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2018 年即將結束，這一年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌。
這一年，利好政策不斷釋放，各地相繼發(fā)布自動(dòng)駕駛路測牌照；這一年，車(chē)企、零部件大咖、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入自動(dòng)駕駛賽道；這一年，首批無(wú)人出租車(chē)的商業(yè)化、首批無(wú)人卡車(chē)的上路、首批無(wú)人專(zhuān)用車(chē)駛上街頭、首批L2級自動(dòng)駕駛下放到20萬(wàn)以下車(chē)型……
而業(yè)內專(zhuān)家幾乎達成共識的一點(diǎn)是：由于商用車(chē)的特殊屬性和使用環(huán)境相對容易實(shí)現自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，所以商用車(chē)必先于乘用車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛。那在2018年，中國商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛又擦出了哪些新火花呢？
政策利好不斷
繼2017年12月北京出臺中國首個(gè)自動(dòng)駕駛路測規定之后，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，并開(kāi)始發(fā)放首批道路測試牌照。2018年3 月，百度先后拿下了北京和福建的首批自動(dòng)駕駛路測牌照。
4月，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范(試行)》，第一次從國家層面就規范自動(dòng)駕駛道路測試作出規定，明確了自動(dòng)駕駛測試主體、測試駕駛人及測試車(chē)輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等多方面內容。這也意味著(zhù)，自動(dòng)駕駛得到了國家層面的認可和支持，為各地推進(jìn)符合地方實(shí)際條件的道路測試提供了基本方向。
隨后，各省競相開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測。截至目前，有十余省、市發(fā)布了自動(dòng)駕駛路測規定和道路，進(jìn)一步向各區域、各場(chǎng)景下沉和細化。
商用車(chē)企爭相亮劍
有了政策法規的指引，國內各大商用車(chē)企業(yè)開(kāi)始爭相亮劍自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2月，陜汽控股在建廠(chǎng)50周年廠(chǎng)慶活動(dòng)上，展出了我國自主研發(fā)的第一臺基于人工智能的L3級無(wú)人駕駛貨運卡車(chē)——德龍X6000 4X2牽引車(chē)，該車(chē)基于全新電子電器架構的智能網(wǎng)聯(lián)系統，使用多個(gè)攝像頭、毫米雷達波，采用視覺(jué)定位和多傳感器融合技術(shù)，已經(jīng)在陜西、上海等地進(jìn)行了上萬(wàn)公里的路測，可實(shí)現既定區域的自動(dòng)駕駛。
2月，北京市首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛封閉測試場(chǎng)“國家智能汽車(chē)與智慧交通（京冀）示范區海淀基地”揭牌啟用，福田汽車(chē)L3級別自動(dòng)駕駛卡車(chē)亮相。
4月，福田汽車(chē)在北京首個(gè)無(wú)人駕駛試運營(yíng)基地——順義奧林匹克水上公園，以歐馬可和圖雅諾兩款輕型車(chē)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛示范運營(yíng)。
4月，青島港前灣港區集裝箱碼頭，一汽解放宣布解放J7下線(xiàn)，并發(fā)布了L4級系列自動(dòng)駕駛卡車(chē)——ICV。從現場(chǎng)演示可以看到，搭載了L4級智能駕駛系統的解放J7可實(shí)現自動(dòng)裝貨、行駛、轉向、停車(chē)、卸貨等一系列動(dòng)作。同時(shí)ICV具備自動(dòng)規劃行駛軌跡、自動(dòng)檢測障礙物避障，自動(dòng)監測裝載狀態(tài)及燈光系統，自動(dòng)監測油量，并規劃軌跡自動(dòng)行駛至加油區加油等功能。同年10月，一汽解放完成國內首次高速公路L3級智能車(chē)輛路試。
4月，中國重汽首輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)——豪沃T5G天津港試運行，率先開(kāi)啟了港口內純電動(dòng)卡車(chē)無(wú)人駕駛的先河，彌補了國內在該領(lǐng)域內的空白。該車(chē)可獨立完成道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動(dòng)作，并且各個(gè)動(dòng)作之間銜接精準，實(shí)現了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運輸。10月，中國重汽獲得了濟南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試資質(zhì)并取得測試牌照，成為國內首批、山東省首家獲得自動(dòng)駕駛路測牌照的企業(yè)。
新晉者涌入賽道
