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摘要:劉新桐:能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)如何用數字化定義能源新基礎設施?
作為物流企業(yè)或者說(shuō)車(chē)主的成本大項,以油和電為代表的能源成本還能再降嗎?
當各行各業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能拓寬服務(wù)場(chǎng)景,實(shí)現更廣用戶(hù)觸達時(shí),能源領(lǐng)域能夠借鑒嗎?
今年10月,“千峰獎產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)百強名單”發(fā)布,除了阿里云、華為云、海爾、螞蟻金服等企業(yè),一同入圍的還有創(chuàng )新型“能源數字化開(kāi)放平臺”能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)。
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這樣的風(fēng)口上,能源行業(yè)有代表入圍并不意外,而之所以是能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電),主要源自這家企業(yè)依據能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡,創(chuàng )造性地提出“用數字化定義能源新基礎設施”概念,從能源零售終端切入,驅動(dòng)能源消費的供需匹配和數字化,為中國價(jià)值幾萬(wàn)億的能源零售網(wǎng)絡(luò )提供強大的內生動(dòng)力。
能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)的愿景
全球最大的出行公司UBER,沒(méi)有一輛車(chē);全球最大的零售商阿里巴巴,沒(méi)有一件商品庫存;全球最大的住處服務(wù)提供商Airbnb,沒(méi)有一套房產(chǎn)。"能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)希望做最大的在線(xiàn)能源零售服務(wù)商,但沒(méi)有一座加油站或充電樁。"今年10月18日,在由物流指聞舉辦的“第六屆中國城市配送發(fā)展峰會(huì )”上,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)合伙人劉新桐這樣描述企業(yè)愿景。
在劉新桐看來(lái),能源需求是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。一個(gè)城市的運輸水平、交通水平是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表,但最終都會(huì )體現到能源上來(lái)。
而能源行業(yè)也在潛移默化的發(fā)生著(zhù)變革。從行業(yè)本身來(lái)看,能源行業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展的階段:第一階段,資源為王,以資源壟斷為主的產(chǎn)油和產(chǎn)電的公司為代表,比如:中國石油、法國電力、?？松梨?。第二階段,渠道為王。當產(chǎn)能過(guò)剩后,就到了渠道為王的時(shí)候,誰(shuí)手里面有加油站誰(shuí)就可以躺賺。第三階段,用戶(hù)為中心。誰(shuí)手里面有用戶(hù),誰(shuí)手里面有加油需求,誰(shuí)就能獲得話(huà)語(yǔ)權。
而從全球股市的走勢看,機會(huì )也在發(fā)生改變?！叭昵?很多世界五百強的公司都是能源公司,但是近十年幾乎是互聯(lián)網(wǎng)公司為主,為什么會(huì )這樣?因為這里面產(chǎn)生了一個(gè)聚變,因為消費者改變了?！?/p>
基于此,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)的設想是:超越傳統的能源公司,成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數字化能源新基礎設施。
在美國,也有企業(yè)和能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)目標相同,比如FleetCor。該公司的模式是用戶(hù)可以用一張油卡去不同的加油站加油,當司機習慣養成,這張卡的功能就不局限于加油,維修、保養、吃飯、住宿、購買(mǎi)保險等等非油品業(yè)務(wù),都可以通過(guò)這張卡完成。2010年,FleetCor在美股上市,如今市值已超過(guò)兩百億美金。
但與人們印象中的不同:相較于美國加油站的集中度,中國石油和中國石化在中國市場(chǎng)市場(chǎng)份額之和為46%,要像FleetCor一樣用一張卡通行發(fā)大部分加油站很難。所以和FleetCor相比,基于中國本土國情誕生的能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電),業(yè)務(wù)模式又有些不同。能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)的定位還是“互聯(lián)網(wǎng)+能源+車(chē)”的公司,目標則是以技術(shù)和服務(wù)來(lái)幫助中國的能源網(wǎng)絡(luò )升級,用數字化定義能源新基礎設施。
