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隨著(zhù)無(wú)人倉儲、無(wú)人駕駛、無(wú)人配送機等各種無(wú)人設備不斷推出，越來(lái)越多的人開(kāi)始預測：不久的將來(lái)，或許我們的包裹將實(shí)現全程無(wú)人運送。這一美好的前景真的能實(shí)現嗎？還是各大企業(yè)利用“無(wú)人”來(lái)吸納資本？這還需要各方冷靜思考，辯證地看待“無(wú)人”。
資本驅動(dòng)“無(wú)人”項目扎堆出現
最近一段時(shí)間，無(wú)論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無(wú)人技術(shù)，并應用到物流的各個(gè)場(chǎng)景中，這讓傳統的物流業(yè)看上去“高大上”了許多。
對于這一現象，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學(xué)博士方璽在接受記者采訪(fǎng)時(shí)從4個(gè)方面談了自己的觀(guān)點(diǎn)：
一是行業(yè)特性。一直以來(lái)，物流行業(yè)都是一個(gè)密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，隨著(zhù)人力成本的增高與商品流通電商化滲透率的增長(cháng)，效率上升的瓶頸與運營(yíng)成本的增加成為物流業(yè)當前發(fā)展的最大難題，這也使得諸如蘇寧物流、京東、順豐、百度、菜鳥(niǎo)這樣的企業(yè)開(kāi)始加速并多元化釋放價(jià)值。在此過(guò)程中，企業(yè)不僅培養了自己的核心競爭力，在激烈的市場(chǎng)競爭中實(shí)現彎道超車(chē)，也加速推進(jìn)了自身的技術(shù)升級。
二是資本的注入。近幾年，資本對物流業(yè)的關(guān)注讓企業(yè)擁有研發(fā)無(wú)人技術(shù)的條件。
三是巨大的市場(chǎng)價(jià)值空間。企業(yè)以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠遠大于收益，企業(yè)也會(huì )義無(wú)反顧地開(kāi)發(fā)，因為無(wú)人領(lǐng)域蘊含巨大的市場(chǎng)價(jià)值空間。因此，像騰訊、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不遺余力地投入無(wú)人領(lǐng)域，或將成為未來(lái)的一大趨勢。
四是智慧物流時(shí)代的到來(lái)。無(wú)人物流作為智慧物流的重要組成部分，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級。
這一觀(guān)點(diǎn)得到了蘇寧物流副總裁陸君峰的認同，他解釋?zhuān)K寧正在著(zhù)力打造智慧物流系統。其中，蘇寧獨具特色的智慧物流末端配送新場(chǎng)景讓無(wú)人駕駛技術(shù)的應用有了大展拳腳的舞臺。在智能社區（無(wú)人配送小車(chē)+自提柜）、本地生活即時(shí)配送（蘇寧小店+無(wú)人配送小車(chē)）、移動(dòng)分撥（無(wú)人分撥車(chē)+固定線(xiàn)路）等三大智慧物流場(chǎng)景上，會(huì )更容易實(shí)現自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及化應用和無(wú)人車(chē)的規?；慨a(chǎn)。
也有專(zhuān)家表示，結合當下物流發(fā)展的整體情況來(lái)看，對于新技術(shù)的應用，無(wú)人化硬件設施的推出及常態(tài)化運營(yíng)，其背后更深層的邏輯是基于線(xiàn)上線(xiàn)下融合的智慧物流當中，是深植于消費場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)的。 如今，無(wú)人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現。以蘇寧物流為例，根據其在無(wú)人化領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，以及其與零售體系結合來(lái)看，蘇寧物流構建出了一個(gè)從倉儲、運輸到配送、金融及增值服務(wù)的全鏈條服務(wù)，即一個(gè)橫跨整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎設施布局，這樣的體系恰恰服務(wù)于全渠道、全客群的零售體系。
“無(wú)人”到底是噱頭還是趨勢？
相較于傳統物流，“高大上”的無(wú)人物流似乎更能滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的高品質(zhì)、個(gè)性化需求，不少人都認為這將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。但火熱現象的背后，還需要我們冷靜地思考，如規?；a(chǎn)、場(chǎng)景應用、標準制定、知識產(chǎn)權保護等。
中國電子商務(wù)協(xié)會(huì )行業(yè)專(zhuān)家張健以無(wú)人機配送為例談了自己的看法，國外實(shí)施無(wú)人機送貨是基于國外很多地方地廣人稀，商業(yè)區與居住區距離較遠，導致配送距離遠，加上國外發(fā)達國家的人力成本高，發(fā)展無(wú)人機能夠降低成本。但在中國，無(wú)人機送貨成本與人工送貨成本相比尚無(wú)絕對優(yōu)勢。因此，從目前看，國內無(wú)人機送貨、送餐更像是一種噱頭。目前無(wú)人機技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無(wú)論是對于科技巨頭還是監管部門(mén)來(lái)說(shuō)，都還在試水和探索試驗階段，任何一項新科技從試驗走向現實(shí)、走進(jìn)每個(gè)人的生活都有一條長(cháng)長(cháng)的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待。
