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        高端化一直是中國品牌難以磨滅的追求，隨著(zhù)中國車(chē)企近年來(lái)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研發(fā)能力的累積，越來(lái)越多的中國品牌車(chē)企將推出高端化系列產(chǎn)品，而真正具備強大實(shí)力，全體系能力，互聯(lián)網(wǎng)基因，海外市場(chǎng)經(jīng)驗和全系研發(fā)能力的企業(yè)，其實(shí)并不是很多。

        有這樣一家企業(yè)，經(jīng)過(guò)了六年的蓄勢積累，依托于上汽集團強大的體系能力，在產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)、服務(wù)、價(jià)值上不斷創(chuàng )新，以80%的年復合增長(cháng)率成就了業(yè)界矚目的“大通速度”，這就是上汽大通。

        面對著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端化的趨勢，在“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的戰略規劃下，上汽大通正以真正領(lǐng)航者的姿態(tài)開(kāi)創(chuàng )新的局面。

變局：厚積薄發(fā)的上汽自主品牌高端化

        21世紀進(jìn)入第一個(gè)十年后，傳統的汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了變局。

        一方面，過(guò)去居于主導地位的美國和歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)陷入停滯，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，新技術(shù)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度放慢。

        另一方面，中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量連續多年位居世界第一，中國品牌市場(chǎng)份額接近50%。

        這就使得中國市場(chǎng)，成為跨國企業(yè)的焦點(diǎn)，而中國汽車(chē)品牌，也有了自己的發(fā)展空間。

        在與跨國公司和合資公司的競爭中，一批具有較強競爭能力的中國品牌汽車(chē)企業(yè)成長(cháng)了起來(lái)，上汽集團和它旗下的上汽大通就是其中的代表。

        在2017年世界500強排行榜中，上海汽車(chē)集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽集團）以2016年度合并報表1138.6億美元的銷(xiāo)售收入名列世界500強第41位，遙遙領(lǐng)先于國內其它汽車(chē)企業(yè)。同時(shí)，作為中國汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團在全球汽車(chē)行業(yè)中名列第七，已超過(guò)寶馬和現代等世界知名車(chē)企。通過(guò)堅持創(chuàng )新轉型，上汽集團經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)始終保持穩定增長(cháng)，十三次進(jìn)入世界500強排行榜，排名不斷攀升。

        “電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”最早在十八大上被提出，一向洞察先機的汽車(chē)企業(yè)緊追步伐。上汽集團積極開(kāi)展一系列跨界合作和前瞻布局：繼與阿里巴巴合作開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)之后，雙方今年又將推出迭代升級后的斑馬智行2.0互聯(lián)網(wǎng)系統；與中國移動(dòng)、華為共同合作研發(fā)5G車(chē)用通訊技術(shù)，共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；與寧德時(shí)代、英飛凌分別在電池電芯和IGBT電驅動(dòng)核心零部件領(lǐng)域進(jìn)行合資合作。從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)，上汽集團已完成了“新四化”領(lǐng)域的全方位布局，并進(jìn)一步向縱深推進(jìn)。

        在業(yè)務(wù)上上汽集團堅持全業(yè)鏈布局思維。在產(chǎn)業(yè)鏈前端，上汽集團一方面以互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)突破，構建基于移動(dòng)服務(wù)的生態(tài)圈；另一方面，加強新能源汽車(chē)與智能化汽車(chē)的投入，著(zhù)力探索構建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新能源化、智能化、互聯(lián)化”的業(yè)務(wù)體系。

        在產(chǎn)業(yè)鏈后端，上汽集團積極布局汽車(chē)租賃及汽車(chē)金融等領(lǐng)域，從而構建從汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售、后市場(chǎng)服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系。

        上汽集團業(yè)務(wù)基本涵蓋了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節，有利于充分發(fā)揮協(xié)同效應，提升整體競爭能力。依托“新四化”戰略布局，上汽集團通過(guò)和頂尖巨頭的跨界深度合作，正在穩步構建全球最完善的智能出行生態(tài)，引領(lǐng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。

