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       8月18日晚9點(diǎn)30分，我如愿以?xún)數呐c國內首輛中置軸貨運列車(chē)——上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)踏上了征途。

       出發(fā)之所以比原計劃晚了半小時(shí)，是因為一輛開(kāi)往廣州的快遞車(chē)堵在前面，只能等它裝完貨離開(kāi)，我們才能出發(fā)。事實(shí)上，兩個(gè)貨箱同時(shí)裝貨，貨物早已經(jīng)提前裝載完畢。

       唐山快遞分公司內的通道較窄，轉彎都是直角，車(chē)輛啟動(dòng)之前我還很好奇，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)這個(gè)“巨無(wú)霸”將如何倒車(chē)到裝卸貨點(diǎn)，它又該如何出去？

       中置軸貨運列車(chē)的最大特點(diǎn)就是貨箱長(cháng)，比牽引車(chē)貨箱都長(cháng)，控制難度增大，尤其是倒車(chē)和轉彎。駕駛該車(chē)之前，經(jīng)過(guò)操作培訓及考核的張寧和高偉群，都是成績(jì)優(yōu)秀的司機，他們對這種車(chē)型的駕駛技巧熟練掌握。

       行至轉彎處，只見(jiàn)張寧將車(chē)輛向前行駛了一段距離，緊接著(zhù)倒車(chē)控制車(chē)頭角度，僅僅經(jīng)過(guò)兩三次的調整，便順利金蠶脫殼。

       “別看這車(chē)長(cháng)，操作其實(shí)跟牽引車(chē)差不多，需要為后方和兩邊預留足夠的空間，難度并不大。而且，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的操作性很好，轉向輕松，后視鏡角度可電動(dòng)調整，視野好，駕駛起來(lái)舒服，安全性也高?！睆垖幈硎?。

       快遞企業(yè)的轉運中心一般都設立在郊區。駛出申通快遞唐山分公司的大門(mén)，就像是進(jìn)入了鄉間的羊腸小道，道路既窄又不平坦，還有很多積水形成的水坑，轉彎也很多，路邊還有很多石頭壘起來(lái)的路障。上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的減震系統很好，主車(chē)廂有四氣囊懸掛，掛車(chē)車(chē)廂也有四個(gè)，即便路況如此不堪，坐在副駕駛上，也感覺(jué)很平穩。

氣囊懸掛

       沒(méi)多久，車(chē)輛便駛上了高速，由于路上限速較多，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)并沒(méi)有像脫韁的野馬一樣飛速奔跑起來(lái)，而是保持在80km/h～90km/h之間勻速前行，此時(shí)儀表盤(pán)上轉速表也處于1250rpm～1300rpm的最經(jīng)濟油耗區間。

       上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)儀表盤(pán)上所顯示的信息很全面，除了一般的速度和轉速外，還有實(shí)時(shí)油耗、總油耗、總里程等，司機想要了解的基本數據幾乎都能一目了然。臨行前，為了更好的了解車(chē)輛的性能和油耗，張寧將里程和油耗進(jìn)行了清零，到達江陰和上海時(shí)，我們可以很清楚的知道行駛的總里程和總油耗。

       工程師胡昭輝告訴記者，來(lái)時(shí)行駛里程1100多公里，百公里平均油耗不到24升。兩位駕駛員也對這一油耗表示驚喜，“第一趟運行就可以達到這么低的油耗，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的節油性能真不錯?！?/span>

       返程的路線(xiàn)選擇由河北到山東再到江蘇，前半程為G2高速，車(chē)輛較少，路況也很好。只是天公不作美，從唐山出發(fā)就一直在下雨，到了山東，雨都沒(méi)有停，雨量特別大，兩邊的窗戶(hù)被雨打的模糊不清。但是，這對張寧來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有影響，通過(guò)側邊的小窗依舊可以透過(guò)后視鏡觀(guān)察到兩邊的路況。

河北收費站

       雨天對油耗影響很大，車(chē)輛與地面的摩擦阻力減少，并且，卡車(chē)體積大，又是平頭，對整個(gè)車(chē)身及車(chē)輪的阻力都會(huì )增大，多方面因素都會(huì )導致油耗增加。這種天氣情況下，也讓我對最終的油耗更為期待，猜想著(zhù)上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)會(huì )不會(huì )繼續創(chuàng )造驚喜？

       入夜后，大家明顯疲憊了，胡工早早就爬到了上鋪休息，高師傅很照顧我，讓我去下鋪休息。不得不說(shuō)，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的臥鋪確實(shí)舒服，還配有靠枕，甚是貼心，天亮之后我也去上鋪感受過(guò)，旁邊有保護網(wǎng)，人性化設計明顯。

       躺在國內第一臺正式上路運營(yíng)的中置軸貨運列車(chē)上休息，內心是興奮的，一路上吸引了很多司機的注意力，遇到我們之后，車(chē)輛會(huì )降低速度，回頭率極高。假寐了一會(huì )，我便起來(lái)拍攝照片。

       起初我還擔心會(huì )打擾他們的休息，可能是太辛苦，也可能是副駕駛的氣囊座椅太過(guò)舒服，后方可調整的空間大，高師傅躺在椅子上已安然熟睡，連夜間拍攝的閃光燈都沒(méi)有影響到他。上鋪的胡工也已經(jīng)發(fā)出了輕輕的鼾聲，他明顯已經(jīng)睡著(zhù)了。

