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9月9日，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)報社以及天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )共同主辦的“2017中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區盛大開(kāi)幕。
作為中國汽車(chē)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，商用車(chē)一直是我國汽車(chē)發(fā)展的核心板塊。目前，目前我國公路貨運領(lǐng)域競爭加劇，目前整體貨運量趨于平穩，物流行業(yè)市場(chǎng)結構正在發(fā)生變化，快遞企業(yè)持續增長(cháng)，傳統物流企業(yè)形成沖擊，一方面運價(jià)持續走低，進(jìn)一步加劇行業(yè)競爭，以車(chē)輛為載體，物流為主線(xiàn)，眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)商的進(jìn)入，可以促使整個(gè)行業(yè)生態(tài)更加多元化。
而商用車(chē)行業(yè)中大家都在聚焦的物流生態(tài)、共創(chuàng )車(chē)隊價(jià)值等話(huà)題，本次泰達論壇也有關(guān)注。針對國內外汽車(chē)企業(yè)集團新形勢，如何圍繞融合和協(xié)同創(chuàng )新，制訂新思路，實(shí)施新戰略，發(fā)布新規劃，共同描繪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新藍圖等問(wèn)題，與會(huì )嘉賓東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理楊青也發(fā)表了演講，對物流行業(yè)發(fā)展的趨勢以及商用車(chē)的應對方式等表達了自己的觀(guān)點(diǎn)。
他認為，轉型升級物流企業(yè)步入發(fā)展新階段，而接下來(lái)最重要的工作就是“融合創(chuàng )新”，五化助力公路運輸效率提升。
以下為楊青的演講全文：
各位領(lǐng)導、各位來(lái)賓我從商用車(chē)角度響應大會(huì )的主題，新理念新業(yè)態(tài)，今天主題是聚焦物流生態(tài)，共創(chuàng )車(chē)隊價(jià)值。主要內容是研究物流行業(yè)發(fā)展的趨勢以及商用車(chē)的應對。轉型升級物流企業(yè)步入發(fā)展新階段，第二部分是融合創(chuàng )新，五化助力公路運輸效率提升。
整個(gè)卡車(chē)就一個(gè)客戶(hù)，就是公路運輸行業(yè)，我們的公路運輸行業(yè)從開(kāi)始發(fā)展到現在，經(jīng)歷了四個(gè)階段，第一個(gè)是從1958年到1978年起，我們叫計劃經(jīng)濟時(shí)代，那個(gè)時(shí)候我們的車(chē)沒(méi)有民用的，只有公用，第二階段是1979年到1991年，這個(gè)時(shí)候叫做經(jīng)濟轉型，大量的車(chē)輛是通過(guò)各個(gè)省、地區的公司進(jìn)行銷(xiāo)售，可以買(mǎi)到車(chē)，但是對于車(chē)的價(jià)格和性能要求一般。
第三是建設市場(chǎng)階段，這是1992年到2002年，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛的購買(mǎi)以及由機電公司轉到散戶(hù)，也就是所謂的零售，我們各個(gè)卡車(chē)廠(chǎng)建立自己的4S店，2003年到現在，我們叫完善市場(chǎng)經(jīng)濟時(shí)代，在這個(gè)階段出現了大量的物流公司，這個(gè)時(shí)候就是多拉快跑降低運營(yíng)成本。
今年整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量企業(yè)客戶(hù)占到50%，可能未來(lái)這種聚集程度還會(huì )加快，右面的這張圖描述是2011年2016年總共六年的時(shí)間，車(chē)輛的保有量基本上沒(méi)有變，就是藍色的柱狀圖是呈幾何圖上升，就可以看出咱們整個(gè)物流行業(yè)的效率是在聚集提升的，當然這里面貢獻由我們的法規政策的貢獻，也有車(chē)企的效率的貢獻。
