“高速免費的時(shí)候高速堵，高速收費的時(shí)候國道、省道堵?，F在，想順順當當地跑完是不可能的，少堵兩個(gè)小時(shí)就算是不錯了?！?/p>

近日，第一商用車(chē)網(wǎng)小編在走訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí)，偶遇一位堵在路上的大運新N8E重卡車(chē)主張小明，趁著(zhù)堵車(chē)的間歇，我們聊了起來(lái)。

日賺1300元 從倒短到跑長(cháng)途貨運

“那時(shí)候市場(chǎng)監管不嚴，開(kāi)車(chē)沒(méi)有駕照也比較常見(jiàn)，但是技術(shù)絕對得沒(méi)問(wèn)題。比如，我就是師傅帶出來(lái)的，手把手教會(huì )的，從跟車(chē)到自己能開(kāi)，學(xué)到的東西絕對不比在駕校里學(xué)得少。而且，我們這都是實(shí)戰教學(xué)，上路就能開(kāi)，不像駕校里出來(lái)的司機還手生?！闭劶白约喝胄械慕?jīng)歷，張小明打趣地的說(shuō)道。

張小明是河北邢臺人，從2007年考取駕照，到現在已經(jīng)有13年的駕齡，駕駛技術(shù)絕對過(guò)硬。在正式進(jìn)入重卡運輸行業(yè)之前，他還開(kāi)過(guò)一年6.8米高欄車(chē)，那時(shí)候主要是在邢臺周邊跑倒短（短途運輸），但邢臺當地并沒(méi)有太多的產(chǎn)業(yè)支持倒短運輸業(yè)務(wù)，所以，一年后張小明加入了長(cháng)途貨運的隊伍。

據張小明介紹，他現在有兩輛大運新N8E，一輛是去年9月買(mǎi)的，到現在一共跑了12萬(wàn)公里，另一輛是今年剛入手，才跑7萬(wàn)公里。因為是掛靠在一家運輸公司，所以拉什么貨，跑哪條線(xiàn)路基本上都是固定的。

“現在我們主要從山西和順拉貨，裝化肥運到天津港，500公里左右，或者運煤炭到山東臨沂、日照地區，約700公里。一周大概能跑兩個(gè)來(lái)回，一個(gè)月七八趟。因為現在每輛車(chē)只有一個(gè)人開(kāi)，加上堵車(chē)比較嚴重，所以頻率并不高?！?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>

除了大運重卡，張小明之前還開(kāi)過(guò)不同品牌的其他車(chē)型，最后決定購入大運新N8E作為自己事業(yè)上的合作伙伴，是受身邊的朋友影響，在邢臺地區類(lèi)似這種跑煤炭運輸的大運車(chē)主還有不少。

“雖然臨沂地區距離上遠一點(diǎn)，運費相對也高一些，但這也并非全年如此，通常在10月到過(guò)年前這段時(shí)間價(jià)格好一些，一趟下來(lái)平均每天賺個(gè)1200-1300元是比較常見(jiàn)的。但若是按照平時(shí)130-140元/噸，拋去油費過(guò)路費只能賺600-800元/天，算上人員工資和車(chē)貸的話(huà)，也只能維持開(kāi)支?！彼?，對于張小明而言，十月份之后的每一天都是決定一年收入多寡的關(guān)鍵。在保證安全的前提下，盡量多跑幾趟肯定免不了的，這對大運新N8E的可靠性與駕駛舒適性均提出了較高要求。

老板挑駕駛員，駕駛員也同樣挑車(chē)

吃住在車(chē)上，早已是卡友們長(cháng)途運輸的生活日常，但擁有更高品質(zhì)的駕駛室，才是檢驗一個(gè)重卡舒適性的關(guān)鍵，甚至還影響著(zhù)行車(chē)的安全性?！爱敵跷疫x擇新N8E也考慮了這方面的問(wèn)題，這輛車(chē)操作起來(lái)很便利，后排的臥鋪有1010mm，累了睡在上面很寬敞，軟硬適中并且貼合感很好，使得司機能很快入睡，舒緩疲勞?！?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>

動(dòng)力方面，張小明購入的兩輛新N8E均搭載了430馬力的福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機，匹配法士特12擋手動(dòng)箱。從用戶(hù)認可度來(lái)看，無(wú)論是動(dòng)力或是傳動(dòng)系統，這套組合均為車(chē)輛的可靠性奠定了基礎，除了張小明，另一位聘請的專(zhuān)職司機也有著(zhù)同樣的感受。

“現在請駕駛員難啊。老板挑人，駕駛員也同樣挑車(chē)，不同的駕駛室駕乘舒適性肯定有所差異，有品質(zhì)感的駕駛室自然也更受駕駛員青睞。我請的師傅對大運新N8E的駕駛室就比較滿(mǎn)意，畢竟大家都希望有更好的工作環(huán)境?！?/p>

從今年購入第二輛大運新N8E后，張小明便開(kāi)始從各種渠道聘請駕駛員，雖然是對外花錢(qián)，但比起開(kāi)車(chē)他卻并不感到輕松。

“現在90后開(kāi)長(cháng)途的駕駛員比較難找，感覺(jué)比我們那時(shí)候少多了，駕駛員的工資也年年看漲，原來(lái)每天還200元，現在日工資不開(kāi)到300元都請不到人。相反運費卻看不到一點(diǎn)上漲的苗頭，我們也在熬?！睆埿∶鞅г怪?zhù)目前煤炭貨運市場(chǎng)的種種問(wèn)題，但是他表示，等這輛車(chē)的貸款還得差不多，還會(huì )考慮購進(jìn)新車(chē)擴充車(chē)隊規模。

顯然，在大運新N8E的協(xié)助下，即便面對貨運市場(chǎng)大環(huán)境的復雜多變，但張小明還是有所收獲。