        正是因為有了強大的實(shí)力和體系能力，上汽集團成為中國汽車(chē)品牌高端化發(fā)展的主力，具有了中國品牌高端化發(fā)展的規模條件和技術(shù)條件，而作為上汽集團的尖兵，上汽大通在國內汽車(chē)企業(yè)中，最早有了高端化的思路并付諸實(shí)踐，成為了中國汽車(chē)品牌高端化的引導者。

 逐夢(mèng)：大通速度的高端化之路

        2009年10月12日，上汽集團收購具有百年歷史的英國LDV商用車(chē)公司全部資產(chǎn)。這項“聯(lián)姻”使上汽集團孕育出一個(gè)具有國際競爭力的輕型商用車(chē)產(chǎn)品平臺－－上汽大通。

        在外人看來(lái)，英倫“豪門(mén)”百年的血脈和“新貴”上汽集團的實(shí)力背景，無(wú)不彰顯出上汽大通高貴的出身，預示著(zhù)未來(lái)廣闊的發(fā)展。然而在這光鮮亮麗背后，有著(zhù)不為人知的壓力：在上汽大通出現之前，輕客市場(chǎng)基本上是寡頭壟斷，技術(shù)門(mén)檻比較高，客戶(hù)對品牌的忠誠度高。在這種情況下想要打破，就必須要有技術(shù)，還要有發(fā)展的速度。

        經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，上汽大通讓業(yè)界知道了一個(gè)概念——“大通速度”，不僅僅是從2011年至今，始終保持的年復合增長(cháng)率是80%，更是在技術(shù)和產(chǎn)品上快速發(fā)展。雖然是一家成立僅六年的企業(yè)，但依托上汽集團的優(yōu)勢資源，從寬體輕客的推出，到MPV、皮卡、SUV、房車(chē)以及新能源等產(chǎn)品線(xiàn)的逐漸延伸，從第一個(gè)打破合資品牌對輕客市場(chǎng)壟斷的V80，到G10進(jìn)入二十萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)，再到第一個(gè)開(kāi)放汽車(chē)制造業(yè)全流程的C2B大規模智能定制SUV D90，上汽大通深耕每一個(gè)細分市場(chǎng)，為消費者提供多樣化服務(wù)的同時(shí)，創(chuàng )造了名副其實(shí)的“大通速度”。

        今年前11個(gè)月整體車(chē)市僅實(shí)現了3.6%的增速，但上汽大通卻實(shí)現了逆勢高增長(cháng)。數據顯示，1-11月，上汽大通國內銷(xiāo)量61677輛，同比大漲46%。而2017年全年預計銷(xiāo)售72000輛，同比增長(cháng)約56%，年累計銷(xiāo)量將邁進(jìn)7萬(wàn)輛新臺階。

        值得一提的是，在“兩翼并舉、跨界發(fā)展”的戰略方針下，上汽大通不僅實(shí)現了國內市場(chǎng)的豐收，在國際市場(chǎng)也獲得了不俗的戰績(jì)。目前，上汽大通海外業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及42個(gè)國家和地區，在澳大利亞、新西蘭、愛(ài)爾蘭等發(fā)達國家的市場(chǎng)占有率持續上升，成為中國制造的一張靚麗名片。

        正是因為有了大通速度，上汽大通高端化發(fā)展的不但有了雄厚基礎，而且恰逢其時(shí)，不但必須，而且必然。

淬火：體系化能力是上汽大通的鑰匙

        2017年，上汽大通的體系能力大大提高，關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)能力有了重大進(jìn)歩和重大突破，互聯(lián)網(wǎng)和智能互聯(lián)的引入，使其成為發(fā)展要素、創(chuàng )新要素集聚的熱土，為上汽大通向高端化發(fā)展提供了有力技術(shù)支撐。

        上汽大通始終堅持正向研發(fā)，擁有一支完全由中國人組成的研發(fā)和設計團隊，在智能駕駛、電動(dòng)、氫燃料技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)等方面都具備了國際水平，這為上汽大通發(fā)展C2B模式打下了基礎。

        上汽大通在技術(shù)領(lǐng)域做到了“真干實(shí)干”，實(shí)際投入資金，實(shí)際擁有技術(shù)，客戶(hù)口碑實(shí)打實(shí)。巨額投入資金的“實(shí)”，技術(shù)的“實(shí)”、用戶(hù)上的“實(shí)”、口碑上的“實(shí)”，打造了一套產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)開(kāi)發(fā)超強的體系。