當第二部分來(lái)講，法規引導行業(yè)健康發(fā)展，政府高度關(guān)注物流行業(yè)的健康持續發(fā)展，通過(guò)法規標準制訂引導規范行業(yè)發(fā)展，主要就是三個(gè)方面的法規，一個(gè)是科技升級，第二個(gè)是安全升級，第三個(gè)是環(huán)保節能。比如科技升級里面，我們GB1589汽車(chē)列車(chē)以及質(zhì)量限制，公告目錄的管理，這都對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生重大的變化。比如引領(lǐng)汽車(chē)零部件制造，裝備的升級，車(chē)輛設計輕量化，營(yíng)運車(chē)輛的結構優(yōu)化，車(chē)輛營(yíng)運效率的提升。當然最后的環(huán)保節能也是我們制造節能化同時(shí)催生了新能源技術(shù)的應用，包括電動(dòng)車(chē)、燃氣車(chē)等等。
第三個(gè)物流行業(yè)效率化的提升，以物流為主線(xiàn)，車(chē)輛為載體，眾多產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)介入，行業(yè)生態(tài)更加節約化、多元化，物流行業(yè)競爭加劇，物流人以更開(kāi)放的心態(tài)追求高效率、降低成本的物流解決方案，主要體現在數據化、智能化以及開(kāi)放合規，右面的三角圖描述是現在一種狀態(tài)，最底層是我們的散戶(hù)，大家專(zhuān)職做專(zhuān)業(yè)司機，往上逐步發(fā)展為區域專(zhuān)線(xiàn)，再往上是區域網(wǎng)絡(luò )，最后是區域型網(wǎng)絡(luò )，現在順豐、德邦就是全國網(wǎng)絡(luò )型的物流企業(yè)。
當然基于我們的互聯(lián)網(wǎng)再加上風(fēng)頭，這樣車(chē)企物流行業(yè)和貨主型成新的物流生態(tài)，對我們的機遇和挑戰，物流行業(yè)的高速發(fā)展對于車(chē)企來(lái)講帶來(lái)新的機遇和挑戰。今年咱們整個(gè)商用車(chē)PIV上漲就是由法規做出的貢獻。
第二資本對于物流行業(yè)的助推作用日益強大，第三的機遇中國制造2025的實(shí)施，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，這是我們面臨的機遇。
我們面臨的挑戰來(lái)講，我們的車(chē)企必須要有以前的通用化的需求，要轉向私人定制化的需求轉變，從車(chē)輛解決方案向物流解決方案進(jìn)行轉變。
第二個(gè)是數據化顯示客戶(hù)的價(jià)值，提升客戶(hù)運輸效率提升降低成本，第三部分是車(chē)企需要承擔社會(huì )節能環(huán)保責任。
以上是我說(shuō)的第一部分，是物流行業(yè)發(fā)展到現在，他們的一些特點(diǎn)。
面對這些特點(diǎn)，我們作為車(chē)企業(yè)來(lái)講講怎么應對，我們是五化應對。
第一個(gè)是多維度立體渠道全面理解行業(yè)變革，精準的對客戶(hù)進(jìn)行定義，我們分行業(yè)、分區域、分體系進(jìn)行這樣的定義，主要是物流行業(yè)發(fā)生了結構越來(lái)越復雜，有車(chē)公司、貨公司，油供應鏈，我們車(chē)企必須嚴格細分。
我們說(shuō)的五化，我們總結為叫做定制化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，當然也有把第一化叫做輕量化的，我今天報告里面總結還是以定制化來(lái)進(jìn)行描述。當然這個(gè)地方是客戶(hù)追求是安全效率和根本，第二行業(yè)是規范融合，第三是社會(huì )綠色環(huán)保，我們看看五化應對方式。
量化客戶(hù)訴求，定制配置化升級，提升物流行業(yè)的安全效率降低成本，物流行業(yè)現在的訴求大概有六個(gè)部分，一個(gè)是生產(chǎn)效率或者叫做出行率，第二方面來(lái)講經(jīng)濟性，第三是完好率，第四是安全性，第五是駕駛員效率，第六是修養成本。針對這六個(gè)各個(gè)廠(chǎng)家都有應對。
第二是定制化后市場(chǎng)，我們爭取讓我們的物流行業(yè)專(zhuān)心開(kāi)車(chē)，剩下的所有維修都由我們的企業(yè)來(lái)制訂完整的售后服務(wù)方案進(jìn)行應對。當然細節就不一一講了。
第三個(gè)通過(guò)定制化管理量化過(guò)程指標，為車(chē)隊改善提供依據，這個(gè)地方主要描述有騰空為物流行業(yè)提供一些參數，通過(guò)看總線(xiàn)，描述車(chē)輛的渣車(chē)時(shí)間、平均油耗，這樣對于司機駕駛習慣進(jìn)行培訓。經(jīng)過(guò)第一輪和第二輪培訓油耗節省30%。
