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       2018年4月22日，“2018中國新能源客車(chē)發(fā)展與安全高峰會(huì )議”在天津隆重召開(kāi)，會(huì )議依托CTIB國際客運交通裝備與技術(shù)展覽會(huì )，受到行業(yè)各界的高度關(guān)注。行業(yè)專(zhuān)家、國內知名客車(chē)企業(yè)及關(guān)鍵部件供應商共聚一堂，共同探討新能源客車(chē)發(fā)展之策。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生出席會(huì )議，并做題為“新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講。

高和生副總經(jīng)理主題演講

       高和生副總經(jīng)理對新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀與主要趨勢進(jìn)行了深入的分析，并從市場(chǎng)推廣、商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰四個(gè)方面進(jìn)行了詳細講解。

       在政策和市場(chǎng)的雙輪驅動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)推廣應用取得了驕人的成績(jì)。2017年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續三年穩居世界第一，保有量達180萬(wàn)輛，占全球保有量50%以上。新能源客車(chē)作為國內新能源汽車(chē)推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規模大。2017年，我國新能源客車(chē)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛左右，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的11.2%，在技術(shù)以及應用規模方面都處于世界領(lǐng)先地位。

       但隨著(zhù)市場(chǎng)競爭加劇、政策調整、門(mén)檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車(chē)行業(yè)同樣面臨眾多挑戰。目前我國新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀如下：

       1、市場(chǎng)推廣方面。至2017年底，國內新能源客車(chē)累計推廣32萬(wàn)輛，推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區及直轄市，推廣規模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過(guò)10萬(wàn)輛 ，新能源客車(chē)已初步進(jìn)入市場(chǎng)化階段，推廣應用逐漸成熟與平穩。很多新能源客車(chē)企業(yè)在國內及國際市場(chǎng)大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在歐洲、美國市場(chǎng)占比均超過(guò)30%，并成為第一家打入日本市場(chǎng)的中國車(chē)企；宇通客車(chē)連續14年蟬聯(lián)國內客車(chē)銷(xiāo)量第一，產(chǎn)品以穩定性、可靠性與安全性享譽(yù)整個(gè)行業(yè)。

       2、創(chuàng )新商業(yè)模式方面。近年來(lái)，新能源客車(chē)在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應用，共享巴士等創(chuàng )新模式蓬勃發(fā)展。全國各省市紛紛推進(jìn)公交等公共出行領(lǐng)域電動(dòng)化的落地實(shí)施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動(dòng)化第一城；杭州主城區公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車(chē)的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車(chē)型的大宗采購，公交電動(dòng)化在國內逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車(chē)、張家口的燃料電池客車(chē)也讓大家眼前一亮。

       3、產(chǎn)品技術(shù)方面。國內新能源客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)不斷明晰，純電動(dòng)占據主流，氫燃料開(kāi)始起步。在關(guān)鍵技術(shù)方面，國內自主新能源客車(chē)突破了整車(chē)控制與節能技術(shù)，開(kāi)發(fā)了高效動(dòng)力系統，解決了關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口、集成度低、成本高等難題，節能水平國際領(lǐng)先。動(dòng)力電池與電驅動(dòng)等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車(chē)補貼政策繼續維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時(shí)，客車(chē)是實(shí)現智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國在客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎設施以及標準法規方面實(shí)現了全面布局并得到了快速發(fā)展。

       4、面臨的挑戰方面。首先是補貼退坡帶來(lái)的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車(chē)，新能源客車(chē)目前還沒(méi)形成大的市場(chǎng)規模，目前各企業(yè)仍較依賴(lài)政府補貼來(lái)維持產(chǎn)品推廣和實(shí)現盈利。未來(lái)隨著(zhù)補貼的逐漸退坡，新能源客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場(chǎng)競爭問(wèn)題。國內超過(guò)百余家具備一定生產(chǎn)規模的新能源客車(chē)企業(yè)，2017年產(chǎn)量10萬(wàn)輛，同比下滑近15%，平均單家企業(yè)千輛左右。1+3的產(chǎn)業(yè)格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車(chē)時(shí)代）基本形成，行業(yè)天花板正在逐步顯現，規模效應成為企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，行業(yè)集中度正在迅速提升，留給第二梯隊及第三梯隊的企業(yè)機會(huì )已經(jīng)不多。另外，第一梯隊的龍頭企業(yè)如何擴規模、合理降成本同樣面臨風(fēng)險與考驗。

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