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發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)的趨勢，已經(jīng)成為業(yè)內的共識，只是實(shí)力與技術(shù)儲備不同的各家車(chē)企，選擇發(fā)展的方式不同，特別是對于動(dòng)力電池這一核心技術(shù)領(lǐng)域，有的選擇自己研發(fā)，例如比亞迪；有的選擇合資來(lái)發(fā)展，例如江淮大眾、長(cháng)城寶馬。
在電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢的東風(fēng)汽車(chē)集團的選擇，則是資本入股動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊來(lái)實(shí)現其在發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。
自去年底東風(fēng)汽車(chē)集團與寧德時(shí)代簽訂了戰略框架協(xié)議之后，近日，東風(fēng)汽車(chē)集團副總經(jīng)理劉衛東公開(kāi)表示：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車(chē)相匹配的部分，我們必須自己做?！?/span>
對于東風(fēng)汽車(chē)方面發(fā)表的言論，寧德時(shí)代內部人士表示，我們核心領(lǐng)域是動(dòng)力電池的研發(fā)，此前(與東風(fēng)汽車(chē))已經(jīng)有合作的車(chē)型上市，但目前沒(méi)有與東風(fēng)汽車(chē)強化合作的細節可以透露。
有業(yè)內分析人士認為，對于合資公司數量最多的東風(fēng)汽車(chē)而言，自主研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)成本過(guò)高，再合資的風(fēng)險也不低，加上此前成功入股PSA之后獲得的技術(shù)紅利，持股動(dòng)力電池行業(yè)巨頭成為東風(fēng)汽車(chē)優(yōu)先考慮的方式。
東風(fēng)與寧德時(shí)代加深合作
東風(fēng)汽車(chē)在商用電動(dòng)物流車(chē)方面擁有規模優(yōu)勢，但是新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭早已白熱化，各種跨國車(chē)企紛紛投入其中，世界排名前9位的跨國汽車(chē)集團在今年都提出了在華的新能源戰略規劃，除了豐田汽車(chē)側重于其研發(fā)多年的氫燃料領(lǐng)域之外，其余汽車(chē)集團多關(guān)注的還是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。
大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)組建的第三家合資企業(yè)，寶馬傳出的與長(cháng)城組建的新合資公司也將開(kāi)展新能源領(lǐng)域的合作，
跨國車(chē)企頻繁強化在華新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局所反映出的消息明顯，下階段汽車(chē)行業(yè)的競爭很有可能在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)。
有分析人士指出，自主品牌能有如今與合資和跨國車(chē)企抗衡的能力，憑借的就是在SUV市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢，跨國汽車(chē)集團也看到了自己在戰略上的失誤，因此加緊了下階段競爭轉型過(guò)程中的布局。
搶資源似乎成為今年新能源行業(yè)的一個(gè)標簽。
在東風(fēng)汽車(chē)宣布入股寧德時(shí)代之前，國內的各家汽車(chē)企業(yè)也加速了新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局與資源爭奪。
今年5月份，上汽集團就已經(jīng)通過(guò)其全資子公司上海汽車(chē)集團投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立了兩家新能源企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司。
8月底，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料，標志著(zhù)比亞迪正式進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域；9月底，隨著(zhù)“雙積分”政策實(shí)施時(shí)間表的公布，長(cháng)城汽車(chē)宣布收購澳鋰礦股權，試圖為其短板新能源筑基。
因此，在這樣的背景下，東風(fēng)汽車(chē)公布其在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)向顯得無(wú)可厚非。各家車(chē)企都希望將電動(dòng)車(chē)的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
事實(shí)上，東風(fēng)汽車(chē)與寧德時(shí)代早有交集，早在去年底，東風(fēng)汽車(chē)便與寧德時(shí)代簽訂了戰略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏(yíng)的合作局面。
對于與寧德時(shí)代的合作，東風(fēng)汽車(chē)方面表現十分重視，東風(fēng)公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)親自會(huì )見(jiàn)寧德時(shí)代創(chuàng )始人曾毓群，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記李紹燭，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛東出席簽約儀式。
