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       近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)保有量的快速增加，汽車(chē)尾氣污染日益嚴重，受此影響，制訂更高排放標準已然勢在必行。因此，在2018年6月28日，國家相關(guān)機構聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告指出：自2019年7月1日起，所有燃氣車(chē)排放應符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有重型柴油車(chē)應符合本標準要求。然而，北京、天津、廣州、深圳、杭州等地又將國六提前至2019年7月1日。

       回首往昔，我國自2001年開(kāi)始實(shí)施國一排放標準到2017年升級到國五，用了17年時(shí)間走完了歐洲近30年的排放升級之路。如今，最嚴排放標準國六已經(jīng)來(lái)臨，該舉措對改善大氣質(zhì)量有著(zhù)積極的促進(jìn)作用，同時(shí)，對重卡企業(yè)也提出了更高要求，產(chǎn)品能否跟上排放升級的速度，能否滿(mǎn)足市場(chǎng)和用戶(hù)需求等一系列因素，將對重卡企業(yè)今后的發(fā)展有著(zhù)至關(guān)重要的作用。

       作為我國第一家重卡合資企業(yè)，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽紅巖”）依托與IVECO的合資優(yōu)勢，一直精準把控歐洲排放標準。借鑒歐洲3-6年發(fā)布新標準的發(fā)展趨勢，上汽紅巖對國內排放標準的升級，有著(zhù)更為超前的準備。早在2017年初，國六標準修訂之時(shí)，上汽紅巖率先成立獨立的國六研發(fā)項目組，緊鑼密鼓地開(kāi)展產(chǎn)品布局，以期當國六正式實(shí)施之時(shí)，在面臨重卡行業(yè)重大轉折之際，先人一步。

       在國六排放標準正式實(shí)施之后，上汽紅巖積極響應國家法規政策，推出包括紅巖杰獅煤炭/砂石料運輸牽引車(chē)、紅巖杰獅?；愤\輸車(chē)、紅巖杰獅智能渣土車(chē)、紅巖杰獅港口牽引車(chē)等各細分市場(chǎng)的國六系列車(chē)型，迎戰重卡行業(yè)國六時(shí)代的全新較量。

       據了解，上汽紅巖國六系列車(chē)型搭載了上汽藍芯動(dòng)力LNG發(fā)動(dòng)機，該系列發(fā)動(dòng)機是由上汽動(dòng)力結合國內重卡細分工況使用特征，聯(lián)合國際知名品牌供應商，為用戶(hù)量身打造而成，最大馬力440ps，最大扭矩1950N?m，動(dòng)力強勁，輕松滿(mǎn)足各種工況。

       此外，動(dòng)力系統科學(xué)匹配，優(yōu)化變速箱、橋齒輪系結構，相比同類(lèi)產(chǎn)品，上汽藍芯動(dòng)力LNG發(fā)動(dòng)機不僅將傳動(dòng)效率提升5%，油耗更是降低了3%~5%，傳動(dòng)效果更好，燃油經(jīng)濟性更高，為用戶(hù)帶來(lái)更高的經(jīng)濟收益。同時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機采用EGR控制模塊，在精確控制EGR流量的同時(shí)，提供更高的燃氣混合效果，使燃燒更充分，排放更低。

       劍指國六，整裝待發(fā)。上汽紅巖始終積極響應國家政策，嚴格按照國家政策法規要求研發(fā)產(chǎn)品。未來(lái)，上汽紅巖將堅持聚焦市場(chǎng)，以用戶(hù)需求為導向，為用戶(hù)提供品質(zhì)過(guò)硬的重卡產(chǎn)品。

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