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“這車(chē)裝的是MAN技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，我得試試?！?/span>
在“玲瓏輪胎”2019中國商用車(chē)年度車(chē)型評選現場(chǎng)，這輛來(lái)自中國重汽的豪沃T7H危險品運輸車(chē)，著(zhù)實(shí)成為二十余輛參評車(chē)輛中的“明星”，來(lái)自卡車(chē)兄弟俱樂(lè )部的駕駛員評審代表、物流企業(yè)用戶(hù)紛紛登上駕駛室，進(jìn)行試駕體驗，并與在場(chǎng)的中國重汽工作人員交流，了解它的與眾不同之處。
在今年參加年度車(chē)型評選的24輛車(chē)型中，配裝智能化、主動(dòng)安全技術(shù)功能的商用車(chē)不在少數，而這輛名為“智能卡車(chē)”的中國重汽豪沃T7H更是將智能化與主動(dòng)安全技術(shù)配置進(jìn)行了系統化應用。
將智能化進(jìn)行到底
如果從外觀(guān)上來(lái)看，這輛前來(lái)參評的“智能卡車(chē)”與以往的中國重汽豪沃T7H并無(wú)明顯差別。但若仔細觀(guān)察，這輛“智能卡車(chē)”的改變則均在細節之處，如前格柵處安裝有毫米波雷達、前風(fēng)擋上安裝的攝像頭等，這些不易察覺(jué)的配件，再結合諸多主動(dòng)安全模塊，便實(shí)現了這輛豪沃T7H智能卡車(chē)的過(guò)人之處。
據介紹，在今年4月舉辦的2018中國重汽智能卡車(chē)發(fā)展論壇上，中國重汽Ⅰ代智能卡車(chē)正式上市，先期發(fā)布的兩款車(chē)型分別為：豪沃T7H 6×4智能重卡及豪沃T7H危險品牽引車(chē)（智慧安行版），前者主打長(cháng)途干線(xiàn)運輸用途，后者則專(zhuān)注于對安全性要求極高的?；愤\輸領(lǐng)域。
基于中國重汽“成熟一代、推廣一代”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原則，豪沃T7H智能卡車(chē)在原有豪沃T7H的基礎上，增添了EBS＋ESC防側滑系統、ACC、LDW、HSA及AEB幾大功能，擁有這幾項主動(dòng)安全技術(shù)的加持，使得豪沃T7H智能卡車(chē)在使用過(guò)程中，更加安全可靠。此外，在本次參評的這輛豪沃T7H危險品牽引車(chē)上，還裝有駕駛員注意力輔助系統，通過(guò)儀表臺上的傳感器，可實(shí)時(shí)監控駕駛員的視線(xiàn)范圍。記者體驗后發(fā)現，當駕駛員視線(xiàn)離開(kāi)車(chē)輛行駛方向時(shí)，這一系統會(huì )立即通過(guò)語(yǔ)音提示，要求駕駛員將視線(xiàn)轉移至車(chē)輛行駛方向上，對于一款運輸危險品的牽引車(chē)而言，這一功能更有助于提高車(chē)輛行駛的安全系數。
通過(guò)多項智能化及主動(dòng)安全技術(shù)的融合，這款豪沃T7H在一定程度上實(shí)現了“不怕撞且撞不上”的愿望。
重汽與MAN深化合作的結晶
近幾年，無(wú)論是走訪(fǎng)市場(chǎng)，還是在與“卡友”交流中，當提及中國重汽時(shí)，都會(huì )從對方口中聽(tīng)到“曼技術(shù)”這一字眼。的確，自2009年中國重汽與MAN開(kāi)展技術(shù)合作以來(lái)，中國重汽在發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋及整車(chē)設計方面，均吸收了諸多MAN品牌的技術(shù)精髓，并結合中國市場(chǎng)情況，開(kāi)發(fā)出更為符合市場(chǎng)需求的系列化產(chǎn)品。
本次參加中國商用車(chē)年度評選的豪沃T7H，則可看做是中國重汽與MAN深化技術(shù)合作的結晶。這款危險品牽引車(chē)配裝源自MAN技術(shù)的MC11.44-50發(fā)動(dòng)機、重汽自主研發(fā)的16擋AMT變速器，采用MAN技術(shù)的MCY13Q后橋，采取9氣囊懸架并具備提升功能。
在試駕過(guò)程中，豪沃T7H配裝的AMT變速器給記者留下了很深的印象。這款AMT變速器，采用威伯科的氣驅動(dòng)控制裝置，變速器殼體采用鋁材質(zhì)，最大限度的減輕了自重。駕駛過(guò)程中，按下?lián)醢炎髠鹊摹癋”鍵并向前推動(dòng)，便可輕松掛入前進(jìn)擋，變速器控制系統會(huì )自動(dòng)根據駕駛員踩踏油門(mén)踏板的程度及車(chē)輛負載情況，自動(dòng)調整換擋頻率和擋位。在行駛過(guò)程中，除能聽(tīng)到氣驅動(dòng)裝置的放氣聲音外，很難覺(jué)察到換擋時(shí)的沖擊感，車(chē)輛在提速過(guò)程中較為平順，AMT變速器的應用，極大地減輕了牽引車(chē)駕駛員的勞動(dòng)強度。
“不用踩離合、換擋的感覺(jué)真好。右手不用扶在擋把上，還真有點(diǎn)兒不習慣了?！睖y試過(guò)程中，一位卡車(chē)兄弟俱樂(lè )部的駕駛員代表這樣對記者說(shuō)道。
此外，在這款AMT變速器的操作上，還設計有適用于極端工況的低速爬行擋，駕駛員還可根據行駛及掛載情況，切換動(dòng)力、經(jīng)濟模式，以更好的適應不同工況下的駕駛需求。
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