的確，無(wú)人物流的全面落地還需要一定的過(guò)程。方璽認為，現階段我國無(wú)人物流尚處于一個(gè)市場(chǎng)培育階段，無(wú)人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，能夠產(chǎn)生收益的并不多，而且還無(wú)法應對復雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車(chē)就難以完成配送。此外，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展還面臨著(zhù)眾多瓶頸，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標準、大數據支持、技術(shù)（載荷、電池續航）、人才等因素制約著(zhù)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉的規?；l(fā)展。
方璽還進(jìn)一步指出，無(wú)人化、區塊鏈等是今年十分受關(guān)注的領(lǐng)域。如今在研究區塊鏈的企業(yè)已經(jīng)有不少了，但研發(fā)無(wú)人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè)，在雄厚的資本支持下，人才、技術(shù)、標準、研發(fā)環(huán)境等方面，一般企業(yè)是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無(wú)人化至今都難以達到量產(chǎn)的一大原因。
當然，市場(chǎng)培育需要一定的過(guò)程，從啟蒙到發(fā)展再到成熟是必不可少的階段。目前，無(wú)人物流尚處于啟蒙的初期階段，在這一過(guò)程中，需要各方積極推進(jìn)標準的適用，后期才能具有先發(fā)優(yōu)勢，應用場(chǎng)景也會(huì )更加廣泛。
只有如此，無(wú)人化技術(shù)才能真正走向市場(chǎng)。就如順豐與中國郵政等企業(yè)不計回報地投入巨資布局智能快遞柜。從本質(zhì)上來(lái)看，這就是末端投遞無(wú)人化，最終目的是為了提高配送效率，實(shí)現成本的降低。但就目前的發(fā)展情況來(lái)，關(guān)于末端投遞無(wú)人化的盈利，這些企業(yè)還需要細細思量。而在前不久召開(kāi)的2 018百度A I開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，李彥宏宣布全球首款L 4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線(xiàn)。對于百度這一無(wú)人車(chē)的規?；a(chǎn)，后續我們還將保持密切地關(guān)注。
無(wú)人物流不是片面的替代人
隨著(zhù)無(wú)人技術(shù)的持續火熱，越來(lái)越多的人擔心無(wú)人設備將會(huì )替代勞動(dòng)力，失業(yè)將成為一個(gè)行業(yè)必須面對的問(wèn)題。對此，方璽表示，這是對物流無(wú)人化的一個(gè)片面理解，不管是智能化還是無(wú)人化，都不能完全取代人。盡管當下物流業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，但轉向知識密集型與技術(shù)密集型是必然的趨勢。而無(wú)人物流并不是指不需要人去操作，只是在一定程度上改變了勞動(dòng)者的勞動(dòng)方式。
但需要注意的是，勞動(dòng)方式的改變會(huì )影響到一部分勞動(dòng)者，畢竟新的商業(yè)模式需要一個(gè)適應過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是會(huì )產(chǎn)生或強或弱的“陣痛”，但趨勢不容逆轉。正如國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴所言，物流從業(yè)者仍然需要對無(wú)人設備進(jìn)行掌控，這樣才會(huì )發(fā)揮無(wú)人物流的作用。因為任何先進(jìn)的無(wú)人物流技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運行的，人營(yíng)造的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及社會(huì )運營(yíng)環(huán)境，最終都會(huì )影響無(wú)人物流能力和水平的發(fā)揮與提升。
不可否認，當下物流無(wú)人化還處于一個(gè)初級階段，未來(lái)發(fā)展既離不開(kāi)企業(yè)自身的努力，當然也離不開(kāi)政府的支持。
方璽從5個(gè)方面闡述了自己的觀(guān)點(diǎn)：
第一，政府需要營(yíng)造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。如無(wú)人機受到航空管制權的限制，無(wú)人車(chē)受到各地路權的限制。如今各地政府也已經(jīng)慢慢地意識到了這一趨勢，開(kāi)始逐漸開(kāi)放部分權利。如去年7月上路測試的百度無(wú)人車(chē)被罰，而今年3月底，北京發(fā)放自動(dòng)駕駛首批牌照，其中百度獲準測試車(chē)輛正式上路測試。
第二，政府還應出臺相關(guān)政策扶持高新技術(shù)的發(fā)展，如稅收、研發(fā)等方面的優(yōu)惠政策，以鼓勵無(wú)人物流的創(chuàng )新發(fā)展。
第三，政府應該牽頭連同各方，共同制定這一領(lǐng)域的標準，將各企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人設備接口統一起來(lái)，否則未來(lái)物流無(wú)人化就會(huì )成為一句空話(huà)，只會(huì )適用于各企業(yè)的內部場(chǎng)景。
第四，需要政府做好規范以及示范性工程的建設，以鼓勵其他物流企業(yè)積極響應。
第五，技術(shù)的研發(fā)必須得到知識產(chǎn)權的保護。
未來(lái)，大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等都將是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。因此，企業(yè)應該循序漸進(jìn)，避免一口吃成胖子。例如，快遞物流企業(yè)可先從末端手持設備的云計算及數據化著(zhù)手，再發(fā)力于快遞中轉站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向科技化、無(wú)人化。
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