎn)品嚴苛要求，最終贏(yíng)得市場(chǎng)；目前樣車(chē)的各項相關(guān)實(shí)驗和申報工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中，預計下半年將正式投放市場(chǎng)。同時(shí)，黃?？蛙?chē)研究院將會(huì )根據實(shí)驗結果，推進(jìn)其它新能源產(chǎn)品的優(yōu)化升級工作，發(fā)揮出這一平臺的優(yōu)勢，打造出更多更好的新能源客車(chē)產(chǎn)品。
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