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2020年2月29日，當國內疫情最嚴峻、人們宅在家防疫的時(shí)候，譚旭光卻在濰柴內部悄然召開(kāi)了一場(chǎng)以科技創(chuàng )新為主題的8000人視頻會(huì )議，并做了《2020要成為科技創(chuàng )新里程碑式的轉折年》的報告。這份報告被濰柴人奉為未來(lái)科技創(chuàng )新的綱領(lǐng)性文件，被外界稱(chēng)為破解“馬鞍型”發(fā)展困局的教科書(shū)。
據濰柴的一名干部透露，這份報告由譚旭光親自構思撰寫(xiě)并經(jīng)過(guò)近20次修改完善，歷時(shí)兩個(gè)月最終得以成稿。會(huì )前譚旭光曾召開(kāi)17次專(zhuān)題會(huì )議，圍繞濰柴大缸徑發(fā)動(dòng)機、新能源、CVT和液壓動(dòng)力總成、電控、智能網(wǎng)聯(lián)和科學(xué)院建設等進(jìn)行了深入研究，明確了新產(chǎn)品、新科技、新商業(yè)模式創(chuàng )新的重大課題和未來(lái)發(fā)展方向。
看到上面的新業(yè)務(wù)，很多人會(huì )問(wèn)：這還是那個(gè)做發(fā)動(dòng)機的濰柴嗎？是，但也不是。濰柴仍然在做發(fā)動(dòng)機，但已不僅僅是發(fā)動(dòng)機，其中的奧妙正是譚旭光破解“馬鞍型”發(fā)展困局的密碼。
從中長(cháng)期來(lái)看，機械裝備、地產(chǎn)基建及大宗商品等行業(yè)發(fā)展呈“馬鞍型”曲線(xiàn)走勢，具有明顯的周期性特點(diǎn)，這導致產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)波動(dòng)較大，這一“困局”也是中國制造業(yè)面臨的普遍問(wèn)題。在這次內部講話(huà)中，譚旭光一開(kāi)始就提出：“濰柴長(cháng)期以來(lái)，受經(jīng)濟周期性波動(dòng)的強烈影響，我們一直是馬鞍型發(fā)展提升。怎樣解決將馬鞍型變成直線(xiàn)型上升的發(fā)展模式？這是我大腦中長(cháng)期焦慮和思考的重要課題?！笨梢钥闯鲞@位掌舵人對破解這一“困局”的決心。
但實(shí)際上，十多年前譚旭光就已經(jīng)開(kāi)始破解“馬鞍型”發(fā)展困局：通過(guò)推動(dòng)國際化，均衡業(yè)務(wù)結構；通過(guò)布局新業(yè)態(tài)，培育新增長(cháng)點(diǎn)；通過(guò)加大投入，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)。
面向全球結構性調整
2008年金融危機后，譚旭光帶領(lǐng)濰柴開(kāi)始抄底海外，推動(dòng)國際化進(jìn)程。意在從區域結構上，解決對中國市場(chǎng)的過(guò)度依賴(lài)；從業(yè)務(wù)結構上，解決對重卡和工程機械業(yè)務(wù)的單一依賴(lài)。
2009年，并購法國百年海上動(dòng)力品牌博杜安，實(shí)現從陸上動(dòng)力向海上動(dòng)力轉型，填補大缸徑高速發(fā)動(dòng)機空白，完善全系列產(chǎn)品布局。2012年，并購意大利豪華游艇法拉帝，推動(dòng)濰柴由投資拉動(dòng)向消費驅動(dòng)轉型，由經(jīng)營(yíng)中國品牌向全球高端品牌轉型。
2012年12月，戰略重組全球第二大叉車(chē)企業(yè)德國凱傲集團；次年6月，推動(dòng)凱傲在德國法蘭克福交易所上市；2016年12月，支持凱傲并購全球領(lǐng)先的自動(dòng)化物流公司德馬泰克，打造全球唯一完整的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，又投資美國可替代燃料動(dòng)力提供商PSI，快速切入北美市場(chǎng)。
重組凱傲意在液壓。通過(guò)并購林德液壓，打破國外技術(shù)壟斷，打造“發(fā)動(dòng)機+液壓”的液壓動(dòng)力總成，解決了我國高端液壓系統長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口的局面。目前國產(chǎn)化工廠(chǎng)已落地，開(kāi)始步入高速增長(cháng)和快速盈利時(shí)代。
