2012年7月大型客車企業(yè)銷售排行前十

2012年7月大型客車企業(yè)銷售排行前十

2012年7月大型客車企業(yè)銷售排行前十

    【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】2012年7月，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)50家企業(yè)共銷售各類客車21010輛，同比增長2.73％。1—7月，累計銷售客車132798輛，同比增長6.35％（同比增幅繼續(xù)收窄），其中，大型客車銷量44399輛，增長9.09％，中型客車銷量43076輛，增長6.90％，輕型客車銷量45323輛，同比增長3.29％。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)一般，但宇通依然優(yōu)秀，7月份，宇通銷量達到了4690輛，刷新了前7個月客車行業(yè)的月度銷量紀錄；1—7月，宇通共計銷售各類客車26408輛，同比增量達到3578輛，名列前茅。

    從銷量曲線來看，客車銷量已在同一個水平線上連續(xù)橫盤了5個月，今年的同比增量第一季度貢獻了60％，市場需求后續(xù)乏力表現(xiàn)得十分明顯。去年底，我們判斷今年客車市場的增幅在12％左右，鑒于客車市場持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，調(diào)低全年預(yù)期更加符合實際，因此，我們預(yù)計全年客車銷量的同比增幅約為8％，同比增量在2萬輛左右。

    分析今年客車市場形勢，有兩大特點值得關(guān)注：

    一是市場需求持續(xù)低迷，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。

    從數(shù)據(jù)來看，7月份，雖然總銷量同比增長2.73％，但座位客車銷量同比下降了5.53％、公交客車下降了6.72％、臥鋪與其他客車下降了84.43％，除了校車以外，市場需求的低迷現(xiàn)狀一覽無余。

    雖然需求低迷，但客車企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整卻做得十分出色，主要表現(xiàn)在3個方面：

    1.大型客車的比重顯著提高。與上年同期相比，總銷量里大型客車的比重從32.59％上升到33.43％，其中大型座位客車的比重從24.10％上升到27.91％，大型公交客車的比重從50.79％上升到58.13％。

    2.雖然農(nóng)村客車是重災(zāi)區(qū)，但8米以上座位客車的市場仍有較大的增幅。數(shù)據(jù)顯示，截止7月5—8米座位客車（農(nóng)村客運適應(yīng)車型）銷量28937輛，同比下降18.76％，但8米以上座位客車銷量達到了37536輛，同比增長9.63％，一漲一落，反差明顯。

    3.在公交客車領(lǐng)域12米系列一枝獨秀。1—7月累計銷量中，公交客車33756輛，同比下降3.63％，9大系列中有7大系列同比下降，只有兩個系列增長，其中12米系列銷量11491輛，同比增長34.98％，表現(xiàn)十分突出。

    在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，宇通最具有代表性。1—7月，宇通的大型客車銷量為12497輛，同比增長25.91％，大型客車的比重從43.47％上升到47.32％，其中大型座位客車的比重從 38.26％上升到49.31％，大型公交客車的比重從48.61％上升到68.14％；8米以上座位客車同比增長25.28％，12米系列公交客車同比增長74.20％。在需求低迷的大環(huán)境下，調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，能夠最大限度地保證企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量。需求低迷，訂單不足，還能夠讓銷售結(jié)構(gòu)向效益較高的領(lǐng)域傾斜，最能夠體現(xiàn)企業(yè)的市場競爭能力。

    二是校車市場競爭激烈，投資風險躍然紙上。

    從總銷量來看，校車依然是今年客車市場增長的主要支撐。7月份，校車銷量為2028輛，較前兩個月有所回升；1—7月，校車累計銷量為13117輛，其中大中型校車的比重略有增長，從上半年的52.26％上升到53.46％。如前所述，1—7月的累計銷量中，座位客車、公交客車、臥鋪與其他客車都在同比下降，不難看出，總銷量的增長完全靠校車支撐，不僅填補了座位客車、公交客車、臥鋪與其他客車的虧空，還使總銷量增長了6.35％，蓬勃發(fā)展的校車需求，正在史無前例地影響著整個客車行業(yè)和客車市場的變革。

    從市場集中度來看，校車市場的競爭同樣激烈。50家企業(yè)中，有26家實現(xiàn)了校車銷售（比上月多出4家），宇通、保定長安、中通客車仍然列前3位，三家企業(yè)的銷量分別達到了3982輛、1569輛、1201輛。26家校車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的市場集中度達到30.36％，列2—6位的5家企業(yè)的市場集中度為42.04％，其余20家企業(yè)只有27.60％?？梢姡m然進入校車市場的企業(yè)越來越多，但真正具有競爭力的企業(yè)卻很少，多數(shù)企業(yè)還處于試探階段。如果校車市場按照目前的這種格局發(fā)展，將形成80％的企業(yè)爭奪20％的市場份額的局面，其慘烈程度不言而喻。

    從政策的調(diào)整來看，校車的投資風險值得關(guān)注。《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已經(jīng)正式出臺，準入條件中有一個“否決項”是“申請企業(yè)前三年的客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于1000輛”，這樣的“否決項”屬于典型的開閘放水，但對經(jīng)營條件的要求卻很細，對生產(chǎn)條件、開發(fā)能力、產(chǎn)品一致性以及市場營銷和售后服務(wù)都有非常明確的要求。雖然進入的門檻不高，后續(xù)的投入?yún)s很大，在優(yōu)勝劣汰的市場法則的作用下，校車的投資風險將不斷加大。

    據(jù)報道，今年7月，PPI同比下降2.9％，PPI的同比增速已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)12個月的下降，顯示全國范圍內(nèi)企業(yè)的平均盈利水平仍然處于下降趨勢，應(yīng)該引起所有客車企業(yè)高度重視。