然而市場(chǎng)競爭瞬息萬(wàn)變，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再僅僅是車(chē)企的主場(chǎng)了，從百度、圖森互聯(lián)網(wǎng)科技公司的加入到蘇寧、京東等物流公司的混戰，商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又闖入了新晉者爭搶地盤(pán)。
4月，有消息人士透露阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正在大規模布局無(wú)人駕駛，已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人駕駛大卡車(chē)的相關(guān)測試，隨后，菜鳥(niǎo)打造的專(zhuān)門(mén)用于物流末端配送的無(wú)人車(chē)在杭州進(jìn)行首次公開(kāi)路測。
5月，京東618啟動(dòng)會(huì )在亦莊召開(kāi)。大會(huì )現場(chǎng)，京東首次對外公布了自主研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，京東負責人表示，京東無(wú)人重卡已在美國硅谷完成2400小時(shí)無(wú)人駕駛超級測試。
5月，蘇寧無(wú)人駕駛重卡先是在鹽城汽車(chē)試驗場(chǎng)的高速場(chǎng)景測試，緊接著(zhù)又在蘇寧物流上海奉賢園區成功完成測試，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的L4級別無(wú)人駕駛重型卡車(chē)，將幫助蘇寧物流的全流程無(wú)人化在干線(xiàn)無(wú)人領(lǐng)域實(shí)現了突破。
7月，獅橋集團宣布進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，在接下來(lái)幾年將實(shí)現高速公路和普通城市道路的全自動(dòng)駕駛。
7月，百度與金龍客車(chē)合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士——阿波龍，在廈門(mén)生產(chǎn)車(chē)間批量下線(xiàn)，量產(chǎn)規模已超100臺，通過(guò)與軟銀集團旗下自動(dòng)駕駛公司SBDrive的合作，將其銷(xiāo)往日本。
8月，駒馬集團、京東物流、威馬汽車(chē)、普洛斯＆隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車(chē)公司，共同研發(fā)智慧卡車(chē)。
11月，貨運巨頭滿(mǎn)幫集團與硅谷自動(dòng)駕駛公司Plus.ai（智加），簽署了一份戰略合作協(xié)議，發(fā)力無(wú)人重卡。
11月，前滴滴首席科學(xué)家何曉飛離職創(chuàng )辦的飛步科技，為德邦物流打造的一臺自動(dòng)駕駛物流車(chē)，順利駛上街頭，完成了一單16公斤貨物的配送。以此為契機，德邦與飛步科技開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛物流車(chē)的常態(tài)化運營(yíng)。
百家爭鳴看未來(lái)
毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在2018年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而商用車(chē)更長(cháng)的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環(huán)境等特點(diǎn)，使商用車(chē)自動(dòng)駕駛更有意義、附加價(jià)值更高，也正因此，自動(dòng)駕駛在商用車(chē)領(lǐng)域的巨大潛力正在被發(fā)掘，落地先于乘用車(chē)的趨勢正在形成，而最先落地的場(chǎng)景可能會(huì )是貨運物流行業(yè)。
但同時(shí)也可以看到的是，傳統車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流運輸平臺等玩家，都將目光集中在了這塊大蛋糕上。這源于自動(dòng)駕駛貨車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)，不僅離不開(kāi)車(chē)企提供技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛，還離不開(kāi)對于貨運平臺對公路駕駛場(chǎng)景數據的不斷收集、分析和處理，更離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)公司基于大數據和物聯(lián)網(wǎng)打造的運營(yíng)、管理、結算等體系。哪一方勢力會(huì )在未來(lái)的商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域拔得頭籌或合作共贏(yíng)，都是未知之數。
而特別值得注意的是，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的真正落地不只是技術(shù)問(wèn)題，還包括政策、社會(huì )方面的支持，尤其是對大規模實(shí)測路況信息的長(cháng)期積累。如果政府給予企業(yè)更多的路測機會(huì )，相信商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地會(huì )被更加快速推進(jìn)。
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