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雷諾卡車(chē)研發(fā)實(shí)驗室用車(chē) 利用新技術(shù)降低重卡油耗

商用車(chē)之家訊:Optifuel Lab 3的技術(shù)研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車(chē)、半拖車(chē)的氣動(dòng)性、互聯(lián)滾動(dòng)阻力輪胎、預見(jiàn)性節能駕駛輔助、能量管理功能及改進(jìn)版動(dòng)力系統。

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        據外媒報道,雷諾卡車(chē)公司將繼續研發(fā)工作,旨在提升其柴油卡車(chē)的能源效益。該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實(shí)驗室用車(chē),旨在將其耗油降低13%(相較于當前標準版雷諾卡車(chē)和拖車(chē))。


        Optifuel Lab 3結合了氣動(dòng)性、滾動(dòng)阻力(rolling resistance)、駕駛輔助、能源管理及動(dòng)力系統等多項技術(shù),還采用了雷諾卡車(chē)、佛吉亞、米其林、道達爾、弗呂霍夫公司(FRUEHAUF)、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央學(xué)校(?cole centrale de Lyon,LMFA)及法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院(IFSTTAR)等伙伴方聯(lián)盟的技術(shù)。


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        Optifuel Lab 3的技術(shù)研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車(chē)、半拖車(chē)的氣動(dòng)性、互聯(lián)滾動(dòng)阻力輪胎、預見(jiàn)性節能駕駛輔助、能量管理功能及改進(jìn)版動(dòng)力系統。


        優(yōu)化拖車(chē)、卡車(chē)的氣動(dòng)性


        弗呂霍夫公司和Styl’Monde合作研發(fā)可變幾何拖車(chē)技術(shù)及防撞板,旨在實(shí)現“自適應”拖車(chē),利用內置控制及指令系統、傳感器來(lái)利用空載空間,自動(dòng)完成外形的優(yōu)化。


        此外,還采用攝像頭來(lái)取代后視鏡,提升拖車(chē)的氣動(dòng)性,新設計的A柱也發(fā)揮了重要作用。


        公司還延長(cháng)了前端、車(chē)門(mén)及精簡(jiǎn)了輪拱設計,側面防撞箱(Side fairings)的尺寸變大,采用了Polyrim等靈活材料。


        互聯(lián)、低滾動(dòng)阻力輪胎


        在長(cháng)途行駛中,輪胎滾動(dòng)阻力導致的油耗比重占到了25%,米其林將采用研究項目中的創(chuàng )新型技術(shù),研發(fā)地滾動(dòng)阻力輪胎。


        雷諾卡車(chē)與米其林還將使用互聯(lián)輪胎傳感器所采集的數據。


        預見(jiàn)性節能駕駛輔助及能源管理功能


        Optifuel Lab 3可利用導航與交通、氣象預報及輪胎數據,用于優(yōu)化預見(jiàn)性車(chē)速及制冷系統控制器,最新款系統將配置新的致動(dòng)裝置,實(shí)現最大化節能。


        此外,雷諾卡車(chē)公司還提供了新款人機界面,該界面是其與法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)的,旨在為駕駛員提供節能、環(huán)保、操作簡(jiǎn)便的駕駛輔助系統。


        交流發(fā)電機控制將更為智能,從而優(yōu)化電能生產(chǎn)與內燃機油耗間的差額。


        對Optifuel Lab 3而言,將對雙電池設備進(jìn)行開(kāi)展大量的研發(fā)功能,從而實(shí)現其減重預期、提升啟動(dòng)電池的冷啟動(dòng)性能及電池的使用壽命。


        動(dòng)力系統:低粘度潤滑劑及Rankine廢熱回收系統。


        整個(gè)動(dòng)力系統均得益于新一代低粘度潤滑劑,后者由道達爾研發(fā),旨在降低摩擦。


        此外,還將在測試臺開(kāi)展性能研究,針對兩類(lèi)廢熱回收系統架構開(kāi)展整合性研究,該系統基于朗肯熱力循環(huán)。該研究項目由雷諾卡車(chē)、佛吉亞、法國新能源暨石油協(xié)會(huì )(IFPEN)及Enogia。



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