        無(wú)錫工廠(chǎng)和正在建設中的江寧工廠(chǎng)，被打造成為了自動(dòng)化率首屈一指的工廠(chǎng)，為的就是創(chuàng )新轉型發(fā)展，從過(guò)去生產(chǎn)傳統的純生產(chǎn)資料型產(chǎn)品積極向兼顧生活消費性產(chǎn)品拓展，形成差異化競爭。

        沖壓車(chē)間主線(xiàn)自動(dòng)化率70%，而全行業(yè)的自動(dòng)化率不到60%;涂裝車(chē)間采用機器人自動(dòng)噴涂，自動(dòng)化率95%，遠超行業(yè)平均的70%;在四大工藝中，最難提高自動(dòng)化率的總裝車(chē)間，不但自動(dòng)化物流達到70%的水平，而且拼合工位將用的是AGV自行走小車(chē)，連車(chē)輛檢測線(xiàn)和輪胎擰緊設備也都是自動(dòng)化的，能設計到如此水平，堪稱(chēng)一流。

        支撐這樣的高自動(dòng)化水平的是上汽集團強大的IT能力體系,上汽大通將打通“產(chǎn)品數據—工藝開(kāi)發(fā)—現場(chǎng)工藝指導”等全過(guò)程的數據傳輸，建立工藝數據庫，實(shí)現生產(chǎn)數據和設備數據的采集、控制、追溯與管理，以及車(chē)身質(zhì)量的精確控制，提升產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)核心競爭力。

        智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)技術(shù)，《中國制造2025》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等綱領(lǐng)性文件均明確支持發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，上汽大通很早就推互聯(lián)網(wǎng)車(chē)的概念，智能互聯(lián)在上汽的產(chǎn)品上面發(fā)展的非常好，在皮卡T60，SUV D90，以及MPV G10和輕客V80上，上汽大通已經(jīng)全系列搭載領(lǐng)先同級的智能互聯(lián)產(chǎn)品。

        有了以上關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵體系的支撐，上汽大通走高端化的路線(xiàn)的成功概率大大提高，而在這個(gè)過(guò)程中，又給技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng )新注入新的動(dòng)力和機會(huì )。在強大的體系背景之下，兩者相互作用，相互促進(jìn)，相互支持，共同發(fā)展和提高。

制勝： C2B改變汽車(chē)行業(yè)游戲規則

        上汽大通清醒的意識到，高端化之路，應該是一條創(chuàng )新之路，開(kāi)創(chuàng )之路，變革之路，既不是對傳統跨國汽車(chē)公司的重復，或改良性復制，也不是沿用老路徑、老平臺的老調重彈，中國品牌高端化機會(huì )，不是來(lái)自于過(guò)去和傳統，而是要有自己主導的游戲規則。

        如果不能打破近百年汽車(chē)制造的規則，等于還是在傳統汽車(chē)強國制定的規則之下，進(jìn)行的一場(chǎng)承接式發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系復雜完整，產(chǎn)品和技術(shù)門(mén)檻相對較高，按照別人劃定的路徑發(fā)展，中國品牌就會(huì )長(cháng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，接受別人的落后技術(shù)，按照別人的路子去發(fā)展，競爭規則和力量對比，并未發(fā)生本質(zhì)性變化。

        隨著(zhù)中國的快速發(fā)展，新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，正在聚焦到中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，打破了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的固有模式，顛覆式創(chuàng )新的機會(huì )來(lái)了，而作為顛覆者，上汽大通的法寶是智能定制。

        智能定制也稱(chēng)為C2B模式，所謂C2B，就是Customer to Business，即消費者到企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一種全新的商業(yè)模式。該類(lèi)模式強調消費者在產(chǎn)品設計及定價(jià)上的主導權，企業(yè)從傳統的決策制定者轉變?yōu)閺氐椎姆?wù)提供者。汽車(chē)工業(yè)自誕生以來(lái)，即使在發(fā)達國家的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)定制也始終停留在自己選擇部分配置的階段，消費者始終無(wú)法參與到汽車(chē)需求確定及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段。但在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，嫁接互聯(lián)網(wǎng)思維到汽車(chē)行業(yè)，是工業(yè)4.0理念在汽車(chē)行業(yè)的延伸，上汽大通D90就是汽車(chē)行業(yè)自我變革結果，謀求進(jìn)一步發(fā)展的需要。