能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)的生意經(jīng)
能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)所瞄準的線(xiàn)下場(chǎng)景是加油站或充電站,線(xiàn)上其打造了三款App:車(chē)主邦App、團油App和快電App。
其中,團油定位是中國車(chē)隊能源供給平臺,為100萬(wàn)中小車(chē)隊提供能源服務(wù)。針對我國商用車(chē)隊高頻的加油剛需,為車(chē)隊找油站,為油站贏(yíng)得增量的產(chǎn)品。團油通過(guò)創(chuàng )新能源集采與油品優(yōu)惠的新零售方式,為車(chē)隊提高靈活、高效、優(yōu)惠的加油服務(wù),可使運營(yíng)車(chē)輛節省約5%的加油成本,促進(jìn)車(chē)隊整體利潤提升30%左右,也能加速油站成品油的流通速度和油站效益的提升,幫助油站實(shí)現“3公里忠實(shí)用戶(hù)”之外的增量。
團油模式除了可以為物流企業(yè)/車(chē)隊/無(wú)車(chē)承運平臺提供一站式能源解決方案,還可以為物流公司、車(chē)隊/平臺全面賦能。比如,通過(guò)團油App加油的油價(jià)比市場(chǎng)下降約5%,提升行業(yè)整體利潤率水平約30%;通過(guò)系統接入,企業(yè)和“團油”系統對接,加油管理也更便捷。
此外,通過(guò)實(shí)現車(chē)隊數據化管理,團油也能解決車(chē)隊調度、油耗管理等“痛點(diǎn)”。同時(shí),其數字化解決方案,使全網(wǎng)油站價(jià)格可視化,各站點(diǎn)油價(jià)實(shí)時(shí)更新,可以幫助車(chē)主或司機尋找價(jià)格洼地;同時(shí)通過(guò)規劃運輸線(xiàn)路,可以幫助其合理選擇途徑油站加油。而電子油卡則可以設置一卡多司機共同使用,從開(kāi)卡、分配金額、加油到開(kāi)票,全部線(xiàn)上一鍵操作。
而快電App定位為中國職業(yè)司機充換電開(kāi)放平臺。數據顯示,預計2020年新能源車(chē)輛將超過(guò)600萬(wàn)輛,2028年則將超過(guò)8500萬(wàn)輛。對于能源企業(yè)而言,這是一片可供開(kāi)采的大市場(chǎng)。但與此同時(shí),企業(yè)面臨著(zhù)有樁無(wú)車(chē),沒(méi)有流量難以為繼的問(wèn)題;用戶(hù)面臨著(zhù)一機多選,僵尸電樁,排隊充電等問(wèn)題;以及充電場(chǎng)景下其他需求無(wú)法解決的問(wèn)題,比如就餐難,睡覺(jué)難。
快電App可滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求,采用多重驗證,提升樁站信息準確性和設備可用確定性,方便用戶(hù)快速度找到可用充電樁。與眾多充電運營(yíng)商,完成API互聯(lián)互通和支付場(chǎng)景的打通,簡(jiǎn)化用戶(hù)充電步驟,徹底免除在多個(gè)充電服務(wù)端切換的煩惱。目前,快電業(yè)務(wù)已連通覆蓋全國300+座城市,公共充電樁的簽約數量超過(guò)31萬(wàn)根,超過(guò)全國公共充電樁的70%。
與上述兩款App相比,車(chē)主邦App的定位是中國能源底層大數據開(kāi)放平臺,已經(jīng)覆蓋全國300多個(gè)城市1萬(wàn)多座加油站與31多萬(wàn)根充電樁的底層數據,司機用戶(hù)更加寬泛?！八緳C在車(chē)主邦App上可以解決他的能源需求問(wèn)題,既可以加油,又可以充電,這不僅僅局限于職業(yè)司機,私家車(chē)主也可以使用?！?/span>
除此之外,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)還通過(guò)SaaS服務(wù)為加油站降本增效,主要依托的是流量、數據、技術(shù)和生態(tài)。
比如幫加油站獲取流量,“簡(jiǎn)單理解,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)可以為加油站提供一套類(lèi)似于麥當勞和肯德基軟件的方案,但是我們成本很低,我們不是要在這方面賺錢(qián),而是更多的是提供好的服務(wù),讓加油站業(yè)主經(jīng)營(yíng)好自己的流量池。商家可以通過(guò)移動(dòng)設備隨時(shí)隨地查看經(jīng)營(yíng)數據,這里面對接的數據是能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)原有以及私域、廣域流量的所有數據,幫助解決加油站業(yè)主精細化經(jīng)營(yíng)以及對客戶(hù)車(chē)輛管理的問(wèn)題?！?/p>
為什么是能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)?
