【大車(chē)網(wǎng) 轉載】重慶市率先實(shí)施的“汽車(chē)下鄉”政策，讓今年市場(chǎng)走勢并不盡如人意的長(cháng)安汽車(chē)看到了微車(chē)市場(chǎng)的新機會(huì )。

    長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人表示，“汽車(chē)下鄉”政策推出后，長(cháng)安微車(chē)在重慶地區的銷(xiāo)量預計增長(cháng)20%～30%，同時(shí)，在營(yíng)銷(xiāo)層面，長(cháng)安也再次將微車(chē)銷(xiāo)售提上重點(diǎn)，等政策在全國范圍內啟動(dòng)后，長(cháng)安微車(chē)可以提前進(jìn)入狀態(tài)，搶得市場(chǎng)先機。

    相比之下，長(cháng)安汽車(chē)高端化戰略可以稱(chēng)為進(jìn)展緩慢。一個(gè)半月前北京車(chē)展上的自主高端車(chē)型令人眼花繚亂，標志意義還是現實(shí)意義的爭論還未結束，長(cháng)安延期高端車(chē)戰略的調整則是用事實(shí)證明了自主品牌的高端化之路尚遠，在自己的優(yōu)勢市場(chǎng)尋求利潤是更現實(shí)的選擇。

    微車(chē)對于長(cháng)安汽車(chē)的重要作用不言而喻，在轉型之際，微車(chē)帶來(lái)的銷(xiāo)量和利潤保障也是長(cháng)安汽車(chē)“半壁江山”。

    在2012年，長(cháng)安汽車(chē)的首要任務(wù)是保證利潤增長(cháng)。一位長(cháng)安汽車(chē)內部員工向記者表示，“今年長(cháng)安內部將保證利潤成為這一年的首要任務(wù)。正是在這一目標指導下，長(cháng)安汽車(chē)在研發(fā)、項目審批等諸多環(huán)節，開(kāi)始縮減開(kāi)支。”

    高端品牌首款車(chē)型仍在醞釀

    長(cháng)安汽車(chē)高端事業(yè)部取消的消息不斷傳出，對此，長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人向記者表示，這一說(shuō)法并不屬實(shí)，“自主品牌高端轎車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部沒(méi)有取消，而是更名為，高端轎車(chē)統籌推進(jìn)部，相關(guān)組織架構并沒(méi)有變化”。

    對此，該負責人告訴記者，更名以后，該機構的職能將發(fā)生改變。從營(yíng)銷(xiāo)為主，轉向產(chǎn)品規劃和研發(fā)為主導的機構主要職能。目前，長(cháng)安汽車(chē)高端品牌首款車(chē)型的研發(fā)和定型還在研討過(guò)程中。
 

    按照長(cháng)安汽車(chē)此前規劃，高端轎車(chē)品牌在2011年底前發(fā)布，而其生產(chǎn)的車(chē)型也準備在長(cháng)安汽車(chē)北京生產(chǎn)基地投產(chǎn)。而預計到2012年4月，長(cháng)安便會(huì )正式投產(chǎn)第一款高端車(chē)型，首批產(chǎn)量在1萬(wàn)輛左右。

    對于品牌和車(chē)型投產(chǎn)時(shí)間后延，上述長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人向記者表示，除了市撤境的影響因素外，更為重要的是，經(jīng)過(guò)此前一段時(shí)間的調研，長(cháng)安汽車(chē)對于高端自主品牌車(chē)型有了新的定義。他告訴記者，“經(jīng)過(guò)調研發(fā)現，現階段自主品牌的高端化走勢與長(cháng)安汽車(chē)此前預計的有所偏差。我們將在研發(fā)車(chē)型的基礎上，再進(jìn)行一次拔高”。

    汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光告訴記者，長(cháng)安汽車(chē)的當務(wù)之急就是進(jìn)行調整。自主品牌做高端更多的是燒錢(qián)，而不是賺錢(qián)?，F在做高端轎車(chē)，需要企業(yè)各方面條件都要跟得上。

    上述長(cháng)安汽車(chē)內部人士表示，2012年，長(cháng)安汽車(chē)要保證利潤充足，獻禮“成立150周年”，眾多項目延緩。高端轎車(chē)項目轉向內部研發(fā)的原因之一也是受此波及。