        上汽大通的C2B的起源是怎么來(lái)的呢？大通是從做寬體輕客產(chǎn)品起家。寬體輕客產(chǎn)品需要更多地面對企業(yè)客戶(hù)，而企業(yè)客戶(hù)往往有自己專(zhuān)門(mén)的要求。批量小、改裝設計范圍大，長(cháng)期的積累讓上汽大通建立起了自己的產(chǎn)品定制能力，這個(gè)定制能力不僅體現在制造能力上，更是包括設計與供應鏈等在內的整個(gè)公司體系能力。上汽大通是國內少有的橫跨乘商兩界的汽車(chē)企業(yè)，將商用車(chē)定制能力復制到乘用車(chē)領(lǐng)域，上汽大通D90的定制也就順理成章地邁出了第一步。

        但這樣的C2B程度夠嗎？答案肯定是不夠的。如今的上汽大通已經(jīng)從小批量、多品種、個(gè)性化傳統的做法，轉向基于用戶(hù)的數據、用戶(hù)的行為、面向未來(lái)的C2B業(yè)務(wù)模式。

        為了方便收集用戶(hù)需求，與用戶(hù)互動(dòng)，上汽大通自行搭建了數字化平臺“我行MAXUS”，包括論壇、商城、調研等功能。在D90上市前，即已積累了60萬(wàn)的粉絲用戶(hù)參與到整車(chē)“定義、開(kāi)發(fā)、認證、定價(jià)、配置、改進(jìn)”的全流程中。

        D90就在這樣的“大討論”中應運而生，僅D90車(chē)身尺寸一項，上汽大通就收獲了3萬(wàn)條意見(jiàn)，最終綜合了用戶(hù)意見(jiàn)后將D90的車(chē)長(cháng)定位5.05米。而用戶(hù)對四驅形式的需求，也讓上汽大通確認了新的開(kāi)發(fā)方向，新車(chē)將力爭提供分時(shí)四驅和適時(shí)四驅兩種供用戶(hù)選擇。 

        在這樣不斷地討論中，D90的每一個(gè)細節依次確定下來(lái)，最終呈現出了現在的樣子。這款車(chē)在上海車(chē)展一經(jīng)發(fā)布就獲得了不少點(diǎn)贊，大氣、硬朗的外觀(guān)設計絲毫不輸知名設計師，并且為了滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求，新車(chē)提供4種不同風(fēng)格的前格柵可選。

        除了高顏值，上汽大通D90還完成了SUV到智能SUV的跨越，新車(chē)搭載了上汽與阿里巴巴合作的AliOS智能系統。這套系統已經(jīng)在上汽榮威RX5上展現了自己的實(shí)力，背靠上汽集團的上汽大通自然不會(huì )放過(guò)這么受用戶(hù)認可的好東西。

        上汽大通為60萬(wàn)人定制了他們的“心頭好”，也順便為自己定制了一個(gè)不同的未來(lái)。上汽大通D90是國內首款C2B智能定制化全尺寸SUV，也是全球第一款用戶(hù)驅動(dòng)業(yè)務(wù)、用戶(hù)參與決策的汽車(chē)產(chǎn)品，自8月上市以來(lái)獲得了產(chǎn)品口碑及服務(wù)口碑的雙重認可。

跨越：用戶(hù)驅動(dòng)向數據化驅動(dòng)公司轉型

        隨著(zhù)D90的上市及首批用戶(hù)的交付，上汽大通C2B業(yè)務(wù)已完成1.0版本的建設，并正在逐漸形成大數據驅動(dòng)的業(yè)務(wù)鏈，推動(dòng)著(zhù)品牌提升、技術(shù)升級和組織變革。

        C2B模式的核心是“用戶(hù)為驅動(dòng)”，它以產(chǎn)品為入口，并通過(guò)重塑業(yè)務(wù)鏈，從設計產(chǎn)品開(kāi)始，到選車(chē)、用車(chē)各個(gè)環(huán)節與用戶(hù)直聯(lián)，使整車(chē)企業(yè)和用戶(hù)的關(guān)系，從低頻互動(dòng)到高頻的有溫度的互聯(lián)，挖掘并提供用戶(hù)價(jià)值。這正是傳統企業(yè)想做，但目前尚無(wú)法實(shí)現的。

