——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
2018年的成都車(chē)展已經(jīng)到來(lái)，在本次車(chē)展上共計有9款新能源車(chē)重磅推出，如比亞迪宋、榮威MARVEL X等。結合現在馬路上隨處可見(jiàn)的新能源牌照，似乎新能源已經(jīng)成為了汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者的共同選擇。但受限于技術(shù)與成本的原因，純電動(dòng)新能源車(chē)在我國的普及還有很長(cháng)的路要走。小編認為燃油動(dòng)力依舊會(huì )是汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)幾年內的主角，不論是燃油車(chē)，還是混動(dòng)車(chē)，都還擁有廣闊的前景，而小排量發(fā)動(dòng)機正在其中扮演著(zhù)最重要的角色。
隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，對于環(huán)保的要求也越來(lái)越高，近年來(lái)，世界各主要國家和地區，如美國、歐盟、中國、日本等國家，紛紛出臺更為嚴格的環(huán)保法規，對汽車(chē)的排放和油耗制定了嚴苛的標準，各大車(chē)企為了達到這個(gè)標準，勢必要將大排量的車(chē)型逐漸淘汰，加速研發(fā)小排量、新能源、混動(dòng)等車(chē)型。
用戶(hù)需求是核心，經(jīng)濟性是最大競爭優(yōu)勢。目前的家用汽車(chē)市場(chǎng)百家爭鳴，同一細分市場(chǎng)內，少則幾款，多則十幾款車(chē)型在競爭。在滿(mǎn)足了用戶(hù)用車(chē)的核心需求后，在同類(lèi)車(chē)型中，配置大體相同、性能差距不大的情況下，價(jià)格更低、油耗更少的車(chē)型必然更受消費者歡迎。當前對于大多數家庭來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)已經(jīng)不是什么難事，反而是用車(chē)、養車(chē)的費用成為影響消費者選擇的關(guān)鍵因素。而小排量三缸機所擁有的結構簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、維修便捷、燃油經(jīng)濟性高等一系列的優(yōu)點(diǎn)，都要比傳統四缸發(fā)動(dòng)機更適合未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。并且，三缸發(fā)動(dòng)機還具有摩擦損失小，效率更高、渦輪遲滯沒(méi)有四缸明顯等特點(diǎn)，保障了三缸發(fā)動(dòng)機的充沛動(dòng)力。消費者購買(mǎi)家用車(chē)的訴求并不是缸數多、動(dòng)力猛，滿(mǎn)足日常家庭使用性能的同時(shí)具備更高經(jīng)濟性才是最佳選擇，而三缸發(fā)動(dòng)機正是為此而生。
2017年10月，上汽通用發(fā)布了全新一代 Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機，旗下品牌別克和雪佛蘭的多款車(chē)型在經(jīng)過(guò)升級改款后全面換裝新發(fā)動(dòng)機。上汽通用成為眾多車(chē)企中第一個(gè)全面更換三缸發(fā)動(dòng)機的領(lǐng)跑者。
當前國內消費者對于三缸發(fā)動(dòng)機的印象還停留在早期的夏利、奧拓身上，其抖動(dòng)和噪音以及動(dòng)力不足所帶來(lái)的糟糕體驗被記憶至今。誠然，由于三缸發(fā)動(dòng)機本身的結構限制和受限于當時(shí)技術(shù)和成本的原因，抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力不足等問(wèn)題確實(shí)是存在，這是無(wú)法回避的。所以，此次別克旗下的多款車(chē)型更換三缸發(fā)動(dòng)機，市場(chǎng)和消費者都對此有質(zhì)疑的聲音。
頂著(zhù)如此大的壓力，別克為何還要使用三缸發(fā)動(dòng)機呢？別克的自信在哪？事實(shí)上，渦輪增壓所帶來(lái)的不遜于傳統四缸發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，車(chē)輛NVH處理的傳統優(yōu)勢，傳承多年的發(fā)動(dòng)機技術(shù)和可靠品質(zhì)，構成了別克對全新一代 Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機的信心。
