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今年四月，Elon Musk 正式宣布 Tesla 將在 9 月 28 日推出的全電動(dòng)重型卡車(chē)「Tesla Semi」，還公布了一張官方諜照。
但業(yè)內其實(shí)一直不看好，有「專(zhuān)家」猜測，全電動(dòng)的重型卡車(chē)將無(wú)法支持長(cháng)距離和重負載，但是 Musk 聲稱(chēng) Tesla Semi 具有「最高載重和遠距離續航」：
這是一個(gè)重型，遠程，半掛牽引卡車(chē)，它具有最高的載重和長(cháng)距離續航。所以這是之前從來(lái)沒(méi)有過(guò)的汽車(chē)，但在今天是可能的。一輛電動(dòng)卡車(chē)實(shí)際上輸出的扭矩可以勝過(guò)任何柴油卡車(chē)，如果有一場(chǎng)拔河比賽，Tesla Semi 甚至能拖拽柴油卡車(chē)上坡。
他之后還補充說(shuō)到，Tesla Semi 將使用「一堆」Model 3 的電動(dòng)機，在試駕原型車(chē)的時(shí)候這輛卡車(chē)「感覺(jué)像一輛跑車(chē)」。
如果成功，這可以顯著(zhù)降低卡車(chē)公司的燃油和維護成本。即便由于大型電池組的價(jià)格較貴，雖然導致車(chē)的單價(jià)上漲，但卻可以快速收回成本，更快的實(shí)現投資回報。
而這僅僅只是第一步，完美的電動(dòng)化同樣是「自動(dòng)駕駛」的溫床。
很多人沒(méi)有意識到的是，相比家用汽車(chē)，具備完全自動(dòng)駕駛功能的卡車(chē)會(huì )更快來(lái)到我們身邊。
這主要是因為固定場(chǎng)景和固定路線(xiàn)，已經(jīng)降低了復雜度，同時(shí)特別是高速公路相比針對復雜城市道路而言更加可控，出現突發(fā)情況的幾率大大降低。所以卡車(chē)就成為了自動(dòng)駕駛研究的「前線(xiàn)」。
而另一方面，Brookings Institution 曾在一份研究報告中表示，因為電子商務(wù)的持續火爆，快遞服務(wù)和卡車(chē)或許會(huì )相較其他企業(yè)、車(chē)型更快擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)。而關(guān)于「自動(dòng)駕駛會(huì )最先取代卡車(chē)司機」的言論早已不絕于耳。
當然，在這個(gè)機會(huì )中 Tesla 同樣希望自己是引領(lǐng)者。就在最近 Tesla Semi 正在尋求在內華達州和加利福尼亞州測試其原型和自動(dòng)駕駛功能，企圖爭取批準跨州的路線(xiàn)。
而更值得注意的是，Tesla 除了會(huì )測試自動(dòng)駕駛功能之外，還會(huì )測試一個(gè)全新的功能「排隊功能」，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是第一輛車(chē)還是會(huì )有司機，但之后的整個(gè)車(chē)隊都是以排隊的功能進(jìn)行自動(dòng)駕駛，感覺(jué)像通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現「高速公路上的火車(chē)」，相比于物理連接，這樣的車(chē)隊更加靈活，同時(shí)這項功能也更可靠，而且可能很快就能真正落地。
而這無(wú)疑會(huì )讓卡車(chē)司機的需求量大大減少，原來(lái)可能需要十個(gè)卡車(chē)司機，但現在只需要一個(gè)就夠了，這也加速了「卡車(chē)司機面臨失業(yè)」的速度。
打臉的是，Musk 去年表示，他預計卡車(chē)司機被取代仍然需要「幾年 」的時(shí)間，而今年 Tesla 卻又在不遺余力的實(shí)現這樣一個(gè)愿景。而且從曝光的圖片來(lái)看，這輛 Tesla Semi 卡車(chē)并沒(méi)有側視鏡，所以很有可能是用攝像頭替代，甚至是實(shí)現自動(dòng)駕駛。而且在下個(gè)月公布后，Musk 表示，他預計這輛車(chē)將在 18 至 24 個(gè)月內迅速投入生產(chǎn)并達到「規模生產(chǎn)」。
其實(shí)，「自動(dòng)駕駛卡車(chē)」這已不是什么新鮮的話(huà)題，Uber 去年以 6.8 億美元的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Otto 引發(fā)了激烈的討論，除此之外沃爾沃、戴姆勒等大公司也早以布局這一領(lǐng)域，創(chuàng )業(yè)公司更是數不勝數，中國的圖森公司，甚至直接拋棄卡車(chē)駕駛室的瑞典初創(chuàng )公司 Einride 等等公司，大家都在期待著(zhù)終有一天真正改變物流行業(yè)。
而作為十年來(lái)一直在物流領(lǐng)域做互聯(lián)網(wǎng)的匯通天下總裁翟學(xué)魂，也表示「物流行業(yè)有幾個(gè)地方是大批人員密集：司機、裝卸工、快遞員、基層管理。十年內，世界單位，這幾個(gè)崗位都會(huì )逐漸實(shí)現自動(dòng)化。物流公司的生產(chǎn)方式就被徹底顛覆了。那時(shí)候很可能順豐就從 10 萬(wàn)人變成 5 千人?！?/span>
不過(guò)他認為，「裝卸和基層管理，這兩個(gè)將會(huì )最快，自動(dòng)駕駛可能還會(huì )在這之后」。
目前美國有近 900 萬(wàn)人從事貨運業(yè)，其中有約 350 萬(wàn)的卡車(chē)司機。所以一提到自動(dòng)駕駛不得不說(shuō)是對卡車(chē)司機的一個(gè)嚴重打擊，但從古至今，科技的發(fā)展非但沒(méi)有摧毀工作崗位，卻反而創(chuàng )造了數不勝數的崗位。
當無(wú)人駕駛改變了物流行業(yè)，商品的運輸成本下降，商品價(jià)格降低會(huì )引發(fā)更多的商機在新的領(lǐng)域。所以，這是也許是一個(gè)良性循壞?？ㄜ?chē)行業(yè)的經(jīng)濟圈將不會(huì )消亡，它只是轉移到了其他行業(yè)中，也許對卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，這并不是下崗倒計時(shí)，而是新生活的開(kāi)始。
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