        C2B模式下的業(yè)務(wù)，具有自我蓄勢、自帶能量的特點(diǎn)。正因為如此，在實(shí)踐中模式本身能夠實(shí)現迭代更新，推動(dòng)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈朝著(zhù)“用戶(hù)為驅動(dòng)”的方向轉變。對上汽大通而言，轉型是多方面的，尤其重要的是，通過(guò)C2B，上汽大通正在實(shí)現向一個(gè)數據化驅動(dòng)的公司轉型，干部、員工的思維方式，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式也在發(fā)生變化。

        用戶(hù)深度參與是第一個(gè)變化。就拿上汽大通2018年將推出的一款全新中型MPV來(lái)說(shuō)，它是輛4.7米左右的MPV，啟動(dòng)階段上汽大通就開(kāi)始和用戶(hù)互動(dòng)，讓大家為它起名字，結果有100多萬(wàn)人圍觀(guān)，為它起了5萬(wàn)個(gè)名字。許多人因此開(kāi)始接觸大通品牌，了解它。

        具備在線(xiàn)快速響應用戶(hù)需求的能力是另一個(gè)變化。在大通D90上市以后，首批交付了三四百輛車(chē)。初期的質(zhì)量問(wèn)題，也都通過(guò)用戶(hù)與企業(yè)直聯(lián)的方式溝通。通過(guò)在線(xiàn)直聯(lián)，三個(gè)星期所收獲的用戶(hù)信息反饋數相當于原來(lái)普通車(chē)企線(xiàn)下流程三個(gè)月的信息量，極大地提升了大通業(yè)務(wù)體系對市場(chǎng)的快速響應能力。

        上汽大通在做數字化展廳的同時(shí)，也把經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員都直聯(lián)進(jìn)來(lái)，有一些90后銷(xiāo)售員感到賣(mài)上汽大通的車(chē)很自豪，因為這個(gè)模式以前沒(méi)有人玩過(guò)。D90的智能選配器科技感很強，非常智能，客戶(hù)愉悅，認同，給銷(xiāo)售經(jīng)理帶來(lái)原來(lái)不曾有過(guò)的銷(xiāo)售體驗。

        C2B還為上汽大通在其他細分市場(chǎng)打開(kāi)了思路，在房車(chē)領(lǐng)域，上汽大通正在從傳統的制造型車(chē)企向房車(chē)綜合出行服務(wù)平臺企業(yè)轉型，一方面在積極推進(jìn)營(yíng)地、旅游等房車(chē)生態(tài)圈建設，另一方面，建立了“房車(chē)生活家”一站式綜合房車(chē)出行平臺，包括攻略、預訂、購買(mǎi)、營(yíng)地等等房車(chē)各方面相關(guān)內容。該平臺的微信粉絲數年底將超過(guò)100萬(wàn)，穩居國內房車(chē)微信公眾號影響力第一位。

        與我們“房車(chē)生活家”線(xiàn)上平臺相匹配的是上汽大通的智慧房車(chē)產(chǎn)品。2017年，上汽大通推出了新款的RV80C型房車(chē)，用戶(hù)可以通過(guò)語(yǔ)音控制娛樂(lè )系統、車(chē)輛配置使用等方面，同時(shí)產(chǎn)品配置有智能互聯(lián)的車(chē)機，可以實(shí)現導航、預訂等。其他包括流媒體后視鏡等配置在內，都是國內率先使用在房車(chē)產(chǎn)品上。

        在一個(gè)大時(shí)代里，不是每年都很關(guān)鍵，往往就是有那么幾年，會(huì )特別關(guān)鍵。對一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，也是這個(gè)道理。當多年的“量變”累積到一定程度，就會(huì )突破臨界點(diǎn)，催生“質(zhì)變”，就會(huì )為后面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打開(kāi)廣闊的空間，辟出更高能級的發(fā)展新軌道。欣喜的是，如今上汽大通已經(jīng)在C2B模式下摸索出了一套行之有效的方法。

出海：敢于亮劍發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)

