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提到濟南，除了「泉城」的名號，你可能還知道大明湖畔的夏雨荷。
但不知道的是3月的最后一天，運聯(lián)傳媒在這里舉辦了中國物流創(chuàng )新變革論壇。在2018年的四分之一即將過(guò)去之時(shí)，對物流行業(yè)里出現的困惑進(jìn)行了新一輪的探討。
正如主持人高剛所說(shuō)，物流從2014年的互聯(lián)網(wǎng)平臺熱潮，到2016、2017的冷靜思考，如今在2018年又開(kāi)始追隨區塊鏈的熱鬧，變革之路上辨不清方向，今天借著(zhù)「進(jìn)擊2018」的主題，希望大家在浮躁的時(shí)代，能夠踏實(shí)下來(lái)認真思考一下這些問(wèn)題。
物流的時(shí)代新機遇是什么
運聯(lián)傳媒總編輯王陽(yáng)
第一個(gè)機遇是細分市場(chǎng)：最典型的快遞市場(chǎng)在過(guò)去兩年出現了非常多的上市公司，這表明真正的機會(huì )存在于細分市場(chǎng)。
第二個(gè)機遇是技術(shù)：為什么中國的快遞量會(huì )做到世界第一，因為過(guò)去十年中國擁有世界第一的高速公路體系，再比如電商物流的高速發(fā)展，也跟中國高端倉儲技術(shù)離不開(kāi)，技術(shù)的發(fā)展使物流更高效。
第三個(gè)機遇是資本：物流所處的黃金十年同時(shí)也是資本的黃金時(shí)期，很多投資機構開(kāi)始進(jìn)入物流行業(yè)，風(fēng)投50強其中15家都投了物流；最后一個(gè)機遇人才：典型如德邦，成為貨運行業(yè)的黃埔軍校。特別是在2014年左右開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)+物流吸引了很多人才。
成為社會(huì )供應鏈的基礎設施
京東物流華北區快運部總監廉濤
成為供應鏈的基礎，是擁有強大的系統支持。京東的物流保障系統分前臺、中臺和后臺，前臺是客戶(hù)的下單頁(yè)面、接口，中臺是整個(gè)計算機處理系統和運營(yíng)系統，會(huì )給物流后臺的運營(yíng)和操作給予指導和監控。
物流開(kāi)放后，凡是跟京東有過(guò)戰略合作的企業(yè)，數據都會(huì )做統計，發(fā)現隨著(zhù)使用京東物流比例的增加，當滲透率超過(guò)80%到100%時(shí)，統計的數據里87%以上的客戶(hù)，流量增值中銷(xiāo)售額能翻一倍。
3智能網(wǎng)聯(lián)對物流行業(yè)的賦能
中國重汽銷(xiāo)售部市場(chǎng)管理部部長(cháng)李海龍
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是智慧物流發(fā)展的核心裝配，能實(shí)現車(chē)與人，車(chē)與路，車(chē)與車(chē)，車(chē)與終端及時(shí)通信和交互，具備復雜環(huán)境感知、能源決策，可實(shí)現安全、高效、舒適行駛，替代人力的價(jià)值目的。
關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化，分三個(gè)階段：網(wǎng)聯(lián)信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和網(wǎng)聯(lián)。重汽自主研發(fā)的車(chē)載網(wǎng)管理系統，包括信息管理、技術(shù)數據、運營(yíng)數據以及車(chē)輛保險度，具備防溜車(chē)、自適應巡航、防竄道、防追尾、防側翻等功能。
4供應鏈事業(yè)下的物流發(fā)展
佳怡物流集團副總裁鄭立
現在很多平臺型企業(yè)，包括甲方企業(yè)為了收集數據都在做品牌，在新形式和新秩序下，競爭非常激烈。無(wú)論做供應鏈還是單純的運輸，這個(gè)過(guò)程中企業(yè)單打獨斗肯定不會(huì )是趨勢。以后一批企業(yè)用同一個(gè)系統聯(lián)合開(kāi)拓市場(chǎng)，必會(huì )形成一個(gè)新的秩序和市場(chǎng)規則。
佳怡在2014年開(kāi)始總結自己的供應鏈發(fā)展模式，明確價(jià)值發(fā)展方向：按細分行業(yè)發(fā)展，因為各行業(yè)之間的供應鏈不一樣，即使在同一個(gè)行業(yè)，所處的生命周期也不一樣，在成長(cháng)期、成熟期和衰退期，對供應鏈的要求不同。
5從線(xiàn)到網(wǎng)的布局之路
