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物流自動(dòng)化現在來(lái)看稱(chēng)不上是時(shí)髦的詞語(yǔ)，按照所謂工業(yè)4.0的提法，它只能是屬于工業(yè)3.0階段的產(chǎn)物，它是發(fā)展工業(yè)4.0，進(jìn)行智能生產(chǎn)、發(fā)展智能產(chǎn)品的基礎。物流自動(dòng)化是集光、機、電一體的系統工程，是把物流、信息流技術(shù)集成在一起的執行物流工作的系統。
一、我看物流自動(dòng)化
物流自動(dòng)化包括信息處理自動(dòng)化和設備運作自動(dòng)化。
其中信息處理自動(dòng)化主要指WMS和TMS；設備運作自動(dòng)化又包括自動(dòng)識別系統、自動(dòng)檢測系統、自動(dòng)搬運系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統和自動(dòng)跟蹤系統等子系統。
在我看來(lái)，物流自動(dòng)化主要能起到了以下五大作用：
1.提高配送效率與準確性
自動(dòng)化物流系統采用先進(jìn)的信息管理系統、自動(dòng)化物料存儲、分揀和搬運設備等，使貨物在倉庫內按需要自動(dòng)存取與分揀。在工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節，自動(dòng)化物流系統直接與生產(chǎn)線(xiàn)對接，根據生產(chǎn)需要，在指定時(shí)間將物料自動(dòng)輸送到生產(chǎn)線(xiàn)，隨時(shí)滿(mǎn)足生產(chǎn)所需的原材料，提高企業(yè)生產(chǎn)效率；通過(guò)采用先進(jìn)的識別技術(shù)和信息處理技術(shù)，可以有效進(jìn)行物料管理，保證投料的準確性。在商品配送環(huán)節，自動(dòng)化物流系統根據接受的訂單信息自動(dòng)安排發(fā)貨配送，通過(guò)自動(dòng)分揀技術(shù)、電子標簽技術(shù)、密集存儲技術(shù)等可以大幅提高分揀與配送的效率與準確性。
2.實(shí)現企業(yè)信息一體化
物流信息化是企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息管理系統（倉庫管理系統和運輸管理系統）通過(guò)與企業(yè)其他管理系統（例如ERP、OMS、CRM等）的無(wú)縫對接，實(shí)現信息在企業(yè)各個(gè)系統之間的自動(dòng)傳遞和接收，使企業(yè)實(shí)現信息一體化，避免物流系統成為信息“孤島”。
3.提高空間利用率，減低土地和建筑成本
自動(dòng)化物流系統采用密集存儲技術(shù)，利用設備可以使用人力難以夠到的“高度”空間，減少人力工作需要的通道空間，存儲同樣數量貨品可以減少倉庫面積，進(jìn)而減少土地的需求量。
4.減少人工需求，降低人工成本
大規模地使用機器設備，用機器替換人，也就減少了對人的需求，人少了，照明、保溫、防熱、防火方面的投入也相應地減少了，與人相關(guān)的成本投入也就減少了。
5.提高物流管理水平
自動(dòng)化物流系統可以對貨品入庫、分揀、出庫、移庫、盤(pán)點(diǎn)、運輸等運作進(jìn)行全面的控制和管理，不但反映貨品進(jìn)銷(xiāo)存的全過(guò)程，而且可以對貨品進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和控制，為企業(yè)管理者做出正確決策提供依據；平衡企業(yè)生產(chǎn)、存儲、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節，將庫存量控制至最優(yōu)狀態(tài)，大幅提高企業(yè)的資金流轉速度和利用率，降低庫存成本。
二、談?wù)剢?wèn)題
雖然物流自動(dòng)化作用巨大，但是，在目前技術(shù)發(fā)展水平，設備普及程度下，推進(jìn)物流自動(dòng)化有以下九大問(wèn)題需要面對。
