——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       近期，有國外媒體報道稱(chēng)，為節約能源，減少二氧化碳排放量，日本豐田汽車(chē)公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測試氫燃料電池貨車(chē)和氫燃料發(fā)電機。此后，青年汽車(chē)集團對外發(fā)布了首款水氫燃料卡車(chē)，正式進(jìn)入氫燃料領(lǐng)域。如果時(shí)間再往前推，中國重型汽車(chē)集團也曾推出一款氫燃料碼頭牽引車(chē)。

       在環(huán)保的巨大壓力下，越來(lái)越多的國家加大對低排放或零排放環(huán)保汽車(chē)的推廣力度。從近幾年的發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，最受追捧的是純電動(dòng)汽車(chē)，但由于電池本身還存在短期內難以克服的技術(shù)瓶頸，使得部分業(yè)內人士認為，其不能成為傳統汽車(chē)百分百的替代者，而在各種環(huán)保車(chē)型中，氫燃料汽車(chē)的優(yōu)勢日益凸顯。

政策紅利日漸凸顯

       日前，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì )同相關(guān)部門(mén)制定中國自己的時(shí)間表。而燃油車(chē)退出時(shí)間表相關(guān)研究的提出，再一次表達了中國發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。

       中國重型汽車(chē)集團有限公司銷(xiāo)售部副總經(jīng)理厲宏偉指出，一方面，柴油、天然氣等傳統燃料是不可再生資源，而氫燃料屬于可再生資源，儲量相當豐富，能夠很好地滿(mǎn)足人類(lèi)所需；另一方面，氫燃料汽車(chē)具有無(wú)污染、零排放、能量密度大、補給速度快等優(yōu)點(diǎn)。不但能解決傳統能源汽車(chē)尾氣排放量大的現狀，也能解決現階段純電動(dòng)汽車(chē)續駛里程短的問(wèn)題，其市場(chǎng)推廣潛力巨大。

       此前，宇通客車(chē)國家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，更是直言氫燃料就是汽車(chē)能源的“終極解決方案”。

       在業(yè)內人士普遍看好的同時(shí)，國家對氫燃料的扶持政策也日漸清晰。2016年4月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2016~2030年)》，該計劃指出將在氫能和燃料電池技術(shù)等方面實(shí)現重大突破；2016年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，其中明確表示要系統推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，規劃描繪出燃料電池技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖。由此可見(jiàn)，國家在宏觀(guān)層面對氫能和燃料電池汽車(chē)給予了越來(lái)越多的重視和支持。

       氫燃料汽車(chē)補貼方面，根據《2016~2020新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策通知》，2017 ~2020年期間，國家對燃料電池汽車(chē)以外的其他新能源汽車(chē)的補助標準實(shí)行必要的退坡，而燃料電池汽車(chē)補助保持不變，甚至個(gè)別車(chē)種還將有所提高。其中，對于大中型客車(chē)、中重型貨車(chē)給予50萬(wàn)元的補貼。同時(shí)，各地地方政府也在陸續出臺補貼政策。

       此外，為促進(jìn)加氫站建設，更好地發(fā)展氫燃料汽車(chē)，2014年底，財政部、科技部等四部委發(fā)出通知，對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車(chē)加氫站，中央財政對每站獎勵400萬(wàn)元。

       有專(zhuān)家表示，從環(huán)境保護到行業(yè)認知，再到政策支持，氫燃料汽車(chē)都已成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路，“從當前國家政策導向來(lái)看，氫燃料汽車(chē)的政策紅利日漸凸顯?！?/span>

卡車(chē)企業(yè)快速布局氫燃料

       在客車(chē)領(lǐng)域，從2015年開(kāi)始，國內氫燃料電池客車(chē)如雨后春筍般涌現，宇通客車(chē)、福田歐輝、中通客車(chē)、申龍客車(chē)等企業(yè)陸續搶占產(chǎn)業(yè)先機。而反觀(guān)卡車(chē)領(lǐng)域，國內氫燃料卡車(chē)卻鮮有耳聞。不過(guò)，進(jìn)入2017年后，國內卡車(chē)企業(yè)也變得高調起來(lái)。

       “我們研發(fā)的氫燃料港口牽引車(chē)已下線(xiàn)，經(jīng)過(guò)近期各項數據指標測試，其該產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現了全負荷狀態(tài)下充氣發(fā)電的運行，狀態(tài)十分理想。同時(shí)，氫燃料卡車(chē)的產(chǎn)業(yè)園區都已在規劃當中?！眳柡陚ソ榻B說(shuō)，中國重汽于2014年12月啟動(dòng)氫燃料汽車(chē)研發(fā)工作，并于2017年5月底完成裝配首輛樣車(chē)。未來(lái)將陸續下線(xiàn)氫燃料公交車(chē)、氫燃料公路牽引車(chē)等車(chē)型。

