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       幾乎百分之八十的專(zhuān)線(xiàn)老板都是任勞任怨，把服務(wù)第一，客戶(hù)至上的理念灌輸在企業(yè)管理中去的，可是在不知不覺(jué)中卻發(fā)現熟悉的客戶(hù)越來(lái)越少，業(yè)務(wù)數據也下滑厲害，淡季這種跡象尤其明顯。那么，究竟是什么原因造成的呢？

 1.  外在因素

       1）平臺因素

       專(zhuān)線(xiàn)平臺、快運網(wǎng)絡(luò )平臺已經(jīng)成為趨勢，有一定規模的運力整合平臺，均對于部分專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)有著(zhù)影響，尤其是線(xiàn)路單一的專(zhuān)線(xiàn)尤為明顯。

       如果把平臺型聚合的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)稱(chēng)呼為群居體系，那么個(gè)體的生存力明顯開(kāi)始弱于群居性的，生存能力也開(kāi)始逐漸被群居體系蠶食。

       所以，未來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)中，有一定實(shí)力的個(gè)體如果想活得更好，除了練好內功，外在的也需要尋找鏈接的機會(huì )。無(wú)論是加盟平臺還是聯(lián)盟、并購、合并，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)始終比獨立支撐更略顯力量。

       當然，平臺的趨勢在那里，魚(yú)目混珠的現象也有，選擇適合自己顯得很重要。

2）網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢

       目前線(xiàn)路相對較為多的專(zhuān)線(xiàn)，明顯比單一的占據一定的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。對于一個(gè)廠(chǎng)家或者三方企業(yè)而言，不愿意跑到N個(gè)地點(diǎn)去發(fā)貨，無(wú)論是時(shí)間成本還是人力成本都相對偏高。

       越來(lái)越多的客戶(hù)，青睞網(wǎng)絡(luò )較多的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)或園區，這也是目前比如先飛達、三志 、聚盟、傳化都在做的。彌補線(xiàn)路空白，加大網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，形成全國聯(lián)網(wǎng)。

3）企業(yè)資質(zhì)

       對于部分業(yè)務(wù)而言，似乎對于資質(zhì)要求不高，但是部分比較高端的客戶(hù)，對于專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的資質(zhì)還是具備有一定的要求。是否具備一定的資金實(shí)力、是否具有合法的開(kāi)票渠道、是否能夠提供定制化的服務(wù)，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

       有些業(yè)務(wù)接到手后，成為了燙手的山芋，想做卻發(fā)現明顯手足無(wú)措。企業(yè)資質(zhì)、實(shí)力的驗證在定程度上，造成部分客戶(hù)流失因素之一。

 2.  內在因素

1）品牌與口碑

       品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，代表的是企業(yè)對于市場(chǎng)的影響力，能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來(lái)越信任，從而減少物流服務(wù)商的選擇，也更愿意把貨托付。

2）發(fā)車(chē)時(shí)效和頻率

       受市場(chǎng)影響和新零售需求的改變，對于大多數專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)而言，能夠天天正常發(fā)車(chē)的，業(yè)務(wù)一般都相對比較穩定。而三天兩頭發(fā)車(chē)不穩定的企業(yè)，隨著(zhù)市場(chǎng)變化無(wú)論價(jià)格是否占有優(yōu)勢，都在一定程度上導致客戶(hù)或多或少的流失。

       無(wú)論你采用什么車(chē)型發(fā)車(chē)，能夠保障貨物準時(shí)性的企業(yè)，明顯貨源和客源都比較穩定。即便線(xiàn)路單一，仍舊可以成就精品。

3）貨物跟蹤與查詢(xún)

       互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貨主更加強調體驗感,希望能夠查詢(xún)到自己的貨物時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，這要求專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的發(fā)展必須做出改變。

       通過(guò)搭建了TMS管理系統，開(kāi)單、查詢(xún)、追蹤、簽收、結帳等各項服務(wù)，都會(huì )及時(shí)反饋到客戶(hù)手中。信息化趨勢也在一定程度上，或多或少影響著(zhù)客戶(hù)發(fā)貨體驗。

4）價(jià)格體系固定性

       明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶(hù)，可能因為換了一個(gè)人，而出現了不同價(jià)格，是最讓人老火的事情。標準化的價(jià)格體系，如今更受客戶(hù)青睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買(mǎi)斷了。無(wú)論你是什么理由，客戶(hù)只會(huì )認那么一次錯誤。

5）配送成本和服務(wù)

       隨著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)廝殺出的紅海一片，送貨上門(mén)已經(jīng)成了做服務(wù)的一個(gè)項目。同樣的貨物、同樣線(xiàn)路，在同樣配送的情況下，送貨費越低肯定是客戶(hù)求之不得的。在生意難做的前提下，誰(shuí)在能控制了成本之上，做好服務(wù)的企業(yè)誰(shuí)就會(huì )成為贏(yíng)家。

6）服務(wù)體系與管理

       服務(wù)體系包括客戶(hù)發(fā)貨時(shí)的態(tài)度、運輸時(shí)效、貨物出現異常處理、相關(guān)信息查詢(xún)、員工形象等等。服務(wù)體系不是口號喊出來(lái)的，而是在實(shí)際工作中落實(shí)下去。

       在專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)中，尤其需要杜絕的是，不關(guān)我的事情不要找我的心態(tài)或者推卸責任，這樣只會(huì )在不知不覺(jué)中造成客戶(hù)流失。

       物流專(zhuān)線(xiàn)正處于調整與變革期，而在這個(gè)階段紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過(guò)去的功勞簿上，只是等待企業(yè)消亡！ 

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