1.標準化問(wèn)題
物流自動(dòng)化的有效實(shí)施目前還有賴(lài)于高度信息標準化、產(chǎn)品標準化和包裝標準化，然而在實(shí)踐中，這三方面都面臨重重阻力。
從信息標準來(lái)看，雖然企業(yè)都尋求信息一體化，但是隨著(zhù)公司規模的擴大，各種信息系統的完善，企業(yè)內部層級增加，部門(mén)增多，各個(gè)系統實(shí)際都是由不同部門(mén)來(lái)主導完成，在部門(mén)與部門(mén)之間看問(wèn)題的角度不同造成信息的格式、標準都有差異，信息傳遞、聯(lián)動(dòng)往往也不順暢；
從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品品類(lèi)最大的決定因素是市場(chǎng)，往往不會(huì )接受因為物流自動(dòng)化的需求而放棄品類(lèi)經(jīng)營(yíng)的訴求；
從包裝來(lái)看，包裝規格往往由生產(chǎn)部門(mén)按照生產(chǎn)成本最低為原則來(lái)設定，在生產(chǎn)過(guò)程中考慮流通、存儲、搬運便利性的企業(yè)少之又少。這些問(wèn)題使得信息自動(dòng)化、存儲、搬運、分揀自動(dòng)化系統的規劃難以實(shí)現。
2.同款問(wèn)題
服裝有款式，快消有品類(lèi)，對于B2B訂單，客戶(hù)往往希望收到的貨品同款在一起，這樣才便于門(mén)店收貨、清點(diǎn)、上架。但對于物流自動(dòng)化而言，追求高效存儲使得同款不同碼或是隨機存儲，或是由于周轉率差異位于不同庫區，訂單別揀選時(shí)如果按照同款來(lái)揀，路徑非但得不到優(yōu)化，反而可能要往返多走數倍路程；而播種方式呢，為追求提種和搬運高效，貨品次序是混亂的，這就造成播種次序的混亂，同款同箱是不可能完成的任務(wù)。
3.滿(mǎn)箱問(wèn)題
在產(chǎn)能過(guò)剩的大環(huán)境下，企業(yè)追求不斷降低成本來(lái)提高市場(chǎng)競爭力，大部分中國企業(yè)非常在意控制運輸費用，對物流發(fā)貨滿(mǎn)箱率要求很高，特別是銷(xiāo)售渠道以加盟為主的品牌企業(yè)，運輸費用由加盟商承擔，他們恨不得把貨箱塞成實(shí)心球。但是在物流自動(dòng)化系統里，目前的智能還是通過(guò)滿(mǎn)箱算法來(lái)控制。
通過(guò)標準箱推算出來(lái)的每個(gè)SKU的單位體積，在實(shí)際裝箱時(shí)由于倉務(wù)員裝箱順序和擺放位置的不同，裝箱體積會(huì )有明顯差異，按理論推導出來(lái)的裝箱數不是裝不下就是留有明顯空隙。另外，因為跨揀貨面揀貨和多設備協(xié)同配貨都會(huì )對同一訂單產(chǎn)生多個(gè)尾箱，此時(shí)如不進(jìn)行尾箱拼箱就會(huì )降低滿(mǎn)箱率，而如果拼箱又會(huì )增加大量額外工作，降低倉庫效率。
4.“無(wú)貨短揀”和“有貨不讓揀”
目前的物流自動(dòng)化發(fā)展水平還達不到真正的無(wú)人，自動(dòng)化設備取代了一些繁重的搬運工作和分揀工作，但在拆零和工作銜接上一般還需要人工參與，由人工來(lái)完成的工作無(wú)法嚴密控制進(jìn)度和先后次序，當人工進(jìn)程與設備處理進(jìn)度不匹配時(shí)就會(huì )產(chǎn)生運作問(wèn)題。例如，當多波次運行時(shí)，可能由于補貨晚于與揀貨的錯時(shí)現象造成暫時(shí)的“無(wú)貨短揀”現象；也可能不同的輪次的補貨任務(wù)實(shí)際完成錯位，庫位上分明有貨，但系統拒絕揀貨動(dòng)作生效。
5.波峰和低谷
