隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長、交通建設(shè)的不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，出行的要求也愈加強(qiáng)烈。在路上，安全問題也越來越受到大眾的重視。

早在2003年，蘇州金龍利用目標(biāo)消費者對客車安全性的高度關(guān)注，確立了以“安全”作為海格客車的品牌核心，完成了對“海格”品牌核心的提煉;2004~2005年，提出“安全用心，服務(wù)貼心”的品牌訴求;2006年，海格客車的產(chǎn)品品牌訴求變?yōu)?ldquo;安全為本”，簡潔、大氣;從2007年的“安全之旅”到2008年“安全大講堂”，使原來的產(chǎn)品安全提升到更高層面上的行業(yè)安全意識鏈的打造，連續(xù)兩年席卷全國的“安全大講堂”給行業(yè)樹立了“大安全觀”，傳遞的是全價值鏈上的安全需求，所以它引起大家的共鳴。

當(dāng)時鐘指向2010年，隨著物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)加速，“智慧交通”開始對國內(nèi)交通運輸模式和運營管理產(chǎn)生積極影響。敏銳的海格人抓住技術(shù)進(jìn)步所帶來的機(jī)遇，歷經(jīng)3年潛心研究，整合、集成CAN總線技術(shù)、汽車電子、信息技術(shù)及IT技術(shù)，成功開發(fā)出了海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)，實現(xiàn)客運安全管理的再次升級。

從“安全”到更加“智慧”的安全，G-BOS所特有的“智能化”、“電子化”和“信息化”三大特征也使海格從客車產(chǎn)品制造商向客車運營管理方案提供商華麗轉(zhuǎn)身。

加大投入，提升產(chǎn)品安全性能

為了打造“安全、舒適、高性價比”的海格客車，蘇州金龍投資建設(shè)了新型高速客車研究中心、博士后科研工作站、省級企業(yè)技術(shù)中心、汽車性能檢測中心等研發(fā)實驗機(jī)構(gòu);自主開發(fā)出高強(qiáng)度高速客車專用底盤，并率先采用了客車專用離合器、六氣囊空氣懸掛、前盤后鼓式制動器和CAN總線技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)品的全面升級，客車的安全性和可靠性均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

海格的全系列產(chǎn)品，從主動到被動對安全都給予了充分考慮：結(jié)構(gòu)上采用異型鋼管球籠式車身，內(nèi)飾為阻燃材料，裝配了電渦緩速器、行車紀(jì)錄儀及ECAS系統(tǒng)，采用了ZF動力轉(zhuǎn)向機(jī)和盤式制動，進(jìn)口自動間隙調(diào)整臂以及進(jìn)口ABS、ASR(防側(cè)滑)的批量使用，更是從源頭杜絕了安全隱患。

嚴(yán)格試驗，基于數(shù)據(jù)驗證安全

不僅如此，即使購置相同的安全裝備，但匹配能力、匹配背后所依托的試驗以及過程管理等關(guān)鍵過程也由于企業(yè)所付出的努力不同，進(jìn)而決定了安全水平的高低。海格技術(shù)中心副主任李春告訴記者：“很多配置其他企業(yè)也可以買到，但我們能做到一點，就是我們所使用的安全配置，在我們的車上能發(fā)揮最大的效用，并且匹配做得更好。從2003年開始，我們做了很多實實在在的工作，這些研究工作確保我們積累了龐大的一手?jǐn)?shù)據(jù)和匹配經(jīng)驗。”

“我可以舉兩個例子。第一個就是ABS。很多車都是買來就裝上，然后到試驗場去簡單跑幾圈做實驗。我們卻專門跑到東北漠河去做實驗，在真實的冰面上測試，來驗證ABS在車輛上的實際作用。第二個是盤式制動器。大家知道，海格是國內(nèi)第一家在客車上使用盤式制動器的企業(yè)，我們聯(lián)合盤式制動器企業(yè)一起做了很多工作，2003年，我們專門去海南進(jìn)行中型車前后盤式制動器的制動試驗;2005年，我們又在北京八達(dá)嶺那著名的‘死亡之路’上測試了10米公交車前后盤式制動器的制動性能，從坡上到坡下，制動器溫度高達(dá)600攝氏度，但制動性能保持得還很不錯。”

客車是對生命的一種托付，如果旅途失去了安全的保障、貼心的舒適和駕駛的愉悅，那么客車就只剩下冰冷的鋼鐵骨架和堆砌的材料。因此，即使是一次看似細(xì)微的改進(jìn)，我們也愿意付出更多的努力。當(dāng)人們放心地坐上我們制造的客車，并享受生活的美好和精彩的旅途，我可以欣慰地說，我們不止可以制造安全的客車，還可以制造幸福的回憶。”海格的一名汽車設(shè)計師如是說。