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       一招鮮吃遍天的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在如今競爭異常激烈的重卡市場(chǎng)，產(chǎn)品的細分程度直接決定了是否對多樣化需求客戶(hù)的“味口”，而在這一方面，上汽紅巖可謂走在前面，在2018年12月18日舉辦的第二屆中國重卡博鰲論壇上更是推出了上汽紅巖蜘蛛智選的服務(wù)產(chǎn)品，通過(guò)大數據平臺定制心儀的個(gè)性化車(chē)輛，讓用戶(hù)感受“創(chuàng )你所需 成你所想”的服務(wù)理念，滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求。

       在上汽紅巖2019商務(wù)大會(huì )上共展示了10款車(chē)，有4款工程車(chē)，一輛房車(chē)，一輛?；\輸車(chē)，以及杰獅互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車(chē)和隨車(chē)吊、攪拌車(chē)各一輛，其中最亮的當屬一款順豐定制版中置軸列車(chē)，在椰風(fēng)海韻、藍天白云的映襯下，這款金剛黑的中置軸列車(chē)更加霸氣，吸引眾多與會(huì )代表的眼球。該車(chē)是針對高效物流市場(chǎng)進(jìn)行精細化的打造，解決當前快運市場(chǎng)的痛點(diǎn)，為客戶(hù)帶來(lái)更高效更可靠的運輸，盈利空間自然增大不少。據了解，該車(chē)在2018廣州車(chē)展上便已順利交付到順豐快遞，本次展出是為了讓更多的客戶(hù)接觸到這款“巨無(wú)霸”車(chē)型。

       說(shuō)起中置軸車(chē)型，國內早期使用多些，后因安全系數低以及上不了高速等原因逐漸退出市場(chǎng)，但歐洲市場(chǎng)的應用十分成熟，而擁有歐洲依維柯技術(shù)的上汽紅巖在這一車(chē)型上可謂有得天獨厚的優(yōu)勢，自新GB1589法規實(shí)施以來(lái)，上汽紅巖在這一細分市場(chǎng)早已牢牢站住腳跟，超高的安全性、經(jīng)濟可靠性等優(yōu)勢讓物流公司更是對其寵愛(ài)有加，順豐快遞便是如此。

       在如今客戶(hù)年輕化潮流中，紅巖杰獅駕駛室通過(guò)小改款不斷，始終保持較高的顏值，鍍鉻裝飾的前臉，熏黑大燈，高大的身姿，集導流罩于一體的設計都保持了依維柯斯特拉利斯原汁原味的風(fēng)格，卡友對這些都基于了好評。當然我們更期待全新一代的杰獅發(fā)布，相信市場(chǎng)反應迅速的上汽紅巖會(huì )很快給我們驚喜的。

       雙V型的前臉造型如同一個(gè)大大的笑臉，十分討巧，給人一種很好的視覺(jué)感受，同時(shí)輔以鍍鉻裝飾條，更顯靈動(dòng)和時(shí)尚。當然，熏黑大燈顯得炯炯有神，保障了夜間行車(chē)的安全。帶有磨砂處理的兩級防滑蹬車(chē)踏板讓車(chē)輛前風(fēng)擋清理便利。

       從側面駕駛室的拉花以及側窗封閉可以看出帶有很濃郁的歐洲風(fēng)格，線(xiàn)條感也很強，同時(shí)IVECO的標志十分顯眼，似乎在告訴人們它天生具有高科技屬性。車(chē)門(mén)未包覆三級蹬車(chē)臺階，畢竟快遞企業(yè)更加注重車(chē)輛的一些實(shí)用性能和經(jīng)濟性。

       車(chē)門(mén)上寫(xiě)著(zhù)“350”字樣，表示該車(chē)搭載的是科索C9 350馬力的發(fā)動(dòng)機，該款機型最初引入國內就憑借低轉速大扭矩的性能在卡車(chē)圈內備受關(guān)注，如今在國內應用十分成熟，性能相當可靠，值得一提的是上汽紅巖2018全年銷(xiāo)量最好的擁有“工程之王”稱(chēng)號的杰獅自卸車(chē)很多都是搭載該機型。而350馬力針對快遞市場(chǎng)的輕拋貨物而言是足夠的，畢竟當前中置軸車(chē)輛時(shí)速大多限制在80KM/h左右，9L機亦是當然中置軸市場(chǎng)上的主流動(dòng)力。

