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       “健全農村流通網(wǎng)絡(luò )，支持電商和快遞發(fā)展；發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式，促進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下消費融合發(fā)展；取消或降低一批鐵路、港口收費……”在2019年《政府工作報告》中，這些被反復提及的物流行業(yè)的內容，格外引人注目。

       事實(shí)上，作為近些年快速發(fā)展、迅速興起的物流行業(yè)，不僅被兩會(huì )代表們關(guān)注，更是被連續五年寫(xiě)入《政府工作報告》中，從2015年的“支持發(fā)展物流快遞”，2016年的“建設國際物流大通道”到2017年的“降低用能、物流成本”，2018年的“智慧物流”。物流行業(yè)正在社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)步升級中扮演越來(lái)越重要的角色。

       然而，在物流行業(yè)茁壯發(fā)展的背后，一些逐步被暴露的問(wèn)題也引發(fā)著(zhù)人們的關(guān)注和思考。面對我國道路運輸復雜的作業(yè)環(huán)境，安全性低、車(chē)隊成本高、信息不對等、司機流動(dòng)性大等痛點(diǎn)一直困擾和阻礙著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展和升級。

       在今年的全國兩會(huì )期間，多位代表委員進(jìn)言獻策，在制定法律法規、出臺運營(yíng)政策、鼓勵協(xié)同創(chuàng )新、發(fā)放自動(dòng)駕駛牌照等方面，為物流行業(yè)的快速發(fā)展提出了寶貴的建議。

       百度董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏提出了構建智能交通解決方案的提案，主張通過(guò)無(wú)人車(chē)、大數據、智能交通系統處理交通運輸方面的問(wèn)題。蘇寧控股集團董事長(cháng)張近東也再次聚焦“三農”和物流問(wèn)題，對物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出了新的思考。

       此外，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍、廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪，滿(mǎn)幫集團聯(lián)席總裁羅鵬等業(yè)內人士也分享了自己的看法。

       奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍認為，隨著(zhù)各國都希望在2020年后陸續實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，中國如何才能搶占自動(dòng)駕駛世界領(lǐng)先者地位至關(guān)重要。

       因此，他建議由國家制訂和出臺相關(guān)的法律法規及政策，以支持智能汽車(chē)自主操作系統的研發(fā)和推廣應用，從智能汽車(chē)和用戶(hù)運營(yíng)平臺的基礎操作系統層面來(lái)保證公共安全、國家安全。 　

       廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪指出自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向之一，在拉動(dòng)內需、滿(mǎn)足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設都具有戰略性和必要性。他主張建設最適合智能駕駛的道路網(wǎng)絡(luò )，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)跑起來(lái)，加快重要試點(diǎn)項目的實(shí)施，通過(guò)法律法規固定成熟經(jīng)驗，逐步推廣。同時(shí)，還應統籌兼顧，加強跨行業(yè)、跨區域的工作協(xié)調。

       自動(dòng)駕駛和科技物流成為代表委員的議案和提案熱點(diǎn)并不在意料之外。相對于乘用車(chē)使用場(chǎng)景的復雜和多變性。商用車(chē)的使用場(chǎng)景則多為港口、機場(chǎng)，點(diǎn)對點(diǎn)的站點(diǎn)等更為固定的區域。這恰好能夠為自動(dòng)駕駛開(kāi)辟了用武之地。業(yè)內人士預測，商用車(chē)會(huì )優(yōu)先乘用車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛。

       同時(shí)，商用車(chē)和物流領(lǐng)域對于自動(dòng)駕駛技術(shù)也產(chǎn)生了極大的剛需。過(guò)去幾年中，物流行業(yè)經(jīng)歷了一輪生產(chǎn)關(guān)系的變革，通過(guò)發(fā)展加盟制、建立大數據貨運調度等改變商業(yè)的連接方式實(shí)現了高速變化和發(fā)展；如今，面臨降本增效的行業(yè)瓶頸，以及“汗水物流”的從業(yè)體驗，技術(shù)與生產(chǎn)工具等底層變革也已迫在眉睫。