        經(jīng)過(guò)高速發(fā)展，中國品牌汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)良，配置齊全，外觀(guān)設計先進(jìn)，在中國市場(chǎng)上具有競爭優(yōu)勢，但是，安全性能標準與發(fā)達國家相比存在較大差距，是中國品牌汽車(chē)的明顯不足。國家對此高度重視，在剛發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中，確定把汽車(chē)安全性當做發(fā)展重點(diǎn)。

        上汽大通深刻認識到，中國品牌安全性能提高到與發(fā)達國家相同水平，高端化之路就打開(kāi)了，走出去的底氣就更足了，與跨國公司競爭的實(shí)力會(huì )大大增強。

        上汽大通的海外戰略一開(kāi)始就瞄準了澳新地區和歐洲地區，盡管這些地方都是世界發(fā)達國家的高準入標準和高技術(shù)要求。上汽大通就實(shí)行國內和海外市場(chǎng)同步推進(jìn)的戰略，產(chǎn)品出口海外從十幾個(gè)品種到一百多個(gè)品種，覆蓋柴油、汽油、純電動(dòng)車(chē)。

        在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)儲備上，上汽大通始終對標世界發(fā)達國家的標準和水品開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，比如V80率先推出AMT技術(shù)和歐六技術(shù)儲備；T60皮卡則按照國際五星安全標準設計開(kāi)發(fā)，并將6安全氣囊、360環(huán)視影像、LDW車(chē)道偏離預警、疲勞駕駛提醒等多項安全配置首次應用在皮卡產(chǎn)品上，并順理成章在澳大利亞A-NCAP碰撞中，摘得五星佳績(jì)；而近期，D90梅開(kāi)二度，又獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協(xié)會(huì )五星安全標準評級，并且以總成績(jì)35.05分（滿(mǎn)分37分）摘取中國品牌SUV ANCAP最高得分。

        目前上汽大通的海外出口車(chē)型，均已通過(guò)了歐盟ECE、WVTA等嚴苛檢驗，并且通過(guò)了澳大利亞多達41項的ADR認證、中東海灣六國GSO認證。

        在渠道建設方面，上汽大通實(shí)行更加系統靈活的網(wǎng)絡(luò )分級管理，以“智能在線(xiàn)服務(wù)”為重點(diǎn)，提供7天24小時(shí)全球在線(xiàn)技術(shù)支持；在當地建立培訓中心，從中國派遣人員常駐，對當地售后人員進(jìn)行培訓。深入市場(chǎng)并充分了解各地區的文化習慣，挖掘客戶(hù)對服務(wù)的個(gè)性化需求，與海外服務(wù)商共同策劃開(kāi)展現場(chǎng)服務(wù)工作，為海外終端客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

        在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，上汽大通亦交出了漂亮的成績(jì)單。2015年與12大歐美主流汽車(chē)品牌PK后，贏(yíng)得了愛(ài)爾蘭郵政政府采購大單，成為首個(gè)獲得歐盟政府采購的中國汽車(chē)品牌。2016年上汽大通拿到3000輛歐洲輕客領(lǐng)域大訂單，實(shí)力展現中國制造過(guò)硬品質(zhì)。

        進(jìn)入2017年，上汽大通在歐洲市場(chǎng)表現更是優(yōu)異，今年4月，EV80新能源車(chē)亮相伯明翰車(chē)展，歐洲上市；10月初，德國最大的輕型商用車(chē)租賃公司Maske集團一次性引進(jìn)了200臺EV80。上汽大通也成為歐盟區域細分市場(chǎng)唯一拿下過(guò)百訂單的中國車(chē)企。中國制造新能源產(chǎn)品走出國門(mén)，得到海外媒體關(guān)注，更被德國主流媒體《漢堡晚報》稱(chēng)贊：德國汽車(chē)工業(yè)在這個(gè)級別-商用電動(dòng)貨車(chē)還在沉睡，來(lái)自中國的上汽大通電動(dòng)車(chē)已經(jīng)先行。