    “資金投入的確對高端轎車(chē)項目有一定影響，但這是短期的。”上述長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人的說(shuō)法印證了這一事實(shí)，但是，他強調，短期經(jīng)營(yíng)問(wèn)題不會(huì )影響長(cháng)安汽車(chē)高端自主品牌的規劃，產(chǎn)品才是最主要問(wèn)題。

    他告訴記者，“長(cháng)安汽車(chē)明確了兩點(diǎn)，第一，高端是自主品牌必須要走的路徑；第二，在時(shí)間選擇上，不能操之過(guò)急。這是由于在技術(shù)發(fā)展和品牌積淀都難以支撐的情況下，一味加速高端進(jìn)程，勢必影響企業(yè)盈利狀況和品牌美譽(yù)度”。

    在長(cháng)安的規劃中，今年，自主品牌高端戰略主要體現在品牌建設和產(chǎn)品結構上。在未來(lái)兩年，在長(cháng)安汽車(chē)的定義中依舊是走向高端的時(shí)間。

    借力重慶汽車(chē)下鄉政策

    “可能在1至2年，微車(chē)仍將占據長(cháng)安系產(chǎn)品的半壁江山。”長(cháng)安汽車(chē)總裁張寶林此前表示，數據顯示，2011年，長(cháng)安生產(chǎn)的近兩百萬(wàn)輛汽車(chē)中，微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)近80萬(wàn)輛。

    微車(chē)利潤與布局在短期內對于長(cháng)安汽車(chē)仍十分重要。但是，長(cháng)安汽車(chē)在微車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量情況不禁令人擔憂(yōu)。今年1～4月，長(cháng)安汽車(chē)微車(chē)銷(xiāo)量為12.05萬(wàn)輛，與上汽通用五菱43萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相去甚遠，在銷(xiāo)售微車(chē)領(lǐng)域的傳統優(yōu)勢盡失。

    根據記者進(jìn)行的各地市場(chǎng)調查可以看出，即使在重慶、成都等長(cháng)安汽車(chē)傳統優(yōu)勢地區，上海通用五菱的銷(xiāo)量同樣在長(cháng)安汽車(chē)之上。數據顯示，今年4月，在成都、西安、武漢、杭州等地汽車(chē)城，上海通用五菱微車(chē)銷(xiāo)量都在長(cháng)安之上，而東風(fēng)小康（報價(jià) 圖片 參數）趕超之勢也非常明顯，甚至在重慶市場(chǎng)本土，長(cháng)安微車(chē)優(yōu)勢也并不明顯。

    近兩年，長(cháng)安汽車(chē)也在微車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了諸多變革，比如推出中高端的微車(chē)車(chē)型長(cháng)安金牛星（報價(jià) 圖片 參數），以及偏向于MPV發(fā)展的高端微車(chē)車(chē)型長(cháng)安歐諾，但占據最大銷(xiāo)量的主力車(chē)型仍然是中低端的長(cháng)安之星（報價(jià) 圖片 參數）系列。[!--empirenews.page--]

    長(cháng)安汽車(chē)今年一季報顯示，一季度公司凈利潤下降近八成。數據顯示，今年4月，長(cháng)安微型客車(chē)銷(xiāo)量為33915輛，環(huán)比下滑46.16%，其在微車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)一去不返。上述長(cháng)安汽車(chē)內部人士分析認為，“目前，既缺產(chǎn)品儲備，又缺資金的長(cháng)安汽車(chē)處境顯然較于被動(dòng)，微車(chē)業(yè)務(wù)下滑是長(cháng)安業(yè)績(jì)下滑的主要原因。”

    日前，重慶市率先實(shí)施“汽車(chē)下鄉”補貼政策，明確指出，購買(mǎi)主體僅限于具有重慶市農業(yè)戶(hù)口的農民，而補貼車(chē)型范圍僅為重慶市企業(yè)生產(chǎn)的、或在重慶市行政轄區內生產(chǎn)的汽車(chē)。該政策顯然對于長(cháng)安微車(chē)的扶持力度最大。

    對此，長(cháng)安汽車(chē)隨即宣布，在重慶市補貼的基礎上，長(cháng)安汽車(chē)再追加4%的補貼。具體到每輛車(chē)，農民最高可獲得10%的資金補貼，最高可達到5000元/輛。長(cháng)安追加的補貼政策將跟從市政府補貼政策的實(shí)施。

