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       全球車(chē)市低迷的陰影籠罩在每一家零部件供應商的頭上。

       近日，博世、安波福、李爾、電裝、愛(ài)信精機、歐司朗等知名零部件供應商先后公布了最新財報數據，營(yíng)收和利潤下滑者占了大多數。

       面對2020年，博世、安波福、李爾等多家零部件企業(yè)認為，2020年全球車(chē)市不會(huì )有好轉，預計全球新車(chē)產(chǎn)量仍將整體下跌2%~3%。在這種情況下，跨國零部件企業(yè)們加快了裁員、降成本、業(yè)務(wù)調整及重組的步伐。

       博世全球裁員投資高效內燃機技術(shù)與新四化

       近日，博世在德國總部斯圖加特公布了集團2019年的主要經(jīng)營(yíng)狀況。集團總營(yíng)收為779億歐元（約合人民幣5920億元），其中汽車(chē)事業(yè)部貢獻了470億歐元（約合人民幣3572億元），與上年持平。

       與之相比，大陸集團預計2019年總營(yíng)收為440~450億歐元（約合人民幣3344億-3420億元），電裝預計446億歐元（約合人民幣3390億元）。這就意味著(zhù)，博世在2019年仍領(lǐng)跑汽車(chē)零部件行業(yè)。

       不過(guò)，由于受到汽車(chē)行業(yè)大蕭條的沖擊，尤其是中國、印度等市場(chǎng)產(chǎn)量下降的負面影響，整個(gè)集團的息稅前利潤為30億歐元，與上年同期的53億歐元相比幾乎腰斬。

       市場(chǎng)壓力下博世采取裁員措施，截至2019年底，博世全球擁有員工40.3萬(wàn)人，同比減少1.7%。當然，這么做的并非博世一家，例如巴斯夫裁員6000人、佛吉亞中國區裁員17%、博澤計劃2022年底前在德裁員約2000人、大陸計劃到2030年裁員2萬(wàn)人等。

       博世預計，2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量將連續第三年下跌至8900萬(wàn)輛，同比減少2.6%。面向未來(lái)，博世一方面選擇繼續投資研發(fā)高效內燃機技術(shù)，另一方面著(zhù)眼前沿領(lǐng)域，博世計劃2020年在包括燃料電池在內的電動(dòng)化領(lǐng)域投資5億歐元（約合人民幣38億元），在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分別投入6億（約合人民幣45.6億元）和1億歐元（約合人民幣7.6億元）。

       安波福利潤下滑兄弟公司出售

       2020年新年伊始，零部件行業(yè)最轟動(dòng)的一件事莫過(guò)于博格華納收購德?tīng)柛？萍?，后者?lái)自于昔日的汽車(chē)零部件霸主——德?tīng)柛！?/span>

       2017年，經(jīng)過(guò)多次拆分和交易的德?tīng)柛＝K于完成了最后一次拆分，集團優(yōu)勢資產(chǎn)改頭換面以安波福的名字重現于世，而以汽柴油電子噴射系統為代表的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)則獨立出來(lái)，并沿用老東家的名號起名德?tīng)柛？萍?，靜待買(mǎi)家，直至以33億美元（約合人民幣230億元）的價(jià)碼投入博格華納懷中。

       另一邊，繼承了老德?tīng)柛Ｕ嬲璧陌膊ǜ?，也沒(méi)能逃脫2019年車(chē)市低迷及通用罷工的陰影。按美國通用會(huì )計準則US-GAAP計算，安波福的2019年營(yíng)業(yè)利潤同比大跌13.4%，為12.76億美元（約合人民幣89億元）。營(yíng)業(yè)利潤率為8.9%，近3年來(lái)首次跌破10%。

       另外，安波福預測2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量將下跌3%，但認為該公司2020年營(yíng)業(yè)利潤率可以恢復到10.4%~10.6%。

       李爾營(yíng)收10年來(lái)首降實(shí)施成本削減

       受車(chē)市低迷、通用罷工影響的不止安波福，李爾也深受其害，該集團2019年營(yíng)收遭遇了10年來(lái)首次下滑。集團營(yíng)業(yè)利潤猛跌25%，為13億美元（約合人民幣90.6億元）；調整后營(yíng)業(yè)利潤率從上年的8.3%下滑到6.6%。

