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近日,西安的黃先生遇到了難題，作為西安市內做煙酒生意的他，由于燃油車(chē)限行，他想把自己開(kāi)了6年，既可以坐人又可以帶貨的燃油車(chē)換成新能源汽車(chē)，但市場(chǎng)上除了新能源轎車(chē)、新能源貨車(chē)以外幾乎找不到合適的車(chē)型，黃先生煩惱不已。
在國家新能源政策推動(dòng)下，作為新能源主戰場(chǎng)的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，新產(chǎn)品不斷上市，無(wú)論是續航還是售價(jià)都不斷貼近客戶(hù)的需求。但市場(chǎng)上中小企業(yè)工商戶(hù)用車(chē)，似乎處于被新能源汽車(chē)遺忘的角落，目前并沒(méi)有合適的車(chē)型。
開(kāi)沃新能源集團，南京金龍打造的開(kāi)沃多功能乘用車(chē)即將上市，全額補貼后售價(jià)僅5.98萬(wàn)元起，綜合工況續航里程卻高達304公里，以城市實(shí)際工況60km等速情況下，續航里程可以達到420公里，可以滿(mǎn)足絕大多數用戶(hù)公商務(wù)需求。而這款車(chē)針對的目標人群就是像黃先生這樣的客戶(hù)群體。
外形上，開(kāi)沃多功能乘用車(chē)，延續了微型車(chē)最經(jīng)典的造型，車(chē)身長(cháng)寬高分別為5165×1690×1920。軸距為2605mm，穿行在城市街道，顯得非常方便，相對同類(lèi)型車(chē)擁有更寬的車(chē)體，內部空間也顯得相對寬裕。
續航方面，開(kāi)沃多功能乘用車(chē)實(shí)現了對整車(chē)三電系統的全面升級，搭載全球領(lǐng)先的純電動(dòng)技術(shù)平臺，以全球領(lǐng)先的電驅動(dòng)系統和國內領(lǐng)先的電池系統和電子控制系統，既實(shí)現電池能量的充分運用，又使動(dòng)力系統的效率得到極大提升。以城市工況為例，60km/h等速續航大于450公里，基本滿(mǎn)足城市用戶(hù)的實(shí)際需求。開(kāi)沃多功能乘用車(chē)在續航能力上實(shí)現全面提升，續航能力甚至可以跟市場(chǎng)上動(dòng)輒10萬(wàn)、20萬(wàn)的A級新能源轎車(chē)一較高下。
開(kāi)沃多功能乘用車(chē)動(dòng)力系統采用水冷永磁異步電機，電機扭矩大于同級別車(chē)型，最大功率可達230Nm, 可滿(mǎn)足客戶(hù)多種需求。該動(dòng)力系統提速更快，能耗更低，配合輕量化車(chē)身，輕松實(shí)現110公里/小時(shí)的時(shí)速。
該車(chē)配備高效的能量回收系統，常溫區能量回收可達到15%，提高續航里程約30公里。懸掛系統，前輪采用麥弗遜獨立前懸架，保證車(chē)輛的舒適性；后輪采用獨立開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)后橋，在滿(mǎn)足整車(chē)滿(mǎn)負荷負載的同時(shí)，可大大減低整車(chē)噪音，讓駕乘人員有更好的駕乘體驗。
電動(dòng)車(chē)充電難，是所有電動(dòng)車(chē)客戶(hù)的痛點(diǎn)。開(kāi)沃多功能乘用車(chē)在充電策略上進(jìn)一步優(yōu)化，車(chē)輛標配快充插口，快充半小時(shí)即可充電至80%。特別是配備了6.6千瓦交流充電插口，客戶(hù)可以就近使用家用電、商業(yè)電進(jìn)行充電，在無(wú)社會(huì )充電樁的情況下，實(shí)現6-7小時(shí)充滿(mǎn)電的需求，在方便用戶(hù)的同時(shí)，也大大降低新能源汽車(chē)的使用成本。
據測算，開(kāi)沃多功能乘用車(chē)在城市等速工況下，能量消耗率僅為11kw/100km, 如果按民用電0.5元 /度計算，百公里僅需5.5元，按同等燃油車(chē)燃油消費來(lái)說(shuō)，不足燃油車(chē)的1/10。
新能源汽車(chē)使用費用的大幅減低，加上5年20萬(wàn)公里的質(zhì)保，讓用戶(hù)充分體會(huì )新能源多功能乘用車(chē)的優(yōu)越經(jīng)濟性。
據開(kāi)沃輕型車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理秦續俊介紹：開(kāi)沃新能源多功能乘用車(chē)不僅節能環(huán)保，而且擁有全方位路權，讓用戶(hù)在節省使用費用的同時(shí)，不再受城市限行限號的影響。不僅適用于城鄉工商戶(hù)、中小企業(yè)，還是城鄉通勤等商業(yè)用途的最好解決方案，更可廣泛使用在城市行政，城管，衛生，食品等執法領(lǐng)域，符合國家對政府機關(guān)新能源汽車(chē)使用的總體要求。
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