       誰(shuí)啃下“硬骨頭”，真正從底層科技上改變車(chē)、人、倉的現狀，誰(shuí)就能在下一輪行業(yè)發(fā)展中搶得先機。

       其中，此次兩會(huì )代表議案中頻頻提到的人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)，正是撬動(dòng)物流行業(yè)生產(chǎn)工具根本變革的一個(gè)支點(diǎn)。近幾年來(lái)，從戴姆勒、沃爾沃等傳統車(chē)企，到谷歌、Uber、圖森未來(lái)、智加科技、嬴徹科技等科技公司紛紛進(jìn)入了自動(dòng)駕駛這條賽道開(kāi)始發(fā)力。其中，無(wú)論是全力進(jìn)行L4開(kāi)發(fā)、并在港口機場(chǎng)等環(huán)境開(kāi)展測試的沃爾沃、圖森、智加科技，還是成立后就聚焦高速公路L3量產(chǎn)的嬴徹科技，都讓人看到了物流行業(yè)的另一種可能。

       與乘用車(chē)相比，貨運行業(yè)由于逐年進(jìn)入效益瓶頸，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地呈現出更為迫切的剛需；其中，干線(xiàn)物流因為產(chǎn)值規模巨大、場(chǎng)景又相對封閉，被公認為最可能率先實(shí)現產(chǎn)業(yè)化和商用落地的領(lǐng)域，從而引發(fā)了國內外各類(lèi)玩家的同場(chǎng)競技，共同催生產(chǎn)業(yè)的變革。

       作為典型的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，谷歌在技術(shù)的道路實(shí)測上一馬當先，并在亞特蘭大布局測試無(wú)人駕駛卡車(chē),并計劃為谷歌公司提供貨運服務(wù)；作為科技獨角獸型初創(chuàng )公司，圖森在美國亞利桑那州運輸線(xiàn)路上和中國國內道路同步開(kāi)啟運營(yíng)測試。

       作為自身帶有強烈物流運營(yíng)基因的技術(shù)公司，嬴徹科技已于今年1月率先啟動(dòng)L1/L2級智能卡車(chē)運營(yíng)業(yè)務(wù)，以期望通過(guò)技術(shù)與運營(yíng)形成商業(yè)閉環(huán)的業(yè)務(wù)模式，利用真實(shí)物流運營(yíng)場(chǎng)景數據助力技術(shù)升級，結合其自主研發(fā)L3和L4/L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)，力求以客戶(hù)價(jià)值為導向，為車(chē)隊提供多種模式的自動(dòng)駕駛運輸資產(chǎn)服務(wù)，開(kāi)創(chuàng )一條自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的不同道路。

       據數據統計，我國有 1500 多萬(wàn)輛卡車(chē)和3000 多萬(wàn)卡車(chē)司機，司機家屬超過(guò)1億。兩會(huì )期間，滿(mǎn)幫集團聯(lián)席總裁羅鵬提到，“如果說(shuō)中國的高速公路是大動(dòng)脈的話(huà)，那么中國的貨車(chē)司機就是運送國民經(jīng)濟所需要的營(yíng)養的紅細胞?！倍鴱臉I(yè)者卻長(cháng)期面臨復雜路況、安全性低、車(chē)隊成本高、信息不對等、司機流動(dòng)性大等痛點(diǎn)。

       如果新技術(shù)能從根本上變革生產(chǎn)工具，減輕司機工作強度，讓管理簡(jiǎn)單化，那么就能真正實(shí)現物流車(chē)隊的降本增效，讓他們實(shí)現輕資產(chǎn)運作與規模增長(cháng)。

       技術(shù)的加持將打造優(yōu)質(zhì)高效的國民經(jīng)濟大動(dòng)脈，帶來(lái)千億乃至萬(wàn)億級規模的經(jīng)濟效益，同時(shí)從根本上改善貨車(chē)司機及車(chē)隊管理調度人群的從業(yè)感受，取得有益的社會(huì )效益。

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