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自2021年7月1日起，我國將全面實(shí)施國六柴油機排放標準，各大車(chē)企紛紛上演向國六升級的“技術(shù)競賽”，上汽紅巖推出全新一代重卡——紅巖H6，不僅有燃油、混動(dòng)、純電、氫燃料等全行業(yè)最全能源組合，還有包含上汽動(dòng)力、科索在內的20種發(fā)動(dòng)機選擇。作為紅巖H6主要的動(dòng)力選擇之一，科索國六動(dòng)力的優(yōu)勢在哪兒？是否又是一次“紅巖+科索”的強強組合？

目前，國六發(fā)動(dòng)機后處理技術(shù)路線(xiàn)，主要分為兩大類(lèi)：一種是常見(jiàn)的EGR+路線(xiàn)，EGR廢氣再循環(huán)系統通過(guò)將柴油燃燒后的廢氣，重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的；另一種是今年上海車(chē)展上發(fā)布的科索 9L、11L、13L國六發(fā)動(dòng)機所獨有的釩基HI-eSCR技術(shù)，無(wú)EGR結構設計，沒(méi)有額外的散熱壓力，后處理系統結構簡(jiǎn)單緊湊，大大提高了發(fā)動(dòng)機可靠性。

可靠品質(zhì)鑄就超長(cháng)里程“不停車(chē)”

眾所周知，在運輸路況惡劣的情況下，常常因為車(chē)輛本身行車(chē)再生功能無(wú)法完全消耗掉DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）內的顆粒物，需要進(jìn)行強制駐車(chē)再生。一般情況下，車(chē)輛每運輸行駛8000公里時(shí)，就需進(jìn)行一次40~90分鐘的駐車(chē)再生。當紅巖H6搭載了科索國六發(fā)動(dòng)機之后，可以做到不需要進(jìn)行強制駐車(chē)再生，客戶(hù)也不必操作強制駐車(chē)再生按鈕，完美契合了客戶(hù)原有的使用習慣，還有效增加了車(chē)輛的出勤時(shí)間，減少燃油消耗，為客戶(hù)實(shí)現降本增效。

同時(shí)，得益于科索國六發(fā)動(dòng)機的釩基技術(shù)，優(yōu)化的燃燒過(guò)程能夠有效維護機油的物理性能，從而減少車(chē)輛維護保養周期。在無(wú)需加大油底殼的情況下，車(chē)輛維護保養周期最長(cháng)可達10萬(wàn)公里，釩基無(wú)憂(yōu)后處理系統的DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）清潔更換周期提升至45萬(wàn)公里，可為搭載該款發(fā)動(dòng)機的紅巖車(chē)主進(jìn)一步實(shí)現車(chē)輛價(jià)值最大化。

“瞬態(tài)響應”讓起步不再“拖泥帶水”

一臺車(chē)好不好，發(fā)動(dòng)機夠不夠給力，起步時(shí)感受一下發(fā)動(dòng)機的響應速度就知道了。如果響應速度不夠，常?！巴夏鄮?，在行駛加速時(shí)也會(huì )感到“不帶勁”。未來(lái)，搭載科索 13 L國六發(fā)動(dòng)機的紅巖H6可有效解決這類(lèi)問(wèn)題。該款發(fā)動(dòng)機內置的eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機具備一流的瞬態(tài)響應，可以做到在低至950 rpm的轉速下產(chǎn)生高達2500 Nm的最大扭矩，在起步和加速時(shí)就可以瞬間輸出強悍動(dòng)力，無(wú)懼各種路況。

另外，eVGT可變渦輪增壓器可完美匹配上汽紅巖的AMT車(chē)型，可以做到自動(dòng)采集車(chē)輛的運行數據，根據使用情況自動(dòng)調節增壓、自動(dòng)升降擋，帶給客戶(hù)更智能、便捷的動(dòng)力操控體驗，在A(yíng)MT帶來(lái)的“舒適性”基礎上，再度加碼。

相信，在效率與環(huán)保并重的國六時(shí)代，兼具兩大核心“黑科技”的科索國六動(dòng)力勢必將助力上汽紅巖在國六賽道上加速前進(jìn)，為廣大客戶(hù)帶來(lái)更好的創(chuàng )富新選擇，同時(shí)也為國家節能減排、打造綠色環(huán)保生態(tài)帶來(lái)新動(dòng)力。

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