       與發(fā)動(dòng)機匹配的是法士特12JSD160TA AL超速擋鋁殼變速箱，驅動(dòng)橋采用的是紅巖H8A單級減速橋，主減速比為4.11。鋁制輪轂等都是輕量化設計的體現。該套動(dòng)力鏈的匹配基本上能讓車(chē)輛在80Km/h的時(shí)速下保持一個(gè)經(jīng)濟狀態(tài)，亦是在高效與油耗中取得了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，每一輛車(chē)省下的點(diǎn)滴對于順豐這樣的大企業(yè)而言那都是一筆巨款，相信這也是順豐選擇上汽紅巖產(chǎn)品的一個(gè)原因。

       當然，作為中置軸車(chē)型，車(chē)廂容積對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)便顯得十分重要，多裝一方便是實(shí)實(shí)在在的利潤。該款上汽紅巖中置軸列車(chē)主車(chē)廂長(cháng)9.6、后車(chē)7.2m，列車(chē)總長(cháng)20m，滿(mǎn)足法規要求，容積約115立方，相較于競品110立方左右的裝載容積更具優(yōu)勢。主車(chē)后橋與掛車(chē)均采用氣囊懸掛，滿(mǎn)足快遞快運企業(yè)不同貨臺高度要求，便于裝卸貨。

       中置軸列車(chē)還有一個(gè)靈活裝卸的優(yōu)勢，即可滿(mǎn)足甩掛的需求。主車(chē)9.6可作為單車(chē)運轉，而后面列車(chē)可以在另一個(gè)貨場(chǎng)裝卸貨，這種模式對于許多專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)都十分具有誘惑力，畢竟單個(gè)場(chǎng)地的貨源有限，只能滿(mǎn)足9.6M車(chē)型發(fā)一車(chē)，另一場(chǎng)地的貨量則需要一臺7.2M單車(chē)，上汽紅巖中置軸列車(chē)便很好的滿(mǎn)足了需求，同時(shí)也提高轉運效率，隨時(shí)發(fā)車(chē)為客戶(hù)帶來(lái)更加高效的運輸，保障時(shí)效性，物流企業(yè)的回頭客自然越來(lái)越多。

       為配合快遞快運企業(yè)的甩箱需求，該車(chē)后掛采用雙向釋放閥，配有前后雙聯(lián)動(dòng)支腿，便于利用叉車(chē)移動(dòng)以及上叉車(chē)的要求。

40萬(wàn)公里免維護的BPW車(chē)橋

       而為了讓高效發(fā)揮極致，該定制版車(chē)型進(jìn)行了諸多精細化設計，比如全車(chē)米其林輪胎、40萬(wàn)公里免維護的BPW車(chē)橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進(jìn)口的奧蘭迪耦合器，帶氣動(dòng)（脫離）裝置等等，都是上汽紅巖針對客戶(hù)的高效運營(yíng)需求量身打造。

車(chē)輛尾部安全裝置配備齊全

       高效運輸的背后是需要安全作為最有力的保障，業(yè)內也常說(shuō)安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室骨架框架式鋼板厚度達1.2~1.5mm，通過(guò)歐洲ECE R29碰撞標準測試，50cm左右的駕駛室整體后移技術(shù)，能有效保護駕乘人員安全。更值得一提的是該車(chē)安裝有EBS防側滑系統，最大限度的保障了行車(chē)的安全。

       面對中置軸車(chē)型前期使用暴露出的因駕駛員操作不當導致耦合器易損傷問(wèn)題，上汽紅巖在設計上安裝了轉彎報警裝置，在拐彎或倒車(chē)時(shí)，可防止角度過(guò)大損傷牽引桿裝置，讓車(chē)輛上路行駛更安全可靠。

400L油箱容量滿(mǎn)足中長(cháng)途運輸需求

       人們常說(shuō)機會(huì )是留給充分準備的人，在中置軸轎運車(chē)市場(chǎng)，上汽紅巖市場(chǎng)份額高達80%，中置軸貨運列車(chē)同樣先于許多企業(yè)推出，如今在市場(chǎng)上屢獲佳績(jì)便是很好的明證，順豐定制版中置軸是上汽紅巖C2B模式的成功案例，相信隨著(zhù)市場(chǎng)的變化和趨于成熟，上汽紅巖定能贏(yíng)得更多客戶(hù)的心。

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