宇佳物流總經(jīng)理吳偉東
所謂的啞鈴模式，以山東省為例，目前宇佳物流山東全省有八百多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每天把在全國收取的貨物送到濟南分撥中心進(jìn)行重新分撥，把800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物進(jìn)行分撥、重組，把縣市省所有的網(wǎng)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)就是一個(gè)面，再把貨物通過(guò)干線(xiàn)運輸到達其他省份，通過(guò)宇佳整個(gè)網(wǎng)絡(luò )，把貨物上傳下達，雙向合作。
同時(shí)，干線(xiàn)運輸要定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)到達、定時(shí)分撥，當多個(gè)啞鈴模式進(jìn)行重組時(shí)，就會(huì )形成一個(gè)大網(wǎng)，這就是宇佳物流的區域溝通。
6物流發(fā)展中的安全與成本
G7淮海大區總經(jīng)理洪斌斌
一般車(chē)輛事故發(fā)生的原因有哪些？通過(guò)大數據分析發(fā)現，最核心的原因包括駕駛員自身原因、道路原因和車(chē)輛原因，對此G7能提供相對應的安全解決方案。
整體來(lái)說(shuō)，G7能提供包括智能識別、司機打卡、系安全帽、工程帽和輪胎壓等等問(wèn)題。G7的安全機器人會(huì )充當企業(yè)的安全員，能實(shí)時(shí)判斷情況，哪輛車(chē)發(fā)生危險事故，哪輛車(chē)危險程度提高了，發(fā)出預警干預司機的危險行為。
7做「好專(zhuān)線(xiàn)」的幾大難點(diǎn)
運聯(lián)傳媒好專(zhuān)線(xiàn)項目經(jīng)理羅漢：
不同區域的物流有不同的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展現狀，所以專(zhuān)線(xiàn)對于不是自己經(jīng)營(yíng)的區域，會(huì )不了解當地的物流市場(chǎng)環(huán)境，4位嘉賓來(lái)自不同地區的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，每個(gè)區域的發(fā)展各有特色，大家認為現在的物流難做嗎？難是因為什么？
山東惠達物流總經(jīng)理蒿峰：
淄博的產(chǎn)業(yè)特別復雜，所以專(zhuān)線(xiàn)確實(shí)真的很難做，現在的市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，越來(lái)越白熱化。物流圈內的朋友會(huì )經(jīng)常在一起聊天，在十年前的時(shí)候專(zhuān)線(xiàn)的營(yíng)業(yè)額好像一年能有二三百萬(wàn)，后來(lái)大家聊天說(shuō)現在做專(zhuān)線(xiàn)是不是一年能掙1千萬(wàn)，其實(shí)沒(méi)變化，還是一年二三百萬(wàn)。
青島福順達物流總經(jīng)理王雷：
專(zhuān)線(xiàn)現在確實(shí)難干，首先面臨的最大的難題是風(fēng)險：第一個(gè)是用工風(fēng)險，第二個(gè)是貨物保險。要先考慮如何規避風(fēng)險，再來(lái)考慮做好專(zhuān)線(xiàn)；其次是專(zhuān)線(xiàn)確實(shí)難做，除了貨量的不穩定，還有貨損難題；最后是效率問(wèn)題，通過(guò)購置高性能的車(chē)輛和設備提高工作效率，還能節省成本。
天津海杰晟通物流總經(jīng)理吳海韜：
其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)降成本是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，無(wú)論走到那兒，實(shí)際上專(zhuān)線(xiàn)的成本已經(jīng)降得不能再降了，比如用工成本，因為工資不能降，勞動(dòng)效率已經(jīng)到極限。再說(shuō)倉庫成本，幾乎每個(gè)專(zhuān)線(xiàn)的倉庫利用率都非常高，幾乎到了極限；再比如車(chē)輛的滿(mǎn)揀率，專(zhuān)線(xiàn)把輕重搭配也做到了極致。
