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        受限于國內對車(chē)輛總長(cháng)度、貨廂長(cháng)度及駕駛室長(cháng)度規定，國內的重卡司機在舒適性上一直難以得到一個(gè)寬敞的駕駛室，雖然近年來(lái)許多企業(yè)開(kāi)始推出雙人床級別的臥鋪，但整體看上去，駕駛室內仍是空間局促，許多司機就開(kāi)始羨慕國外的卡車(chē)司機，因為他們不存在超載，駕駛室的長(cháng)度設計自然不會(huì )那么捉襟見(jiàn)肘，駕駛室內的空間自然就可以做到最大。

        就在近日，歐洲議會(huì )和理事會(huì )又做出新決定，要重新修訂重卡的重量和尺寸限制，其中，在尺寸方面，歐盟已決定把卡車(chē)駕駛室的空間長(cháng)度再增加90厘米，這樣做的目的是因為他們發(fā)現，把駕駛室加長(cháng)，不但能更好地應對空氣動(dòng)力學(xué)，而且還能讓司機的長(cháng)途駕駛更加舒適。當然，駕駛室空間大了，司機行車(chē)時(shí)也會(huì )更安全，因為這也就意味著(zhù)它有了更大的緩沖空間，不會(huì )在碰撞時(shí)把司機卡在方向盤(pán)和座椅之間。

        歐盟的這項計劃將于2020年的9月1日期開(kāi)始執行，屆時(shí)，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、達夫、雷諾等重卡的產(chǎn)品在歐盟都可以把駕駛室延長(cháng)80厘米-90里面，如果把這個(gè)空間延長(cháng)到臥鋪上，那么，這足以讓一輛卡車(chē)拉著(zhù)一張雙人床行駛。

        目前，在國內，臥鋪最寬的是三一重卡，最寬處能到1.2米，而其他重卡，如新東風(fēng)天龍的臥鋪可以選裝1米版，剩下的產(chǎn)品大都在800mm甚至更窄，睡一個(gè)人尚可，睡兩個(gè)人就太擠了。

        國內卡車(chē)設計尷尬的地方是，臥鋪設計成上下鋪的類(lèi)型，但上鋪的利用率極低，一般兩個(gè)人輪流開(kāi)，下鋪完全夠用，而對于那些夫妻車(chē)來(lái)說(shuō)，也很少有爬到上鋪睡的情況，顯然，在人性化方面，國產(chǎn)車(chē)確實(shí)有很多地方需要向進(jìn)口重卡產(chǎn)品學(xué)習。

        關(guān)于卡車(chē)的舒適性，國內的生產(chǎn)企業(yè)也在努力，比如近年來(lái)越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始變成平地板，座椅也有格拉默舒適座椅可選，而定速巡航，半自動(dòng)駕駛等功能則進(jìn)一步減輕了司機的勞動(dòng)強度，而在慢慢普及的自動(dòng)擋變速箱等讓開(kāi)重卡再也不是對體力的考驗。

        當然，對舒適性還有幫助的是發(fā)動(dòng)機性能的提升，主要表現在發(fā)動(dòng)機的噪音小了，馬力大了，爬坡就沒(méi)那么吃力了，這就是為什么勞動(dòng)強度降下來(lái)以后，女卡車(chē)司機越來(lái)越多的原因。尤其是在一些不存在超載的地方，如日本，女司機非常多，別看他們身材嬌小，但駕駛技術(shù)卻不錯，僅從外表看上去，絕對不會(huì )看出是個(gè)女卡車(chē)司機。

        想一想，如果有一輛足夠寬敞的卡車(chē)，一邊拉貨一邊帶著(zhù)愛(ài)人看遍風(fēng)景，是不是也是件美事呢！只是很遺憾，在目前運輸的大環(huán)境下，運費低迷，超限超載....把駕駛室做大就意味著(zhù)犧牲貨廂空間，這不是每個(gè)司機都可以接受的吧？

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