【大車(chē)網(wǎng) 轉載】一個(gè)不登大雅之堂的微客品牌，為何成為高檔車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商眼中的“市場(chǎng)第一品牌”？這成為對當前市場(chǎng)的一大深刻拷問(wèn)。

    廣州一家高檔車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商負責人告訴我，現在市場(chǎng)上“五菱才是第一品牌”，因為好多品牌都在虧本賣(mài)，高檔車(chē)動(dòng)輒降價(jià)五六萬(wàn)，庫存“鴨梨山大”，只有五菱沒(méi)有實(shí)力相當的競爭對手，仍然供不應求，經(jīng)銷(xiāo)商效益很好。

    一個(gè)不登大雅之堂的微客品牌，為何成為高檔車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商眼中的“市場(chǎng)第一品牌”？這成為對當前市場(chǎng)的一大深刻拷問(wèn)。

    答案總結起來(lái)無(wú)非幾條，就是產(chǎn)品有更好的競爭力，品牌更強勢，經(jīng)銷(xiāo)商體系能力更好等等。但五菱今年一路逆市增長(cháng)，市場(chǎng)份額再次突破50%，漸成寡頭壟斷之勢，自有其簡(jiǎn)單而獨特的原因。

    三年前啟動(dòng)的“汽車(chē)下鄉”政策，使微客行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)“盛宴”，已有品牌急速擴張，更有多個(gè)新品牌入市。當時(shí)五菱的市場(chǎng)份額反而告別了高峰期，下滑到50%以下。但五菱比其他企業(yè)都更自覺(jué)地預見(jiàn)到“盛宴”終將散場(chǎng)，并在這兩年主動(dòng)補課，提升渠道質(zhì)量。這成為它現在“過(guò)冬”的資本。

    在品牌上，五菱原本已經(jīng)很強勢，但一直堅持對品牌口碑的塑造。多個(gè)“五菱村”的存在，既是一種口碑的象征，也是品牌口碑傳播的原動(dòng)力。再有則是產(chǎn)品的創(chuàng )新。五菱宏光開(kāi)辟了“緊湊型商務(wù)車(chē)”的細分市場(chǎng)，月銷(xiāo)量達到兩三萬(wàn)輛，為五菱品牌帶來(lái)了巨大的增量。

    微客雖是最不起眼的汽車(chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻也很低，但其競爭門(mén)檻卻是所有細分市場(chǎng)中最高的。因為領(lǐng)先者所形成的規模優(yōu)勢，對挑戰者構成了巨大的障礙。同樣，對于領(lǐng)先者來(lái)說(shuō)，一旦口碑流失，在無(wú)數競爭者的沖擊下，市場(chǎng)份額的喪失必然也很快。所以，微客領(lǐng)域的競爭規律值得汽車(chē)業(yè)的總結。

    五菱雖然是一家合資公司所經(jīng)營(yíng)的品牌，但無(wú)疑是銷(xiāo)售得最好的自主品牌。由此也可給當前自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展帶來(lái)反思。在自主品牌發(fā)展早期，還出現了QQ等月銷(xiāo)量規模很大的產(chǎn)品，即使它是低端的。但在今年前5個(gè)月的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，已沒(méi)有了自主品牌的身影。這從一個(gè)角度凸顯了自主品牌的退步。

    當前的合資擴產(chǎn)潮，未來(lái)必然對自主品牌造成更致命的打擊。市場(chǎng)的淘汰終將會(huì )到來(lái)，未來(lái)很大部分自主品牌將會(huì )倒下，而少數自主品牌才能變強。而五菱從一個(gè)沒(méi)落品牌，到挑戰者到領(lǐng)先者的發(fā)展途徑，值得其他的品牌借鑒。