所以，專(zhuān)線(xiàn)如果想多掙錢(qián)，成本已經(jīng)沒(méi)辦法降下去，想在市場(chǎng)上繼續存活，就要擴大規模，增加發(fā)車(chē)量，單車(chē)利潤降了，發(fā)車(chē)量上去了，總體利潤才能提高。
沈陽(yáng)雙陸物流總經(jīng)理馬麗華：
現在物流地價(jià)已經(jīng)上不去了，所以都開(kāi)始想怎么降低成本。工人工資降不了，租金降不了，唯一能降的是哪兒？我認為是做往返對發(fā)，以后每個(gè)城市對發(fā)，可以降低中轉成本；其次就是使用智能設備，降低人工成本。
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線(xiàn)路與網(wǎng)絡(luò )的變革之道
匯管車(chē)合伙人玄虎：
從現在和未來(lái)的發(fā)展趨勢看，物流公司的網(wǎng)絡(luò )覆蓋率已經(jīng)成為服務(wù)的基礎，在這種市場(chǎng)變化下，5位嘉賓所在的公司面臨的市場(chǎng)的競爭壓力是如何面對的，采取了哪些策略？
濟南新南方物流總經(jīng)理孫玉奎：
物流專(zhuān)線(xiàn)非常難做，我認為實(shí)際的解決辦法就是共同聯(lián)合，打造品牌。還有開(kāi)展三方業(yè)務(wù)，原來(lái)的物流三方和專(zhuān)線(xiàn)三方幾乎都是重做三方的時(shí)候，現在物流專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)在整合三方資源，我們只有直接做三方、直接做專(zhuān)線(xiàn)，才能迅速緩解競爭壓力。
聚盟智能運力事業(yè)部總經(jīng)理肖剛：
怎么面對日益激烈的市場(chǎng)競爭，我認為要先做好市場(chǎng)定位，做中國最專(zhuān)業(yè)的大票零擔網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)服務(wù)商，這是聚盟的定位。未來(lái)專(zhuān)線(xiàn)一定會(huì )存在，只是存在的形式不一樣，它可能就是組織性的一種，以前是個(gè)體專(zhuān)線(xiàn)，以后是組織性的存在，這就是聚合、聯(lián)盟、聯(lián)合，這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )化效益。
先飛達物流董事長(cháng)黃結業(yè)：
面對這個(gè)問(wèn)題，先飛達是把各個(gè)網(wǎng)絡(luò )平臺連接起來(lái)，從點(diǎn)到面、到全國做到高效的流通，并且把大數據做具體，做實(shí)實(shí)在在的物流網(wǎng)絡(luò )，數據放在其后，現在先飛達已經(jīng)在全國連接了20幾個(gè)省。不管專(zhuān)線(xiàn)還是網(wǎng)絡(luò )型物流企業(yè)也好，以后都不重要，重要的是體系化服務(wù)。
聯(lián)盟速運董事長(cháng)許文峰：
專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟是一個(gè)發(fā)展趨勢，但更重要的是，專(zhuān)線(xiàn)的70%還是靠市場(chǎng)把握。所以聯(lián)盟是以專(zhuān)線(xiàn)發(fā)起、小三方物流合伙的模式做，因為同線(xiàn)整合也是一個(gè)趨勢，但未來(lái)離不開(kāi)個(gè)性化的小三方。我們以技術(shù)來(lái)驅動(dòng)，因為如果沒(méi)有快速在全國形成網(wǎng)，未來(lái)沒(méi)有資本、沒(méi)有價(jià)值，所以用技術(shù)驅動(dòng)行業(yè)的改變很重要。
濟南三志物流總經(jīng)理徐海：
做同線(xiàn)路整合，是基于什么原因？社會(huì )未來(lái)會(huì )需要更個(gè)性化的物流服務(wù)，基于這種情況，三志物流在2016年開(kāi)始做同線(xiàn)路整合，以前的同線(xiàn)路是一種競爭模式，因為大家的服務(wù)基本都是同質(zhì)化，但現在市場(chǎng)變遷了?，F在的人力成本和土地成本都在急劇上升，加上整個(gè)市場(chǎng)的貨源開(kāi)始下降，所以大家從以前的競爭變?yōu)楝F在的合作。合作的目的是增加貨量、加大線(xiàn)路、減少中斷成本、減少貨差，從而達到利潤共享。
變革，從來(lái)都不是容易的事情，但貴在堅持創(chuàng )新的精神。
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