       半夜兩點(diǎn)鐘左右，高師傅頂替張師傅接過(guò)了方向盤(pán)，為了讓張師傅好好休息，我主動(dòng)讓出了臥鋪，坐到了副駕駛上，前方的路在燈光的照射下，可視距離很好，拍照很方便。

       臨睡前，張師傅對高師傅說(shuō)：“困了就叫我，跑五十公里困了也叫我?！蔽蚁?，這就是兄弟間的默契吧！高速上的安全事故，百分之八十以上都來(lái)自于疲勞駕駛，只有兩人相互照顧，分配好休息時(shí)間，才能保證一路平安。

       雖然窗外依然下著(zhù)雨，但也阻擋不了黎明的到來(lái)。我不知道自己是何時(shí)睡著(zhù)的，睜開(kāi)眼睛已經(jīng)天亮了，高師傅依然從容的駕駛著(zhù)車(chē)，胡工和張師傅還在休息。

山東收費站

       山東真的很大，走了一夜都沒(méi)有跨過(guò)去?！扒懊娌贿h就是臨沂服務(wù)區，我們在那加點(diǎn)油再走?！备邘煾蹈嬖V我。

       上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的油箱是650升，續航里程超過(guò)2000公里，但經(jīng)驗豐富的駕駛員始終會(huì )保證油耗充足，以應對可能出現的突發(fā)狀況，比如堵車(chē)。高師傅說(shuō)，去年過(guò)年時(shí)，他就在路上整整堵了三天。

       清晨，胡工和張師傅也都醒來(lái)了，為了節約時(shí)間，張師傅提前給前面的飯店打了電話(huà)，并告訴飯店，還有20公里的時(shí)候會(huì )再次打電話(huà)，為我們準備飯菜。

       快遞行業(yè)分秒必爭，張師傅說(shuō)，吃完這頓，就要等到晚上到上海的時(shí)候再吃了。

       天氣真的很奇怪，當我們駛進(jìn)江蘇區域的時(shí)候，雨就停了，原來(lái)天氣的地域性如此明顯。根據導航提示，如果一切順利，我們會(huì )在下午四點(diǎn)左右到達江陰。

       沒(méi)有了雨聲的打擾，駕駛室內的噪音很低。我用噪音儀測試了正常行駛情況下的室內噪音，當車(chē)輛保持85km/h速度行駛，發(fā)動(dòng)機轉速1300rpm時(shí)，噪音僅為72分貝左右，駕駛室內可以正常交流和休息，不受影響。

       在江蘇境內時(shí)，偶遇了一起車(chē)輛自燃現象，真的很危險。我坐在副駕駛，路過(guò)時(shí)，隔著(zhù)玻璃還可以感覺(jué)到溫度。駕駛安全，警鐘長(cháng)鳴。

申通快遞江陰分公司

       和預想的相差不多，下午三點(diǎn)四十五分，我們到達了申通快遞江陰分公司，儀表盤(pán)顯示，行駛里程1182.6公里，油耗299.5L。在接近三分之二雨水天氣的影響下，首次運行還可以保持百公里油耗25L，上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的節油性能出人意料。

       在這里，我親眼見(jiàn)證了上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)的神奇。進(jìn)入園區后，兩位駕駛員便下車(chē)熟練的開(kāi)始通過(guò)搖臂放下掛車(chē)車(chē)廂的支腿，快速摘下了貨箱，所用的時(shí)間果真不到五分鐘。

       當我還在好奇這個(gè)貨箱怎么處理時(shí)，此時(shí)，園區內調配來(lái)一臺叉車(chē)，通過(guò)叉車(chē)后面的接口，將掛車(chē)連在了一起，隨后，便拉著(zhù)貨箱，像牽引車(chē)倒車(chē)一樣，將貨箱停到了指定位置，開(kāi)始卸貨。

       因為江陰的貨物較多，掛車(chē)空間不夠，所以主車(chē)廂后方也裝載了一部分，當掛車(chē)車(chē)廂停好后，主車(chē)廂基本已經(jīng)卸貨完畢，花費時(shí)間半小時(shí)左右。如果主車(chē)廂沒(méi)有貨物的話(huà)，速度還會(huì )更快。隨即，我們便直接駛往上海。

       上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)主、副車(chē)廂設計，節省了大量卸貨的等待時(shí)間，而再次回來(lái)時(shí)，可以直接掛上裝滿(mǎn)貨的車(chē)廂離開(kāi)，等待裝貨的時(shí)間也節省了下來(lái)，全程運輸效率明顯提高。

申通快遞上海分公司

       下午五點(diǎn)半，我們便到達了上海。摘掉了掛車(chē)，變身9.6米載貨車(chē)，明顯靈活了起來(lái)，速度也更快。再次看了下儀表盤(pán)，由唐山到江陰再到上海，全程行駛1314公里，油耗326L，花費時(shí)間約20小時(shí)。

       可以說(shuō)，與上汽紅巖中置軸貨運列車(chē)共度的這段時(shí)光，令人難忘。該車(chē)的品質(zhì)贏(yíng)得了駕駛員的高度認可。這一車(chē)型的出現，為行業(yè)提供了一種全新的運輸模式，尤其是對快遞、快運行業(yè)的中轉運輸來(lái)說(shuō)，這一車(chē)型堪稱(chēng)運輸的利器，未來(lái)，這一車(chē)型相比一定會(huì )大有所為。

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