【大車網(wǎng) 原創(chuàng)】中國車市十年磨一劍,從門可羅雀到狂熱追逐,經(jīng)2011年一役,終于回歸理性。但總有劍走偏鋒,在國外盛行的皮卡行業(yè),因政策、觀念等原因,一直沒有追隨中國車市的大潮流,找到自己合適的根據(jù)地,尷尬的處在“邊緣地帶”。
然而2011年皮卡市場的表現(xiàn)確實(shí)出人意表、可圈可點(diǎn),以“4%行業(yè)增長率、39萬輛銷量”完美謝幕。其中行業(yè)龍頭——長城風(fēng)駿作以“18%的增長率,12.17萬輛銷量”的成績,連續(xù)14年奪得銷量冠軍,在低沉的2011年車市中異軍突起,引發(fā)了整個行業(yè)的關(guān)注。
當(dāng)人們將目光聚焦到皮卡行業(yè)時,發(fā)現(xiàn)皮卡行業(yè)其實(shí)一直堅(jiān)持自我救贖,從小到大,日漸規(guī)模。也許你從來都不曾關(guān)注,但一直在你身邊,雖然大音希聲,但終究有跡可循。
產(chǎn)品創(chuàng)新和品質(zhì)并重
出于其工具車的用途,皮卡以柴油動力為主。提到柴油車,很多人的固有印象就是“噪音大、尾氣黑、不環(huán)保”,再加上“舒適度差、空間局促”等主觀臆想,皮卡被列為很多人心目中農(nóng)用車的級別。但隨著柴油技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能減排政策的引導(dǎo),柴油皮卡已經(jīng)有了新的面貌,并因優(yōu)于汽油皮卡的出色的節(jié)油性,成為很多皮卡用戶的第一選擇。
以中國皮卡龍頭長城風(fēng)駿皮卡柴油車為例,其一直堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新,贏得了口碑和眾多擁躉。風(fēng)駿柴油皮卡搭載“德國高壓共軌”電噴柴油發(fā)動機(jī),其核心部件均為德國原裝件,低速扭矩大,整車提速性好,具有良好的節(jié)油性。在中汽聯(lián)和CCTV主辦的“全國城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽(海南站)”的比賽中,百公里油耗僅2.56升,樹立了業(yè)界節(jié)油新標(biāo)桿。而在人們詬病的柴油車噪音方面,風(fēng)駿皮卡也獨(dú)具優(yōu)勢,在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,噪音極低,比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降低16%以上,車內(nèi)更安靜,更舒適,被業(yè)界譽(yù)為“靜音之王”。
服務(wù)模式不斷升級
除了產(chǎn)品創(chuàng)新和注重品質(zhì),眾多皮卡品牌不斷加深服務(wù)意識,推出各種服務(wù)模式,促進(jìn)了整個市場的良性發(fā)展。
以長城風(fēng)駿皮卡為例,首創(chuàng)“服務(wù)快遞”模式,對客戶進(jìn)行巡回上門服務(wù),把服務(wù)直接快遞到客戶身邊,并設(shè)有各種服務(wù)特殊項(xiàng)目。這些貼心、細(xì)心、即時的措施,滿足了客戶的需求,為皮卡市場帶來了新的活力和良好口碑。
海外市場的不斷擴(kuò)張
隨著中國皮卡市場技術(shù)的不斷成熟,眾多品牌開始覬覦海外市場。憑借綜合實(shí)力,已形成自己的銷售模式,銷售業(yè)績有可觀。據(jù)悉,2011年,長城風(fēng)駿皮卡累計(jì)出口35572輛,同比增長36%,占中國皮卡海外出口的80%的份額,繼續(xù)占據(jù)中國皮卡出口第一的位置,連續(xù)14年出口第一。
政策的歧視、觀念的差異,中國皮卡行業(yè),走著一條不同于世界皮卡行業(yè)發(fā)展之路,憑借著自我救贖,逐漸受到關(guān)注,而擺脫“邊緣化”的道路,還很漫長。