這是物流自動(dòng)化繞不開(kāi)地另一個(gè)難題。在馬云倡導雙十一購物節之前，雖然物流界業(yè)務(wù)量也普遍存在明顯的波峰波谷現象，但與雙十一動(dòng)則十倍于平時(shí)業(yè)務(wù)量相比，無(wú)疑是小巫見(jiàn)大巫了。在淡旺季十倍業(yè)務(wù)差異下，任何設備的選擇都面臨著(zhù)巨大考驗，以旺季最大值為選型依據吧，淡季時(shí)設備的巨大冗余無(wú)疑是巨大浪費；以滿(mǎn)足平時(shí)需求為標準吧，旺季時(shí)的巨大需求對運營(yíng)來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)災難，這時(shí)臨時(shí)招聘再多人手也會(huì )因為與設計流程不同、運作模式不同、操作空間受限而無(wú)法施展。
6.訂單碎片化趨勢
物流自動(dòng)化是建立在物流業(yè)務(wù)量巨大增加基礎上的，業(yè)務(wù)規模的擴大，全渠道、通路扁平化和物流據點(diǎn)的集中化趨勢使得單一配送中心處理的訂單量快速增加，訂單的碎片化日趨明顯。面對快速反應的壓力，物流自動(dòng)化要追求效率還是效益？訂單優(yōu)化帶來(lái)的效益提升是要犧牲反應速度的，而在放棄訂單優(yōu)化，犧牲一部分設備利用率的同時(shí)還要面臨波次增加，進(jìn)度追蹤上的管理難題。
7.差異問(wèn)題
現階段物流自動(dòng)化的發(fā)展水平還繞不開(kāi)對人的依賴(lài)，系統管理的嚴密與人工操作差異形成了鮮明對比。例如，外箱標簽丟失，“料箱丟失”（上游分明有處理，但下游遲遲找不到），復核發(fā)現配貨差錯的庫位返配和調整等等這些常見(jiàn)的問(wèn)題在自動(dòng)化系統下處理的步驟和流程都顯得繁瑣和冗長(cháng)，我們在享受自動(dòng)化管理帶來(lái)對現場(chǎng)管理細致化好處的同時(shí)也在經(jīng)歷著(zhù)差錯恢復的折磨。
8.逆向物流
退貨處理無(wú)疑是讓物流人避之不及的難題，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中也沒(méi)有多少好轉的跡象，人們想了無(wú)數辦法來(lái)規避這個(gè)問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題，但在供大于求的大背景下，在各種促銷(xiāo)、購物節的推動(dòng)下，退貨規模有增無(wú)減。在物流人發(fā)現可以用自動(dòng)分揀機來(lái)分理退貨時(shí)，一度以為新設備是處理退貨的良藥，但很快發(fā)現，SKU數量的膨脹讓現有技術(shù)無(wú)法從根本上高效完成分理。如果用分揀機將退貨重新分理到SKU級別，退貨中間庫存龐大，周期漫長(cháng)，現實(shí)的方法，只是將退貨分理到區域，再由人工來(lái)返配上架。
9.需求變化
馬克思說(shuō)過(guò)，世界上唯一不變的就是變化。物流自動(dòng)化投入大、周期長(cháng)，效率高，靈活性差，當企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品發(fā)生重大更新，渠道發(fā)生重大調整，流程發(fā)生根本變化時(shí)，物流需求往往面臨顛覆式轉變，這時(shí)整個(gè)系統可能整體性變得不適應。例如，某品牌在規劃自動(dòng)化倉庫時(shí)是總倉發(fā)貨給代理商，后來(lái)希望加快反應，降低中間庫存，要求總倉直接發(fā)貨到門(mén)店，其倉庫發(fā)貨目的地由三十個(gè)增加到一千個(gè)，原有設備根本無(wú)法使用。
以上是我認為物流自動(dòng)化過(guò)程中要面對的九大問(wèn)題，那是不是在解決這些問(wèn)題前，我們就不要進(jìn)行自動(dòng)化的探索了呢？當然不是。
時(shí)代進(jìn)步是不可抗拒的，我們生活的這個(gè)時(shí)代，科技進(jìn)步日新月異，各種創(chuàng )新層出不窮，人工智能、新能源、新制造發(fā)展之快超出一般人想象，雖然現實(shí)很骨感，但是未來(lái)很美好！我相信依靠人類(lèi)的聰明才智和努力，物流自動(dòng)化的未來(lái)一片光明！
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