劉衛東對于為何選擇入股動(dòng)力電池企業(yè)解釋道，從行業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一家汽車(chē)廠(chǎng)目前面臨的新能源壓力都十分巨大?！皷|風(fēng)堅持技術(shù)領(lǐng)先，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機和電控三方面投入100億元?！?/span>
東風(fēng)的新能源布局
根據海外媒體統計的8月份全球乘用車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，8月全球共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)64%。1-8月份全球累計銷(xiāo)量為65.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47%。在銷(xiāo)量榜單TOP10中，有6款來(lái)自中國汽車(chē)品牌，東風(fēng)汽車(chē)新能源集中在商用物流車(chē)，因此并未上榜。
今年前8個(gè)月，東風(fēng)汽車(chē)公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)127.25%，大大高于同期全國新能源汽車(chē)30.2%的銷(xiāo)量增幅，行業(yè)預計今年?yáng)|風(fēng)新能源年銷(xiāo)售量有可能超過(guò)4萬(wàn)輛。
資料顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團是國內最早從事新能源汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)之一，經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，已經(jīng)擁有新能源汽車(chē)完整的研發(fā)體系，累計申請新能源技術(shù)專(zhuān)利逾370項，發(fā)明專(zhuān)利逾40項。
早在2009年，東風(fēng)公司“混合動(dòng)力城市客車(chē)節能減排關(guān)鍵技術(shù)”獲得國家科技進(jìn)步二等獎。目前東風(fēng)汽車(chē)集團在新能源領(lǐng)域重要集中在物流車(chē)，目前已形成了2000臺客車(chē)、6000臺廂貨、1.2萬(wàn)臺輕客和4000臺輕卡的新能源產(chǎn)能，多款物流車(chē)連續進(jìn)入推廣目錄。
正是看到新能源電動(dòng)車(chē)的潛力，竺延風(fēng)對此表示，“十三五”時(shí)期，東風(fēng)公司將實(shí)施“583”計劃，在商品競爭力、商業(yè)模式、市占率和市場(chǎng)規模等方面，搶占新能源汽車(chē)制高點(diǎn)。未來(lái)，東風(fēng)公司對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池需求量大，希望雙方(與寧德時(shí)代)在新能源電池和動(dòng)力設備方面尋求更深層次合作，為東風(fēng)公司“十三五”目標的實(shí)現奠定堅實(shí)基礎。
李紹燭也對寧德時(shí)代評價(jià)表示，寧德時(shí)代構建了從技術(shù)研究到生產(chǎn)制造的電池研發(fā)生產(chǎn)體系，并擁有核心技術(shù)，電芯標準化升級技術(shù)上在行業(yè)擁有不可動(dòng)搖的地位。
寧德居國內市場(chǎng)首位
東風(fēng)汽車(chē)集團高度評價(jià)寧德時(shí)代，并非源自其入股的潛在需求。在東風(fēng)汽車(chē)之前，早已有多家車(chē)企表示了對寧德時(shí)代的關(guān)注與好感。
資料顯示，寧德時(shí)代創(chuàng )立于2011年，短短6年時(shí)間，已成長(cháng)為國內動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一名。寧德市政府官網(wǎng)公布的數據顯示，2016年，寧德時(shí)代消費類(lèi)電池市場(chǎng)占有率超越三星和LG，躍居世界第一；動(dòng)力電池超過(guò)比亞迪，居全國首位，全球第二，合計供貨量達到6.8GWh。
今年3月份，鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得寧德時(shí)代1.19%的股份，直接導致寧德時(shí)代的估值高達840億元。
多家大型車(chē)企對寧德時(shí)代的青睞，源自其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的專(zhuān)注。與動(dòng)力電池排名第二、第三的比亞迪和沃特瑪意圖覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的思路不同，寧德時(shí)代集中精力在電池領(lǐng)域發(fā)力。這或許是上汽、寶馬，甚至是一度傳出的蘋(píng)果看中寧德時(shí)代的主要原因，甚至在剛剛公布新能源戰略的長(cháng)安汽車(chē)宣傳話(huà)語(yǔ)當中，也有寧德時(shí)代的身影出現。
事實(shí)上，寧德時(shí)代的脫穎而出，除了自身實(shí)力之外，也是依靠政策幫助。
2016年，政府設立電池企業(yè)準入目錄，目錄外電池的新能源汽車(chē)無(wú)法獲得補貼，外資電池企業(yè)被排除在外。這一保護性政策，造就了寧德時(shí)代等國內優(yōu)勢電池企業(yè)的成功。
當然政策無(wú)法持續保護，今年的新政策在補貼方面已經(jīng)出現退坡，工信部表示最遲在2020年，政府會(huì )放開(kāi)電池市場(chǎng)的保護。因此，這或許是寧德時(shí)代主動(dòng)與汽車(chē)企業(yè)接觸的另一個(gè)重要原因。
有分析人士指出，像比亞迪那樣全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，優(yōu)勢是只要產(chǎn)品銷(xiāo)量好，比亞迪的主導優(yōu)勢就會(huì )明顯，而寧德時(shí)代集中核心技術(shù)領(lǐng)域，如此一來(lái)能夠與市場(chǎng)當中多家企業(yè)合作，從資本運作的角度是將雞蛋放在多個(gè)籃子當中，只要新能源市場(chǎng)依然火爆，那么寧德時(shí)代就能立于不敗之地。
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