    這被認為是長(cháng)安微車(chē)市場(chǎng)反擊的重要一環(huán)。對此，長(cháng)安商用車(chē)事業(yè)管理部部長(cháng)楊大勇稱(chēng)，2009～2010年，受益于“汽車(chē)下鄉”、以舊換新、購置稅減免等政策，長(cháng)安微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從之前的35萬(wàn)輛躍升至70萬(wàn)輛。盡管去年微車(chē)業(yè)出現整體下滑，但全年實(shí)際銷(xiāo)量仍超過(guò)50萬(wàn)輛。

    反思“攤子太大”

    6月6日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，日前，公司收到 《重慶市財政局關(guān)于撥付長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)綜合試驗場(chǎng)項目補貼及研發(fā)補助資金的通知》，重慶市財政局將撥付公司2012年汽車(chē)試驗場(chǎng)項目補貼資金2億元及研發(fā)補助資金1億元，用于支持公司汽車(chē)綜合試驗場(chǎng)項目建設，提升公司研發(fā)能力建設。

    對于今年“力保利潤”的長(cháng)安汽車(chē)而言，無(wú)疑意義重大。對此，賈新光告訴記者，長(cháng)安這兩年步伐太快了，需要靜下心來(lái)穩扎穩打。

    在利潤方面，長(cháng)安汽車(chē)年報顯示，2011年度歸屬于上市公司股東的凈利潤9.68億元，同比下降52.44%；累計完成產(chǎn)銷(xiāo)169.82萬(wàn)輛和170萬(wàn)輛，同比分別下降11.13%和10.62%。在今年前4個(gè)月，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為58.33萬(wàn)輛，同比下滑了13.3%。

    上述長(cháng)安汽車(chē)內部人士表示，去年以來(lái)，長(cháng)安業(yè)績(jì)滑坡很厲害，現在需要集中力量，在中級車(chē)上取得突破，而不是去發(fā)展難度較大的高級車(chē)。即使在中級車(chē)市場(chǎng)，長(cháng)安汽車(chē)同樣沒(méi)有達到預期目標。“逸動(dòng)（報價(jià) 圖片 參數）上市以來(lái)，銷(xiāo)量并不盡如人意，主要是在品牌認知上，長(cháng)安汽車(chē)做得并不好”。

    但是，長(cháng)安汽車(chē)對高級車(chē)戰略依然執著(zhù)。“自主品牌乘用車(chē)要走高端的方向沒(méi)有變，長(cháng)安汽車(chē)的大戰略也沒(méi)有任何改變”，上述長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)再三強調。

    張寶林曾表示，長(cháng)安汽車(chē)是抓住了中國汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的機遇，這幾年做了一系列很好的準備。按照長(cháng)安汽車(chē)2012年規劃，2015年到2016年左右，長(cháng)安銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，2020年以前達到600萬(wàn)輛規模，“我們希望60%是自主品牌，我們做了這個(gè)規劃，也做了一系列準備，特別是在產(chǎn)品研發(fā)方面。

    他說(shuō)，目前，長(cháng)安的自主轎車(chē)發(fā)展速度較快，2010年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，2011年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛，今年有望突破30萬(wàn)輛。而到2020年，長(cháng)安自主汽車(chē)產(chǎn)品中，將有六成是轎車(chē)，4成為微車(chē)。”這些乘用車(chē)不僅限于經(jīng)濟型中級轎車(chē)，還將進(jìn)入高端轎車(chē)市常“

    ”今年市場(chǎng)狀況還沒(méi)有反彈，企業(yè)都在修煉內功。而長(cháng)安汽車(chē)在今年為了保證利潤，在研發(fā)等領(lǐng)域的一系列縮減計劃，勢必在下一輪的競爭的劣勢盡顯“，上述長(cháng)安汽車(chē)內部人士向記者表示。

    業(yè)內普遍預計，2013年下半年開(kāi)始，中國汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新一輪增長(cháng)，而自主品牌面臨的挑戰與壓力也將增大。對此，擁有150年歷史的長(cháng)安汽車(chē)也將面臨新一輪挑戰。