        憑借超長(cháng)續駛里程、高效澎湃動(dòng)力、全面安全防護、超強承載能力等多項優(yōu)勢，11月初，EV80通過(guò)英國低排放汽車(chē)辦公室OLEV (office for low emission vehicles)嚴苛標準審核，獲得英國政府新能源汽車(chē)補貼。在英國舉辦的2017年度Green Fleet大獎中，上汽大通憑借新能源產(chǎn)品EV80榮獲了組委會(huì )頒發(fā)的“最佳輕型商用車(chē)制造商”大獎（Winner Award）和“年度最佳EV制造商”推薦獎（Commended Award）,以表彰上汽大通在當地推動(dòng)綠色低碳出行和可持續發(fā)展所做出的貢獻。這不僅是中國汽車(chē)品牌首次在細分領(lǐng)域獲得權威的國際新能源大獎，更打破了此前歐美日系車(chē)企壟斷該領(lǐng)域獎項的局面。這意味著(zhù)，上汽大通在新能源領(lǐng)域，不但實(shí)現了實(shí)力超車(chē)，而且站到了領(lǐng)跑位置，帶領(lǐng)中國品牌站在世界舞臺，為全球用戶(hù)帶來(lái)便捷無(wú)憂(yōu)的綠色智能出行生活。

未來(lái)：聚焦智能駕駛與新能源

        中國汽車(chē)品牌的高端化之路，必須按照時(shí)代的大趨勢，變革的大趨勢，開(kāi)拓新領(lǐng)域，創(chuàng )造新模式，應用新技術(shù)，重新定義高端品牌汽車(chē)，以新取勝，以新突破，以新超舊。

        在剛剛結束的廣州車(chē)展上，上汽大通正式發(fā)布了中國首款商業(yè)化運營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80。這款采用氫燃料的客車(chē)售價(jià)為130萬(wàn)元，但在享受了國家和地方補貼政策之后，實(shí)際價(jià)格僅為30萬(wàn)元。

        FCV80具備國內領(lǐng)先的新一代電堆系統、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統、高效的制動(dòng)能量回收系統等技術(shù)。在使用過(guò)程中僅需3分鐘的加氫時(shí)間，使用便利性類(lèi)似傳統燃油車(chē)，更優(yōu)于純電動(dòng)車(chē)型。FCV80采用燃料電池系統為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，最長(cháng)續航里程可達500公里，解決了純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在續航里程方面普遍存在的焦慮。

        上汽大通是真正意義上的新能源全技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化運營(yíng)的領(lǐng)先者，將新能源當作重要發(fā)展方向，未來(lái)將實(shí)施“全平臺、全系列、全路線(xiàn)”的新能源策略，即旗下的所有車(chē)型平臺，包括寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等在內都發(fā)展新能源汽車(chē)，純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池車(chē)三條技術(shù)路線(xiàn)全面布局，齊頭并進(jìn)。

        當前，“四化”席卷了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，面臨著(zhù)傳統汽車(chē)制造商與新造車(chē)勢力的加速奔跑，背靠上汽集團在資金、研發(fā)、資源、人才等各方面的強有力支持，在集團“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的戰略指導下，上汽大通作為集團內部的新生力量起到了排頭兵的作用，在科技創(chuàng )新領(lǐng)域進(jìn)行了充分布局。

        在智能駕駛方面，早在2013年，上汽大通就著(zhù)手定制智能駕駛技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)。據悉，明年上汽大通將推出基于結構化道路、定制化場(chǎng)景的無(wú)人駕駛商業(yè)化應用解決方案，并逐步拓展到工業(yè)園區、港口等商業(yè)應用場(chǎng)景中。此外，在2019年上汽大通還將推出配備高速路自動(dòng)駕駛和自主泊車(chē)功能的全新產(chǎn)品。 

        上汽大通依靠多元化的產(chǎn)品、領(lǐng)先的技術(shù)、高端的產(chǎn)品品質(zhì)和體系化的運作，走出了中國汽車(chē)品牌高端化的一條全新路線(xiàn)，展示了“中國智造”實(shí)力水平，并為國內汽車(chē)行業(yè)全球化起到了示范性作用。

        未來(lái)，上汽大通將繼續秉承“科技、信賴(lài)、進(jìn)取”的品牌理念，立足全球，以更開(kāi)放的創(chuàng )新觀(guān)念，不斷推出具有質(zhì)量競爭力的產(chǎn)品，尋求更開(kāi)闊的發(fā)展方向，成為全球市場(chǎng)上強有力的汽車(chē)綜合服務(wù)商。

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