最近，在國內一些卡車(chē)論壇上，不少來(lái)自新疆的重卡車(chē)主 紛紛發(fā)帖詢(xún)問(wèn)購買(mǎi)輕量化掛車(chē)的相關(guān)事宜。這些車(chē)主之所以不約而同地關(guān)注起了輕量化掛車(chē)，主要緣于當地道路管理部門(mén)近期發(fā)布的一條新規：自2012年5月 28日起，G30星星峽-吐魯番段公路實(shí)行貨車(chē)計重收費。此規定一出，也就意味著(zhù)，在全國不少省市已經(jīng)普遍推行的計重收費政策終于在西部運輸大省——新疆 實(shí)現了“破冰”。而政策的變化，也使一些超載、重載車(chē)輛的運輸成本陡然增加，生存的空間越來(lái)越小。
在這種情況下，不少重卡用戶(hù)不得不將更換輕量化車(chē)型納入自己的“議事日程”。而考慮到更換牽引車(chē)的“代價(jià)”過(guò)高，一些用戶(hù)開(kāi)始在掛車(chē)的輕量化上動(dòng)起了腦筋。
環(huán)境生變 輕量化“得利”
同樣的情景不止發(fā)生在新疆。據了解，近兩年來(lái)，伴隨著(zhù)計重收費在全國范圍內的推廣普及，尤其是去年《公路安全保護條例》實(shí)施以來(lái)，各地紛紛加大 了對超載的治理力度。這使得國內物流運輸市場(chǎng)的贏(yíng)利模式，開(kāi)始由多拉快跑向高速標載轉型。而運輸市場(chǎng)的這種新趨勢，使車(chē)輛自重成為影響用戶(hù)收益的關(guān)鍵。
于是乎，各種輕量化車(chē)型開(kāi)始受到越來(lái)越多重卡用戶(hù)的追捧。而輕量化掛車(chē)作為重卡的一大減重“利器”，自然也引發(fā)了不少車(chē)主的濃厚興趣，并逐漸成為當前半掛車(chē)市場(chǎng)的一大需求熱點(diǎn)。
來(lái)自新疆哈密的重卡車(chē)主王師傅，最近就剛剛從山東梁山訂購了一臺輕量化掛車(chē)。而談及購買(mǎi)的初衷，他坦言主要還是為了適應運輸環(huán)境的新變化。
王師傅告訴記者，自從5月28日新政策開(kāi)始在新疆實(shí)施以來(lái)，從星星峽到哈密方向的6個(gè)公路收費站都開(kāi)始對貨車(chē)實(shí)行計重收費。超載30%~100%的部分要按照基本費率的3倍線(xiàn)性遞增至6倍征收，超載100%以上的部分，則按照基本費率的12倍征收。
“這么算下來(lái)，如果再像過(guò)去那樣拉上60~70噸，光過(guò)路費就是一筆不小的開(kāi)支，根本劃不來(lái)。再加上計重收費對車(chē)貨總重量有明確的限定，所以靠 超載贏(yíng)利的日子已經(jīng)一去不復返了。”王師傅頗為無(wú)奈地說(shuō)，為了維持正常的運營(yíng)，他只得開(kāi)始拉標載?？墒沁\價(jià)的低迷和高昂的油價(jià)，又讓標載后的運輸業(yè)務(wù)幾乎 無(wú)利可圖。這時(shí)，能夠有效降低車(chē)輛自重的輕量化掛車(chē)，就成了他的不二選擇。“現在多數公路都要求車(chē)貨總重不得超過(guò)55噸。在這種情況下，車(chē)身自重每降低一 噸，就可以多拉一噸的貨，多賺一噸的錢(qián)。為了實(shí)現利潤最大化，我通過(guò)以舊換新購置了一臺輕量化掛車(chē)。”王師傅告訴記者，雖然投入了一萬(wàn)多元的置換費用，但 是收效卻讓他很滿(mǎn)意。他給記者算了這樣一筆賬：自從更換輕量化掛車(chē)后，因為掛車(chē)自重減少了2噸多，所以他現在拉一趟貨能比以前多掙800多元的運費，增收 效果相當可觀(guān)。
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而同樣從輕量化掛車(chē)中獲“利”匪淺的還有“老運輸戶(hù)”趙師傅。他介紹說(shuō)，早就幾年前，他所在的山西就在華北幾省中率先開(kāi)始實(shí)施計重收費。眼見(jiàn)得 靠超載賺錢(qián)的路越來(lái)越行不通，和他一起的不少車(chē)主就開(kāi)始和掛車(chē)廠(chǎng)家溝通，在保證可靠性的基礎上，減輕掛車(chē)的重量。最終，通過(guò)高強度鋼的采用、車(chē)身長(cháng)度的縮 短等“減重”高招，他的掛車(chē)成功“瘦身”了不少。為此，他每月都能比別人多賺上六七千元。