通過(guò)以上對比可以看出，新英朗的這臺三缸發(fā)動(dòng)機動(dòng)力表現驚艷。得益于渦輪增壓器的幫助，相比上一代的四缸1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，新三缸1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在最大功率和最大扭矩方面均超越了上一代，同時(shí)在油耗方面有所下降，新發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現可謂全面超越老款。相比于兩款同級別車(chē)型所搭載的四缸發(fā)動(dòng)機，這臺1.0T三缸同樣毫不遜色，最大功率排名第一，最大扭矩排名第二，百公里油耗同級最低，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟性上都有著(zhù)卓越的表現。這樣亮眼的數據，足夠證明它的優(yōu)秀。
動(dòng)力提升的同時(shí)，對抖動(dòng)和噪音問(wèn)題也做了很大程度的改善。應用的大量先進(jìn)科技，如無(wú)聲平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、雙質(zhì)量飛輪等多項靜音減震技術(shù)，從源頭抑制發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)及噪音問(wèn)題。所裝備的PU發(fā)泡一體式設計的發(fā)動(dòng)機蓋罩將噪音與抖動(dòng)控制在發(fā)動(dòng)機艙內，保證車(chē)內空間的穩定性與靜謐性。
從試駕別克2018款英朗的實(shí)際體驗來(lái)看，在抖動(dòng)與噪音的抑制方面對得起宣傳時(shí)的承諾。坐在車(chē)內，僅在發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火和怠速行駛狀態(tài)下有輕微的振動(dòng)，但并不影響乘坐感受，在速度提升后便完全察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機的存在，可以說(shuō)其對抖動(dòng)的控制甚至相比一些四缸車(chē)型更優(yōu)秀。
在車(chē)內靜謐性方面，低速行駛時(shí)車(chē)內噪音大約會(huì )控制在40分貝左右，車(chē)速提高至60km/h時(shí)，車(chē)內噪音會(huì )有一定提升，達到60分貝，但在提速至120km/h過(guò)程中，車(chē)內噪音并未繼續提升，而是維持在了60分貝左右，并不影響車(chē)內乘客正常交流和音樂(lè )播放。這樣優(yōu)秀的表現反映了別克對于發(fā)動(dòng)機噪音抑制的成功和別克在NVH方面的功力。整體來(lái)看，通用全新一代 Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機不管是在動(dòng)力還是抖動(dòng)噪音方面的表現都達到了市場(chǎng)的主流標準，其所具備的燃油經(jīng)濟性更是最大的優(yōu)勢。
隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機的性能和穩定性也得到了提高，在入門(mén)級家用轎車(chē)范圍中，三缸發(fā)動(dòng)機已經(jīng)相當普及，創(chuàng )造了不錯的市場(chǎng)銷(xiāo)量，取得了良好的消費者口碑，并開(kāi)始逐漸覆蓋高檔車(chē)型。目前，大眾、PSA、福特都推出了自己的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，奔馳、寶馬、沃爾沃這些高端品牌也步入了三缸機的陣營(yíng)。其中，通用Ecotec系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機通過(guò)在別克和雪佛蘭旗下多款車(chē)型的運用，得到了市場(chǎng)的驗證，其優(yōu)越的綜合性能能夠充分滿(mǎn)足消費者的需求。
三缸機的時(shí)代趨勢已經(jīng)顯現，在當前電動(dòng)技術(shù)尚不成熟的情況下，技術(shù)愈發(fā)成熟的三缸機已經(jīng)成為了內燃機發(fā)展的新方向。優(yōu)勢的擴大，劣勢的彌補讓三缸發(fā)動(dòng)機逐漸被市場(chǎng)所認可，搭載三缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型越來(lái)越多并且銷(xiāo)量喜人。在這樣的背景下，我們應拋棄傳統陳舊的固有印象，去真實(shí)地感受三缸發(fā)動(dòng)機的改變與進(jìn)步。
版權聲明：此文源自商用車(chē)之家，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
