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       長(cháng)度相當于9層高樓平躺，滿(mǎn)載250人仍可以70公里時(shí)速全速前行，還能根據不同路況兩驅四驅隨時(shí)切換，如果說(shuō)世界上有一款這樣的純電動(dòng)公交車(chē)，你會(huì )不會(huì )感到不可思議？

       2019年4月1日，比亞迪就亮出了這樣一款“黑武器”。

       比亞迪發(fā)布全球首款27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A，這是迄今為止全球最長(cháng)的純電動(dòng)大巴

       其在深圳首發(fā)的27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A，是目前全球最長(cháng)的純電動(dòng)大巴——這是繼倫敦雙層純電動(dòng)大巴創(chuàng )下大巴行業(yè)新“高”之后，比亞迪又創(chuàng )下的歷史新“長(cháng)”。

K12A長(cháng)度為27米，滿(mǎn)載人數250人，最高時(shí)速70公里

       車(chē)輛采用全鋁合金車(chē)身結構，除了搭載比亞迪最成熟的電池、電機和電控等核心技術(shù)，還首次創(chuàng )新性集成了其用于軌道交通的分布式四驅?zhuān)蔀槿蚴讉€(gè)搭載分布式四驅系統的電動(dòng)大巴。

       從創(chuàng )新“高”到創(chuàng )新“長(cháng)”，“比亞迪不相信有技術(shù)瓶頸” 

       “我不相信目前有人能造出純電動(dòng)的雙層大巴?！比昵?，倫敦前市長(cháng)鮑里斯?約翰遜曾對純電動(dòng)雙層大巴的未來(lái)提出質(zhì)疑。

       因為雙層大巴對重量與里程的平衡，電量與車(chē)輛空間的平衡，及側傾角把控等方面要求極高，很多老牌大巴企業(yè)都一直不敢嘗試，但他沒(méi)有想到比亞迪能在短短數月突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，一舉打造出全球首個(gè)純電動(dòng)雙層大巴車(chē)隊，并且把電動(dòng)“倫敦紅”帶到了深圳、西安。

       “幾年前，比亞迪在美洲遇到了同樣的質(zhì)疑?！北葋喌霞瘓F高級副總裁李柯在K12A發(fā)布會(huì )上介紹，比亞迪在拉美市場(chǎng)推廣新能源產(chǎn)品時(shí)，發(fā)現南美的國家有著(zhù)世界上先進(jìn)的BRT系統，迫于環(huán)境壓力，他們對節能環(huán)保的新能源大巴的需求越來(lái)越迫切。

 比亞迪集團高級副總裁李柯女士在儀式上講話(huà)

       以哥倫比亞首都波哥大為例，其BRT系統于2000年開(kāi)通運營(yíng)，目前日均客流量已超過(guò)280萬(wàn)，堪稱(chēng)全球運載能力最大的快速公交系統，即便如此，該系統仍不能滿(mǎn)足民眾日益增長(cháng)的出行需求。自2009年起，波哥大就開(kāi)始采購超長(cháng)大巴，用以快速提升其公交系統運量。

       一直以來(lái)，對于超長(cháng)純電動(dòng)大巴，沒(méi)人相信有誰(shuí)能夠完美解決剎車(chē)時(shí)擺尾的問(wèn)題，?？寇?chē)站時(shí)各節車(chē)廂協(xié)同一致的難題，如何平衡載客數、車(chē)重和行駛里程的關(guān)系，及攻克車(chē)輛爬坡性能等技術(shù)難點(diǎn)。實(shí)際上，即便是柴油大巴，在這一領(lǐng)域都顯得力不從心。