除了投資并購之外，濰柴還借力“一帶一路”發(fā)展機遇，積極推進(jìn)傳統業(yè)務(wù)出海，完善發(fā)動(dòng)機全球布局，通過(guò)當地制造實(shí)現本土化運營(yíng)。2014年在印度建廠(chǎng)，布局南亞市場(chǎng)。2018年在白俄羅斯建廠(chǎng)，2019年在俄羅斯建廠(chǎng)，深耕中北亞市場(chǎng)。
歷時(shí)10年，濰柴的全球戰略版圖顯現，結構調整基本到位。根據濰柴動(dòng)力2019年年報數據顯示，國外收入占總收入比重已達41%。2010年濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機板塊的收入占其總收入的比重為45%，但2019年這一比重已降至26%。可以說(shuō)，濰柴已經(jīng)不僅僅是個(gè)發(fā)動(dòng)機公司，也不僅僅是個(gè)中國公司，而已成為一個(gè)業(yè)務(wù)多元化、布局全球化和經(jīng)營(yíng)集團化的工業(yè)跨國集團。
面向未來(lái)布局新業(yè)態(tài)
在調整業(yè)務(wù)結構、抵御周期性風(fēng)險的同時(shí)，譚旭光更關(guān)注新業(yè)務(wù)、新科技和新商業(yè)模式，思考下一個(gè)風(fēng)口在哪里？
譚旭光首先布局的是新能源。他認為，商用車(chē)的新能源化雖然還有很長(cháng)的路要走，但濰柴義不容辭，必須走在前列。為此，濰柴動(dòng)力2018年5月投資英國上市公司錫里斯動(dòng)力20%股權，成為第一大股東，布局固態(tài)氧化物燃料電池；2018年9月投資加拿大上市公司巴拉德動(dòng)力系統19.9%股權，成為第一大股東，布局氫燃料電池；2019年12月，投資德國歐德思80%股權，布局新能源電機和電控業(yè)務(wù)。通過(guò)這三步走，濰柴成功構筑起“電池+電機+電控”為一體的新能源動(dòng)力總成，實(shí)現在全球范圍內新能源關(guān)鍵核心技術(shù)的布局，為濰柴2030年新能源業(yè)務(wù)實(shí)現全球引領(lǐng)奠定堅實(shí)基礎。
譚旭光瞄準的下一個(gè)風(fēng)口是智能網(wǎng)聯(lián)。據天眼查信息顯示，濰柴已成立濰坊濰柴智能科技有限公司，專(zhuān)門(mén)從事智能輔助駕駛和無(wú)人駕駛系統的設計和研發(fā)。同時(shí)，2019年11月濰柴以6.6億元現金對價(jià)收購駕駛輔助系統（ADAS）技術(shù)領(lǐng)先者清智科技55%的股權，成為第一大股東。市場(chǎng)猜測，此舉濰柴既可掌控ADAS這項關(guān)鍵技術(shù)，也可順應ADAS即將迎來(lái)大爆發(fā)的趨勢，在市場(chǎng)競爭中占據主動(dòng)。
面向競爭掌控核心技術(shù)
資本市場(chǎng)對譚旭光的評價(jià)很高，不僅因為他言出必行，對資本市場(chǎng)的所有承諾都已兌現；更因為他堅守主業(yè)，鐘愛(ài)突破高端核心技術(shù)，敢于碰硬，樂(lè )于挑戰不可能。用時(shí)髦的話(huà)講，他就是中國制造業(yè)的“極客”，倔強、較真甚至有些偏執。
有分析師曾比喻，濰柴永遠是正面作戰的主力部隊，挑的都是最難打的戰場(chǎng)。比如說(shuō)電控技術(shù)、高壓液壓技術(shù)、CVT技術(shù)、燃料電池技術(shù)等等，幾乎都被外資壟斷著(zhù)，但也就是譚旭光這種“極客”，才能硬生生的占領(lǐng)高端科技的高地。
譚旭光通過(guò)調整業(yè)務(wù)結構，抵御周期性風(fēng)險，確保濰柴穩健增長(cháng)；通過(guò)布局新業(yè)務(wù)，為未來(lái)的濰柴選好賽道；通過(guò)掌控核心技術(shù)，打造有絕對競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。這或許是譚旭光破解“馬鞍型”發(fā)展困局之道，但也只是我們的分析和猜測。
雖然記者沒(méi)有看到網(wǎng)傳的14000字講話(huà)全文，但據說(shuō)，譚旭光“2.29講話(huà)”里有乾坤。
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