第二就是電動(dòng)化，主要是清潔能源，昨天我們已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)聚焦的會(huì )議，專(zhuān)門(mén)談到清潔能源在卡車(chē)的應用。實(shí)事求是說(shuō)商用車(chē)領(lǐng)域卡車(chē)以及輕卡純電動(dòng)的新能源已經(jīng)廣泛應用，但是中重卡車(chē)沒(méi)有得到廣泛應用，投入市場(chǎng)沒(méi)有量產(chǎn)化，主要的原因是因為我們重量。因為在長(cháng)途運輸里面講，咱們的物流行業(yè)平均一個(gè)月一臺車(chē)跑三萬(wàn)公里，一年接近40萬(wàn)公里，最高已經(jīng)跑到一個(gè)月五萬(wàn)多公里。我們假設車(chē)輛增加一百公斤，一年按照40萬(wàn)公里算，一噸公里算五毛錢(qián)，這樣一百公斤的增量為客戶(hù)帶來(lái)負面價(jià)值是兩萬(wàn)塊錢(qián)。假設裝三百多電，先不談續航里程，光電池的重量超過(guò)兩噸，甚至來(lái)講超過(guò)三噸，這樣在物流行業(yè)里面的應用將大打折扣，這是我們面臨的主要問(wèn)題。
但是并不是說(shuō)新能源在中重卡就沒(méi)有應用的空間，我們能不能發(fā)展天然氣，因為國家的能源結構，我們天然器比重是越來(lái)越大的，第二我們能不能通過(guò)一些混動(dòng)，不管是燃料電池的路線(xiàn)還是純電動(dòng)的路線(xiàn)，咱們能把發(fā)動(dòng)機國六研發(fā)做的更簡(jiǎn)單一些，沒(méi)有必要追求全工礦的優(yōu)化，剩下的不好的東西，難以達到的比如剛啟動(dòng)，以及超車(chē)這兩個(gè)工礦，我們燃料電池或者純電動(dòng)來(lái)解決，當然這一切還有待于探討。
當然我們剛才講的這一切是主要保證產(chǎn)品綠色環(huán)保，當然我們更應該保證制造，制造過(guò)程、設計過(guò)程，包括我們的車(chē)輛使用過(guò)程，也做到環(huán)保。
第三就是剛才領(lǐng)導們談到的無(wú)人駕駛智能化的問(wèn)題，智能化現在在卡車(chē)里面分為三個(gè)階段，第一個(gè)是半自動(dòng)駕駛階段，這主要是一些預警技術(shù)、影響技術(shù)和干預技術(shù)。第二是有條件的自動(dòng)駕駛，第三部分就是達到最高階段，這個(gè)地方人可以不干預，包括我們的編組、車(chē)輛輔助、主動(dòng)行人保護等等。
車(chē)隊我們的物流行業(yè)對于自動(dòng)駕駛有很高的期待，因為我們的物流公司必須要配兩到三個(gè)司機，假設以中等規模物流公司，光司機的雇請要超過(guò)一萬(wàn)人，這些司機必須是拿A照的，一個(gè)人的人工成本已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元，假設按照這個(gè)規律算，中等物流公司一年成本超過(guò)10個(gè)億，所以中等物流公司總經(jīng)理期待我們把無(wú)人駕駛或者少人駕駛技術(shù)發(fā)展出來(lái)，能夠減少人員的使用。我們可以暢想一下，公路上跑的卡車(chē)像動(dòng)車(chē)一樣串組，當然這個(gè)要得到國家的法律法規支持，現在還在實(shí)驗過(guò)程當中。
第四個(gè)叫做網(wǎng)聯(lián)化，主要是人車(chē)物流的環(huán)節，三個(gè)環(huán)節必須要打通，第三是車(chē)載移動(dòng)終端為基礎，這三個(gè)區域網(wǎng)通過(guò)三者的互聯(lián)，為物流公司提供一些增殖服務(wù)，車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要解決車(chē)與人關(guān)系，車(chē)內網(wǎng)主要解決設備廠(chǎng)家的聯(lián)系，包括說(shuō)的司機行為監控培訓等等。當然還有車(chē)與車(chē)，車(chē)與倉、車(chē)與貨，這些連接都是物流公司現在急需需要的東西，頂端的物流公司已經(jīng)把三個(gè)環(huán)節自己打通了，我們車(chē)企已經(jīng)成為一個(gè)附屬。
最后五化一個(gè)化是共享化，是關(guān)于資源利用效率，共享高效率應用，推動(dòng)商用車(chē)降本增效?？傊詈笞屛锪餍袠I(yè)營(yíng)運能力提升成為客戶(hù)最佳合作伙伴，讓物流行業(yè)更高校、更便捷，促進(jìn)行業(yè)可持續發(fā)展，讓社會(huì )資源效率更高，提升社會(huì )綠色環(huán)保！
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