而除了能夠積極為車(chē)主“開(kāi)源”，賺取“真金白銀”之外，輕量化掛車(chē)在“節流”上的表現也相當出色。有業(yè)內人士指出，對于重卡來(lái)說(shuō)，自重每減輕一 噸，其百公里油耗就可減少一升左右。而目前輕量化掛車(chē)的減重量基本都在1~2噸，由此也可以為重卡用戶(hù)節省不小的燃油開(kāi)支。這對于正在高油價(jià)和低運價(jià)下苦 苦掙扎的重卡車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是不小的“誘惑”。
顧慮仍存 品質(zhì)有待提升
雖然輕量化掛車(chē)在提升重卡用戶(hù)綜合收益上的出色表現，讓不少重卡用戶(hù)頗為心動(dòng)。但是，記者在與一些車(chē)主接觸的過(guò)程中發(fā)現，仍然有相當一部分重卡車(chē)主對當前風(fēng)頭正勁的輕量化掛車(chē)持“保留意見(jiàn)”。
“其實(shí)，我身邊已經(jīng)有人換了輕體掛車(chē)，據說(shuō)減重效果確實(shí)很明顯，收益也還不錯。但是我自己還是遲遲下不了更換的決心。”同樣來(lái)自山西的重卡車(chē)主 張師傅表示，他目前最大的顧慮就是對于輕量化掛車(chē)品質(zhì)的擔憂(yōu)。“我曾經(jīng)在山東臨沂親眼見(jiàn)到過(guò)一輛輕量化掛車(chē)的大梁從中間折斷，想想都后怕?，F在我對輕體掛 的品質(zhì)還沒(méi)有十足的把握，所以還不想輕舉妄動(dòng)。”
對此，有行業(yè)專(zhuān)家表示，一款好的輕量化產(chǎn)品，主要是通過(guò)新材料的使用和結構的優(yōu)化來(lái)達到減重的目的，并非是以犧牲車(chē)輛的承載力、可靠性等為代價(jià)的。因此，合理的降低自重并不會(huì )對車(chē)輛的性能造成“傷害”。
而目前部分輕量化掛車(chē)之所以會(huì )在使用過(guò)程中出現問(wèn)題，一方面是因為個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)為了迎合市場(chǎng)需求，不負責任地一味追求“輕”；另一方面，也與部分用戶(hù)的“違規操作”有很大的關(guān)系。
據了解，一直以來(lái)我國的半掛車(chē)行業(yè)都處于小、散、亂的局面，大量技術(shù)實(shí)力薄弱、規模不大的生產(chǎn)企業(yè)充斥于行業(yè)。隨著(zhù)輕量化半掛車(chē)的市場(chǎng)熱度不斷 升溫，不少小企業(yè)也開(kāi)始抓住這一難得的市場(chǎng)機會(huì )，希望能夠從中分一杯羹。于是，他們不顧本身的技術(shù)實(shí)力，盲目向市場(chǎng)推出一些輕量化掛車(chē)產(chǎn)品，這使目前市面 上的輕量化掛車(chē)品質(zhì)良莠不齊。
而部分用戶(hù)在選購輕量化掛車(chē)時(shí)，又往往將價(jià)格作為首要的考慮因素。由此一來(lái)，那些粗制濫造的產(chǎn)品就很容易憑借低價(jià)獲得青睞。而這些品質(zhì)并不過(guò)硬的產(chǎn)品在使用的過(guò)程中極易發(fā)生一些故障和問(wèn)題。這也在無(wú)形中破壞了輕量化掛車(chē)的“形象”，從而讓部分潛在消費者顧慮重重。
對此，山東梁山一位掛車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售負責人就坦言，現在輕量化掛車(chē)問(wèn)題多多，跟部分車(chē)主的“逼迫”不無(wú)關(guān)系。“一些用戶(hù)在訂掛車(chē)的時(shí)候，不僅要求 價(jià)格便宜，而且還得自重輕、多拉貨。其實(shí)，這幾點(diǎn)很難兼顧。但因為現在半掛車(chē)市場(chǎng)競爭激烈，個(gè)別企業(yè)為了搶訂單，甚至會(huì )滿(mǎn)足用戶(hù)的這種‘無(wú)理要求’，從而 為問(wèn)題掛車(chē)的產(chǎn)生提供了土壤。”
同時(shí)，他還強調，選擇輕量化掛車(chē)的目的主要是降低自重和油耗，而不是為了多拉超載。但個(gè)別用戶(hù)為了獲得更高 的運費，卻無(wú)視廠(chǎng)家不能超載的忠告，致使部分掛車(chē)超負荷運輸，從而對其品質(zhì)造成傷害，甚至發(fā)生事故。“事實(shí)上，只要用戶(hù)在購車(chē)時(shí)，盡量選擇實(shí)力雄厚的大企 業(yè)的產(chǎn)品，而不一味貪圖低價(jià)，且結合自身的貨物類(lèi)型、道路狀況等實(shí)際情況合理確定掛車(chē)的自重，并能在車(chē)輛運行的過(guò)程中做到標載運輸。輕量化掛車(chē)不但在承載 力和可靠性上不會(huì )存在問(wèn)題，還能真正起到幫助用戶(hù)減少成本、增加收益的目的。”上述掛車(chē)企業(yè)負責人表示。
