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       7月31日，據路透社報道，網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber宣布關(guān)閉無(wú)人駕駛卡車(chē)計劃，將重點(diǎn)放在無(wú)人駕駛汽車(chē)上。

       Uber的無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)總部位于舊金山，關(guān)閉該業(yè)務(wù)后，如果沒(méi)有其他安排將會(huì )把團隊搬至匹茲堡，與負責無(wú)人駕駛汽車(chē)的團隊一起，或者提供離職方案來(lái)支持轉型。

       公開(kāi)資料顯示，Uber的無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)主要通過(guò)Otto公司完成。后者是由前谷歌地圖部門(mén)主管利奧爾·羅恩（Lior Ron）和其他三人創(chuàng )立的公司，該公司致力于開(kāi)發(fā)一種貨運卡車(chē)無(wú)人駕駛系統。

       2016年8月，Uber以6.8億美元的價(jià)格收購Otto，自此開(kāi)啟了無(wú)人駕駛卡車(chē)計劃。

       同年10月，Uber無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)進(jìn)行了路測。Uber和美國最大啤酒制造商聯(lián)合，使用Uber旗下一輛無(wú)人駕駛卡車(chē)將4.5萬(wàn)罐百威啤酒運達了一座倉庫，全程120英里，這是無(wú)人駕駛貨車(chē)首次運用于實(shí)際的商業(yè)運輸。

       但是，圍繞Uber和Otto無(wú)人駕駛卡車(chē)的討論很快就被另一種聲音所取代。收購完成后不久，Uber卷入了與Waymo有關(guān)的商業(yè)竊密訴訟。

       先是谷歌旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo向法院提請個(gè)人仲裁，它們稱(chēng)公司前工程師萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）違反了公司的保密協(xié)議，且用不正當手段為自己的新創(chuàng )公司Otto招聘了大量谷歌員工。

       Waymo認為L(cháng)evandowski供職于谷歌期間曾私自下載了1.4萬(wàn)份機密文件，其中包含谷歌自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)——激光雷達（LiDAR）技術(shù)，最終還幫助Uber啟動(dòng)了自己的無(wú)人駕駛技術(shù)項目。

       直到2018年2月，雙方才在陪審團的介入下達成了和解協(xié)議。Uber同意不將Waymo的機密信息納入其硬件和軟件，Waymo還獲得了0.34%的Uber股權，大約2.448億美元。

       近幾個(gè)月來(lái)，Uber無(wú)人駕駛一直處于“水逆”狀態(tài)。今年3月，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州坦佩市撞死行人一事發(fā)生后，Uber就暫停了在所有市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)運營(yíng)。

       5月，路透社消息稱(chēng)，Uber正式停止了在亞利桑那州的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試，同時(shí)伴隨著(zhù)近300名員工被裁，其中大多數是測試駕駛員或者“車(chē)輛操作員”。

       與此同時(shí)，亞利桑那州州長(cháng)Ducey也向Uber高層發(fā)布公開(kāi)信稱(chēng)，為了保障亞利桑那州人民的安全，亞利桑那州交通局將無(wú)限期吊銷(xiāo)Uber路測的資格。不過(guò)，事后亞利桑那州警方發(fā)布的報告稱(chēng)，該事故本可以避免，但事發(fā)時(shí)車(chē)上的司機正在用手機看視頻。

       7月初，Uber又宣布在美國舊金山和匹茲堡裁掉全部約100名自動(dòng)駕駛汽車(chē)操作員。

       經(jīng)歷了駕駛事故、吊銷(xiāo)路測資格、裁員等一系列事件，如今又關(guān)閉了無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)，Uber的無(wú)人駕駛正面臨著(zhù)重大考驗。

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