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在新輕卡時(shí)代，如何重塑自身優(yōu)勢，如何把握新的市場(chǎng)機會(huì )，關(guān)系到每一家輕卡企業(yè)的生存與發(fā)展問(wèn)題。
2019年一系列事件和政策因素的疊加，讓輕卡行業(yè)面臨著(zhù)3大挑戰：5.21之后輕卡必須降低整備質(zhì)量才能合規上牌，國六排放升級導致輕卡成本大幅上升，高速公路按軸收費將帶來(lái)產(chǎn)品結構的根本性調整。這些挑戰意味著(zhù)輕卡行業(yè)將進(jìn)入新一輪洗牌，在新輕卡時(shí)代，如何重塑自身優(yōu)勢，如何把握新的市場(chǎng)機會(huì )，關(guān)系到每一家輕卡企業(yè)的生存與發(fā)展問(wèn)題。在2019年8月舉行的媒體溝通會(huì )上，老牌輕卡企業(yè)江淮亮出了自己手中的牌。
全系自產(chǎn)動(dòng)力，國六手握一把好牌
從產(chǎn)品本身來(lái)看，輕卡未來(lái)的競爭將集中在總成資源，尤其是發(fā)動(dòng)機上。在此次媒體溝通會(huì )前，江淮舉行了一場(chǎng)小型的產(chǎn)品試駕會(huì )，帥鈴Q6、駿鈴V5、康鈴X5、J5同時(shí)亮相，這是江淮輕卡3大品系今年主打的藍牌輕卡產(chǎn)品，它們除了擁有更具品牌區分度的造型，乘用化、智能化的內飾外，最大特點(diǎn)是全部搭載江淮自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，包括汽油機、柴油機，排量分別為1.6、2.0、2.7、2.8L，功率覆蓋88-112kW。在新的市場(chǎng)條件下，這些發(fā)動(dòng)機精準滿(mǎn)足了藍牌輕卡在不同工況、不同細分市場(chǎng)的動(dòng)力需求。
隨著(zhù)安徽康明斯投入運營(yíng)，在國六階段江淮輕卡的動(dòng)力組合將更加豐富和完整
而上述動(dòng)力只是江淮輕卡動(dòng)力資源配置的一部分，隨著(zhù)安徽康明斯投入運營(yíng)，在國六階段江淮輕卡的動(dòng)力組合將更加豐富和完整。據悉，安康目前在產(chǎn)的動(dòng)力為2.7和2.8兩款國五柴油機，到了國六階段，安康現有2.7和2.8L產(chǎn)品將會(huì )升級至3.0L，功率達到117kW，最大扭矩320-460Nm；導入康明斯平臺4.0、4.5兩款國六柴油機，功率覆蓋108-162kW，扭矩范圍520-820Nm。此外，江淮自產(chǎn)國六動(dòng)力還有1.6L銳捷特國六汽油機，從現有2.0L升級至2.2L的國六柴油機，這些產(chǎn)品將在2019下半年到2020上半年投放市場(chǎng)。
擁有如此強大的自產(chǎn)輕型發(fā)動(dòng)機矩陣，江淮輕卡無(wú)疑在國六競爭中手握一把好牌。如何能將這副牌打好，考驗的則是江淮輕卡管理團隊的智慧。
江淮汽車(chē)副總經(jīng)理佘才榮
江淮汽車(chē)副總經(jīng)理佘才榮表示，國內輕卡產(chǎn)品仍然處于同質(zhì)化競爭階段，動(dòng)力總成將是打破同質(zhì)化的最好手段。江淮3大子品牌在終端以及產(chǎn)品外觀(guān)方面形成了很強的區分度，接下來(lái)會(huì )通過(guò)動(dòng)力總成繼續強化各子品牌之間以及與競品之間的差異化。按照規劃，帥鈴將全部采用以安康為主的自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，駿鈴以自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機為主、優(yōu)秀的社會(huì )動(dòng)力為輔，康鈴將以?xún)?yōu)秀的社會(huì )動(dòng)力為主，自主動(dòng)力為輔。
在當前的國內輕卡行業(yè)，江淮是為數不多自主掌握核心動(dòng)力鏈的企業(yè)之一，其優(yōu)勢是不僅可以為用戶(hù)提供差異化的產(chǎn)品，同時(shí)也更具成本競爭力，而這種優(yōu)勢在國六階段將會(huì )愈加明顯。
3年輕量化研發(fā)，競爭優(yōu)勢得以凸顯