       就在中國重汽進(jìn)行氫燃料卡車(chē)測試之時(shí)，青年汽車(chē)推出了一款名為“青年·曼”的水氫燃料卡車(chē)。雖然這款車(chē)備受爭議，但也代表了企業(yè)發(fā)展氫燃料汽車(chē)的一種路徑。在“青年·曼”發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，青年汽車(chē)集團董事局主席、總裁龐青年告訴記者，面對未來(lái)石油資源可能枯竭的困境，青年汽車(chē)早在三年前就提出制造氫燃料汽車(chē)的構想，并積極向著(zhù)這個(gè)方向進(jìn)行資源整合，初步組建起了氫動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)鏈條，此次又創(chuàng )造性地推出了水氫燃料卡車(chē)，大膽突破了原有技術(shù)。

       隨著(zhù)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的腳步逐漸加快，眾多企業(yè)開(kāi)始積極布局市場(chǎng)。除了上述兩家企業(yè)已推出氫燃料卡車(chē)之外，記者在采訪(fǎng)中獲悉，國內其他主流卡車(chē)企業(yè)基本都已開(kāi)始氫燃料卡車(chē)的研發(fā)。

       “如今隨著(zhù)環(huán)保壓力的加大，禁止燃油車(chē)的范圍也日趨增多，傳統燃油車(chē)最終將退出歷史舞臺，清潔能源車(chē)輛也將會(huì )越來(lái)越多。上汽紅巖的燃料電池卡車(chē)已進(jìn)入技術(shù)攻關(guān)階段?！?上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司市場(chǎng)部副總監蔣建華表示，“現在市場(chǎng)上，氫燃料輕卡、中卡、客車(chē)等車(chē)型都已經(jīng)有成品在進(jìn)行試運營(yíng)，相信未來(lái)氫燃料重卡也會(huì )很快出現在大眾眼前?！?/span>

       與國內氫燃料卡車(chē)快速推進(jìn)相同的是，國外氫燃料卡車(chē)的研發(fā)研制也在如火如荼地進(jìn)行著(zhù)。2017年4月21日，豐田汽車(chē)公布了零排放氫燃料重型運輸卡車(chē)車(chē)隊的計劃。四個(gè)月后，豐田汽車(chē)又與7-Eleven連鎖便利店合作，進(jìn)一步拓展氫燃料貨車(chē)研發(fā)；而在美國，豐田汽車(chē)也主導進(jìn)行了氫燃料電池驅動(dòng)的半掛卡車(chē)的可行性研究。

       此外，2016年年底，美國尼古拉汽車(chē)公司也發(fā)布一款“尼古拉一型”氫燃料電池半掛卡車(chē)樣車(chē)，其續駛里程逾千公里，并預計于2020年開(kāi)始生產(chǎn)。

技術(shù)難題亟待突破

       不久前，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(cháng)續超前表示，在標準法規建設上，我國氫能燃料法規和測試平臺逐步完善，同時(shí)燃料電池耐久性、安全性等測試平臺逐步建立。在技術(shù)研發(fā)上，我國初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統、整車(chē)集成和核心技術(shù)，但是與國外比我們氫燃料電池還是有較大差距。

       “目前氫燃料汽車(chē)的發(fā)展瓶頸仍在于技術(shù)不成熟?！痹趨柡陚タ磥?lái)，氫燃料電池雖然已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但直到近幾年才能夠提供足以保證續駛里程和性能的產(chǎn)品。另外，迄今為止，氫燃料電池汽車(chē)的一些核心部件，如燃料電池電堆、控制系統仍以國外引進(jìn)為主，這些都是需要突破的技術(shù)難題。

       上述專(zhuān)家表示，現階段燃料電池還面臨生產(chǎn)成本較高、基礎配套設施不完善、研發(fā)周期較長(cháng)、使用壽命不足等挑戰。同時(shí)，氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強，從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉換大概需要10秒的延時(shí)，這是燃料本身無(wú)法解決的問(wèn)題。此外，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題是基礎設施建設的限制，這導致氫燃料電池依然還處于相對滯后的狀態(tài)。

       據國外網(wǎng)站H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期全球加氫站統計報告顯示，截至2017年1月，全球正在運營(yíng)的加氫站達到274座，其中有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，兩座位于南美，1座位于澳大利亞。與國外大規模建站不同，目前國內現有加氫站數量稀少，雖然國家有補貼支持，但截至2017年初，國內僅有5座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連。

       “值得注意的是，在技術(shù)成熟的前提下，讓人們接受這個(gè)新事物，也是需要一定的過(guò)程和時(shí)間?！痹搶?zhuān)家表示，“但這個(gè)過(guò)程應該不會(huì )太久?！?/span>

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。