有這樣的業(yè)務(wù),用戶(hù)從哪里來(lái)?據介紹,目前能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)服務(wù)了大概四類(lèi)用戶(hù):
第一類(lèi),各種各樣車(chē)輛運營(yíng)平臺,比如快狗打車(chē)、貨拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一達”等等。
第二類(lèi),主機廠(chǎng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺。目前奧迪、寶馬、東風(fēng)、上汽大通以及華為車(chē)聯(lián)、百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)、騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)等,他們中控大屏的加油或充電服務(wù)均是由能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)提供的。
第三類(lèi),各種各樣的車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺,比如說(shuō)懂車(chē)帝(今日頭條旗下)、易車(chē)、京東金融等。
第四類(lèi),地圖商。能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)為其提供兩種服務(wù):一是數據服務(wù),舉例來(lái)說(shuō),用戶(hù)在騰訊地圖等搜加油站,所顯示的油價(jià)信息是變動(dòng)的,而這些底層數據服務(wù)就是由能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)提供的。二是支付服務(wù),目前能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)正在對接的是高德地圖?！吧暇€(xiàn)完成之后,大家不需要用高德導航到油站,再拿車(chē)主邦App支付,而是可以在高德地圖當中直接完成支付環(huán)節?！?/p>
通過(guò)以上四類(lèi)用戶(hù)接入,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)相當于幾乎把中國車(chē)主聚合到了其平臺上?！拔覀兒献鞯?00多個(gè)車(chē)主平臺就意味著(zhù),幾乎每個(gè)中國車(chē)主的手機App當中,就有一款已經(jīng)嵌入了我們的加油或者充電服務(wù)?！?/p>
當然,也有人會(huì )好奇,既然有這樣的業(yè)務(wù)需求,為什么這些車(chē)輛運營(yíng)平臺不能自己做?能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)歸納了幾點(diǎn)原因:
第一,車(chē)輛運營(yíng)行業(yè)本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)競爭激烈,使得其沒(méi)有精力做相關(guān)業(yè)務(wù)。
第二,能源消費市場(chǎng)足夠分散,“比如說(shuō)我們合作的一些小的車(chē)輛運營(yíng)平臺,可能在全國只有2萬(wàn)輛車(chē),每個(gè)城市只有幾十臺,他們不可能為了幾十個(gè)司機和全市加油站談一遍價(jià)格。同時(shí),和每個(gè)加油站做系統對接、做結算也是不現實(shí)的。但現在,這些出行平臺只要把車(chē)主邦App的接口接進(jìn)去,就可以獲得全國300多個(gè)城市1萬(wàn)多座油站的全國網(wǎng)絡(luò )?！?/p>
得益于這樣的業(yè)務(wù)模式,截至目前,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)已經(jīng)簽約的加油站超過(guò)10000家,連接充電樁超過(guò)310000根,覆蓋全國90%以上的商用車(chē)平臺。今年8月,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)完成4.5億元B+輪融資,這是繼2019年年初完成2.75億元B輪融資以來(lái),能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)再度刷新能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資紀錄。
團油讓司機更省錢(qián)
數據顯示,作為全球GDP排行第二的中國,能源消耗處在全球第一,而且能源使用效率也不高。創(chuàng )造同樣的GDP,中國消耗的能源是日本的兩倍,美國的三倍,如果能將能源行業(yè)數字化、智慧化,則意味著(zhù)整個(gè)行業(yè)效率的提升。
也有資料顯示:商用車(chē)油耗是私家車(chē)油耗的7倍。一般來(lái)說(shuō),私家車(chē)車(chē)主出于信賴(lài),可能大多會(huì )選擇去中石油、中石化的加油站,但以商用車(chē)為代表的職業(yè)司機,價(jià)格屬性更強,他們更多的會(huì )選擇“兩桶油”之外的價(jià)格更便宜的加油站。因為對他們而言,能鏈集團(車(chē)主邦/團油/快電)旗下的團油業(yè)務(wù)可以為其節約2%-5%的成本費,整體利潤提高30%左右。
可以說(shuō),“團油”業(yè)務(wù)給了能源行業(yè)這一傳統行業(yè)一個(gè)數字化的機會(huì ),也給了物流企業(yè)和車(chē)主一個(gè)降低能源成本的機會(huì )。用劉新桐話(huà)就是“希望幫他們每天節約一點(diǎn)錢(qián),生活品質(zhì)更高一點(diǎn)?！?/p>
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