       “當地大部分技術(shù)專(zhuān)家告訴當地政府，雙鉸接的超長(cháng)電動(dòng)大巴應該是10年以后能實(shí)現的技術(shù)，因為要實(shí)現里程、長(cháng)度、重量及轉彎的平衡實(shí)在太難。聽(tīng)到這個(gè)信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來(lái)，也一定能造出來(lái)?！崩羁卤硎?，“我們是一個(gè)擁有2萬(wàn)多位工程師，同時(shí)掌握電池，電動(dòng)系統，軟件控制等核心技術(shù)和的公司。堅持創(chuàng )新、做別人做不到的事是比亞迪的DNA?！?nbsp;

       K12A的上市，有效填補了超長(cháng)電動(dòng)公交領(lǐng)域的技術(shù)空白，比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動(dòng)大巴技術(shù)的車(chē)企。 

       27米長(cháng)的純電動(dòng)大巴，形如集成了三節大巴車(chē)廂的“地面小火車(chē)”，滿(mǎn)載量達250人，相當于用一臺公交的成本實(shí)現了地鐵的功能，加之其在專(zhuān)有路線(xiàn)上運營(yíng)，可有效緩解擁堵，進(jìn)一步提升了運輸效率——因為集環(huán)保、經(jīng)濟、高效優(yōu)勢于一身，K12A的上市想必會(huì )引起BRT系統的一場(chǎng)全新革命，成為全球城市解決擁堵與保護環(huán)境的理想路面公交工具。

        形如集成了三節大巴車(chē)廂的“地面小火車(chē)”，K12A相當于用一臺公交的成本實(shí)現了地鐵的功能（行駛動(dòng)圖）

       “黑武器”的技術(shù)揭秘

       滿(mǎn)載250人，最高時(shí)速可達70公里，動(dòng)力有多強勁？答案是，最大功率600kW，相當于同尺寸柴油大巴的2倍。

       K12A最大的技術(shù)突破點(diǎn)在于其搭載的純電動(dòng)分布式四驅系統。驅動(dòng)橋和驅動(dòng)電機都是比亞迪的“傳統強項”。當車(chē)輛在平地行駛時(shí)，采用單橋驅動(dòng)，節省能耗；當爬坡時(shí)，可切換至雙橋驅動(dòng)，增強動(dòng)力性，保證爬坡需求，不會(huì )影響整車(chē)舒適性和乘坐體驗。

       分布式驅動(dòng)系統是軌道交通的技術(shù)，已被比亞迪熟練運用在云軌和云巴上。本次K12A搭載的分布式四驅?zhuān)瑒?chuàng )歷史先河，成為全球首個(gè)搭載在公交大巴上的純電動(dòng)分布式四驅?zhuān)潜葋喌贤瑫r(shí)“吃透”軌道交通和路面交通系統的技術(shù)，融會(huì )貫通、靈活運用的產(chǎn)物。

       此外，K12A還沿襲了更多比亞迪的“優(yōu)良傳統”，包括電池熱管理系統、能量回收系統、智能集成化設計以及輕量化全鋁合金車(chē)身等。值得一提的是，該大巴搭載了雙槍直流和交流充電口，兩種方式可任意切換，最大程度滿(mǎn)足客戶(hù)需求。一次充電續航可達300公里，完全滿(mǎn)足日常運營(yíng)需求。

       比亞迪純電動(dòng)大巴素以節能環(huán)保著(zhù)稱(chēng)，K12A的經(jīng)濟性能與環(huán)保性能亦十分突出：每臺車(chē)每年減少80噸CO2的排放。在整個(gè)生命周期內，將節省36萬(wàn)升燃油。

       截至目前，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過(guò)5萬(wàn)輛純電動(dòng)大巴，足跡遍布6大洲、50多個(gè)國家和地區、300多個(gè)城市，并在中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動(dòng)大巴工廠(chǎng)。

       在推進(jìn)公共交通電動(dòng)化和立體化的道路上，比亞迪一直追求創(chuàng )新，以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品為交通行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展注入源源不斷的綠色動(dòng)力，走在全球新能源交通產(chǎn)品應用的最前沿。

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