       李爾預計2020年全球新車(chē)產(chǎn)量仍將整體下跌2~3%，但鑒于這一年該公司將有大量的座椅及電子系統新項目陸續進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，李爾預計其2020年整體業(yè)績(jì)與2019年持平。此外，公司內部的業(yè)務(wù)重組在2019年耗資1.9億美元（約合人民幣13.2億元），為此李爾提出在2020和2021兩年內削減1.35億美元（約合人民幣9.4億元）的成本。

       電裝營(yíng)收和利潤雙降蓄力未來(lái)出行

       作為日本最大的零部件企業(yè)，電裝集團公布的2019財年前三季度（2019年4~12月）數據顯示，其合并營(yíng)收總計38950億日元（約合人民幣2469億元），較上年同期減少2.1%；營(yíng)業(yè)利潤為1627億日元（約合人民幣103億元），同比暴跌33.2%；凈利潤也下滑28.8%。

       對于營(yíng)收和利潤雙降，電裝在亞洲和歐洲市場(chǎng)將其歸咎于產(chǎn)能下滑和勞工成本增加，在北美市場(chǎng)歸咎于匯率變化和投資增加，而在日本本土市場(chǎng)歸咎于匯率損失和質(zhì)量成本。為此電裝決定調整整個(gè)2019財年的業(yè)績(jì)預期，營(yíng)收保持不變，而營(yíng)業(yè)利潤、凈利潤等全部下調。

       此外，面向未來(lái)出行，電裝近期展開(kāi)一系列動(dòng)作，包括：成立高級移動(dòng)出行系統業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部，推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛；與高通合作，開(kāi)發(fā)下一代互聯(lián)座艙系統；入股德國初創(chuàng )公司PiNTeam，加快車(chē)載電控單元基礎軟件研發(fā)等。

       愛(ài)信精機利潤腰斬

       愛(ài)信精機同樣發(fā)布了2019財年前三季度（2019年4~12月）的數據。報告期內，其營(yíng)收為28718億日元（約合人民幣1820億元），同比下滑4.7%；營(yíng)業(yè)利潤則暴跌52.2%至772億日元（約合人民幣49億元）；凈利潤同樣劇降43.9%至466億日元（約合人民幣28億元）。

       雖然利潤下滑，但愛(ài)信精機在未來(lái)出行領(lǐng)域的步伐并沒(méi)有慢下來(lái)，其與電裝及豐田聯(lián)手組建了自動(dòng)駕駛合資公司；與電裝聯(lián)手研發(fā)及銷(xiāo)售電動(dòng)乘用車(chē)電氣化驅動(dòng)模塊等，可謂是和電裝一樣，緊跟豐田未來(lái)出行戰略的步伐。

       歐司朗賣(mài)身艾邁斯新財年開(kāi)局搶眼

       圍繞德國照明企業(yè)歐司朗的收購案在經(jīng)歷近一年反轉后，于2019年12月落下帷幕。來(lái)自?shī)W地利的傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯（AMS）半導體公司成功截胡，從美國私募基金公司貝恩資本和凱雷集團的手中奪走了歐司朗。

       雙方合并后，致力于成為全球傳感器解決方案和光電技術(shù)的領(lǐng)導者。鑒于艾邁斯年營(yíng)收不足15億歐元（約合人民幣114億元），而歐司朗年營(yíng)收超過(guò)40億歐元（約合人民幣304億元），這筆交易可以說(shuō)是“蛇吞象”。

       歐司朗被收購的一個(gè)很重要的原因是，其近年來(lái)不斷推進(jìn)轉型但成效不顯，財務(wù)業(yè)績(jì)不佳。不過(guò)，在經(jīng)歷具有挑戰性的2019財年后，歐司朗在新財年實(shí)現強勁開(kāi)局。2020財年第一季度（2019年10~12月），歐司朗半導體業(yè)務(wù)表現搶眼，公司總營(yíng)收達到8.73億歐元（約合人民幣66.4億元），同比增長(cháng)5.5%。

       調整后的EBITDA利潤率（息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤率）為13%，高于上年同期的11.3%。此外，歐司朗也在2019年進(jìn)行了裁員，截至2019年12月底，歐司朗員工為2.3萬(wàn)人，而上年同期為2.6萬(wàn)人。

       后記：從最新財報來(lái)看，零部件企業(yè)經(jīng)歷了挑戰重重的2019年，但同時(shí)也都在努力調整自身步伐，或轉型，或重組，或出售，或投資，以圖撐過(guò)車(chē)市低迷時(shí)期，同時(shí)為未來(lái)蓄力。

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