5.21事件對今年的輕卡行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，個(gè)別企業(yè)銷(xiāo)量一度出現大幅滑坡。江淮輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張先華認為，雖然該事件波及整個(gè)行業(yè)，但綜合來(lái)看，這一事件給真正以輕卡為主業(yè)的企業(yè)帶來(lái)的是積極影響。7月份江淮輕卡市場(chǎng)表現良好，銷(xiāo)量1.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11%，江淮真正的競爭優(yōu)勢得以凸顯。
江淮輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張先華
這樣的市場(chǎng)表現得益于江淮在輕卡領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，與快速的市場(chǎng)反應能力。在媒體溝通會(huì )上，江淮輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司研究院駿鈴研發(fā)部副部長(cháng)樊振興介紹，早在3年前江淮就已開(kāi)始對輕卡產(chǎn)品進(jìn)行輕量化研發(fā)，目前輕量化產(chǎn)品總計開(kāi)發(fā)61款、115個(gè)車(chē)型，覆蓋3大子品牌寬、中、窄全系主銷(xiāo)車(chē)型。
江淮輕卡的輕量化圍繞新材料、新結構、新工藝展開(kāi)
雖然多家企業(yè)都在推輕量化車(chē)型，但仔細分析發(fā)現，江淮輕卡的輕量化有兩個(gè)不同。首先，它不是單純?yōu)閼獙?.21采取的臨時(shí)策略，這項工作已持續3年，因此其在輕量化技術(shù)應用方面更系統、更科學(xué)、更全面。第二，江淮輕卡的輕量化不僅是為了藍牌輕卡上牌合規，更是為了提高車(chē)輛運載能力，提升運輸效率。
江淮輕卡的輕量化圍繞新材料、新結構、新工藝展開(kāi)，這也是行業(yè)公認的3大輕量化技術(shù)手段。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下實(shí)現降重，平衡了價(jià)值與成本之間的關(guān)系。在新材料方面，江淮輕卡應用鋁合金部件降重30%-40%，復合材料板簧降重60%，高強鋼車(chē)架降重8.25%；在新結構方面，低溫高性能蓄電池降重21.4kg，成本節約50%，高功率密度主減速器降重8.5kg，薄壁化導流罩降重14%；在新工藝方面，采用了模鍛前橋，精密橋殼成型等新技術(shù)。
在輕量化技術(shù)應用方面，江淮輕卡一直是在保證質(zhì)量和安全的前提下開(kāi)展，有些部件經(jīng)過(guò)輕量化之后，強度還得到了提升。最近幾年，江淮輕卡一直在內部推進(jìn)產(chǎn)品平臺化、標準化、通用化，通過(guò)深厚的技術(shù)儲備，在實(shí)現輕量化的同時(shí)，使得整車(chē)制造成本也得到降低。
調整產(chǎn)品結構，繼續品牌向上
在新的政策法規條件下，我國物流運輸模式將發(fā)生深刻變革，這必將影響輕卡的產(chǎn)品結構。尤其是新的高速公路收費政策，將會(huì )讓從事城際和城市物流運輸的輕卡向兩極發(fā)展。
目前，江淮輕卡正在進(jìn)行產(chǎn)品結構調整，在藍牌產(chǎn)品方面，采用小卡+皮卡+輕量化輕卡組合，匹配3.0L以下動(dòng)力；在黃牌產(chǎn)品方面，采用長(cháng)軸距輕卡+中卡+工程車(chē)組合，匹配3.0L以上動(dòng)力。豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和動(dòng)力組合，使得江淮在產(chǎn)品結構調整和市場(chǎng)反應能力方面更快。
品牌向上是江淮汽車(chē)最近幾年在實(shí)施的整體戰略，就輕卡而言，帥鈴是江淮輕型商用車(chē)品牌向上的重要承擔者。
在售價(jià)10萬(wàn)元以上的高端輕卡市場(chǎng)，年銷(xiāo)量大約在20萬(wàn)輛，目前的競爭格局已經(jīng)從一家獨大，變成群雄并起。而隨著(zhù)傳統高端品牌產(chǎn)品線(xiàn)下延正在逐步脫離這一區間，帥鈴無(wú)論是從單品平均售價(jià)還是年銷(xiāo)量，都具備了更強的競爭力。
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