龐青年同歐洲企業(yè)合作了這么多年，他從來不做財務投資，一定要控股。

　　2012年9月，記者在杭州見到龐青年時，他身穿粉色白條紋襯衫，意氣風發(fā)。這是近期青年汽車連番收購后，董事長龐青年首次接受媒體采訪。

　　7月13日，青年汽車集團收購德國威盛巴士有限公司(VISEONBusGmbH)部分股權的項目，得到浙江省發(fā)改委批復。10天后，這條消息經省發(fā)改委官網公布后，爆炸式傳開。

　　青年大巴

　　未等解密收購威盛始末。8月27日，青年汽車集團對外宣布，已與上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司簽署《購并和戰(zhàn)略合作框架協議》，將通過增資、注資、知識產權和品牌資產的組合，投資世爵成立三大業(yè)務板塊。

　　而就在2個月前，在鬧得沸沸揚揚的薩博收購案中，青年汽車與薩博失之交臂?，F今看來，龐青年似乎在下一盤棋，這幾招棋一前一后緊緊相隨。

　　兩年磨一劍

　　青年汽車與世爵的“戀愛”期，并不比與薩博的短。

　　“早在去年年初與薩博接觸的時候，我們就計劃薩博、世爵兩個都要合作。”龐青年告訴記者，“但后來薩博收購太耗精力，與世爵的合作就暫停了一段時間。”

　　中途，俄羅斯富商安東諾夫曾意欲收購世爵汽車29.9%的股權，龐青年十分反對。“我跟他們重申，薩博項目要做，世爵也要做。”但無奈當時青年汽車對薩博的收購正處于關鍵節(jié)點，與龐大汽貿攜手收購的談判進行得并不順暢，龐青年根本無暇顧及與世爵的合作事宜。

　　直至2011年12月，因為“在技術轉讓等問題上仍享有發(fā)言權的老股東美國通用汽車公司不同意”，薩博申請破產。龐青年立即將主要精力集中到收購世爵中。

　　但2012年年初，青年汽車重啟薩博收購，龐青年信心滿滿地對外宣布，“若不拿下薩博，絕不班師回國。”外界普遍認為，龐青年對薩博仍“余情未了”。

　　“那時候薩博雖然申請了破產，但如果能保留品牌，我收購的興趣仍然會很高。后來薩博商標沒了，營銷網絡也被破壞了，我還買來做甚?”龐青年向記者解釋稱。

　　相較之下，世爵“現成的資源”就顯得極具“魅力”。“營銷網點是現成的，產品又走高端奢侈路線，符合青年汽車的發(fā)展戰(zhàn)略需求。同時，如果雙方合作，可以通過逐步投資的方式進行，資金壓力也比較小。”龐青年說。

　　雙方的洽談十分順利。當了解到，為避免要約收購，青年汽車只能購買世爵汽車29.9%的股份的時候，龐青年表達了不滿。“29.9%的股權是控制不了這個公司的。我同歐洲企業(yè)合作了這么多年，從來不做財務投資，一定要實質控制。”

　　為此，雙方進一步約定，青年汽車與世爵以3：1比例成立“世爵聯合股份公司”，世爵將商標和技術轉至世爵聯合股份公司。“這樣我就能控制技術和商標了，世爵聯合剩下25%的股份中，青年汽車還占了29.9%，基本能達到我的要求。”龐青年對此頗為滿意。

　　同時，青年汽車與世爵又以8：2的比例成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。青年汽車提供鳳凰技術平臺出資。“去年青年汽車從薩博那里買入的新鳳凰平臺技術，原來就是世爵全資擁有，買入后搭配蓮花等其他品牌轎車并不適用，現在薩博鳳凰平臺重新回歸世爵，也是公正的。”龐青年解釋稱。

　　此次合作，青年汽車共出資3500萬歐元，其中1000萬歐元增資到世爵汽車持有其29.9%股份。另外2500萬歐元根據世爵聯合股份公司后續(xù)產品開發(fā)進度分布到位。

　　堅持高端路線

　　龐青年在收購薩博失利后，悄然連番出手，引發(fā)外界不少猜測。“不甘心”、“為了避免被收購”、“為了面子扳回一局”，這些議論不絕于耳。

　　“我們只是想擁有真正屬于自己的高端品牌，開發(fā)屬于自己的高端技術。”龐青年回應道，這也是青年汽車從創(chuàng)立到現在，一直追求的理念。

　　世爵的品牌價值，讓龐青年十分著迷。世爵汽車公司距今已有100多年歷史，1878年開始生產馬車，1898年制造了第一輛汽車，1914年開始制造飛機，1918年因一戰(zhàn)結束停止了飛機業(yè)務，但世爵汽車一直服務于荷蘭皇室，其為荷蘭女王威廉敏娜加冕儀式獻禮制造的著名黃金典禮馬車，在21世紀還被用于荷蘭各種慶祝儀式。2000年后的世爵公司專門生產高級跑車，價格均在300萬元以上。

　　“我們覺得這個品牌很有歷史，又屬于豪華奢侈品。同時，世爵跑車能賣到300萬元以上的高價，也證明了它的技術價值。這些都符合青年汽車未來的戰(zhàn)略定位，所以最后才決定與他們合作。”龐青年說。

　　這次收購后，原上市公司世爵汽車仍生產現有產品。新成立的世爵聯合股份公司，則開發(fā)生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車，定價300萬元以上。荷蘭世爵鳳凰股份公司，則利用薩博鳳凰平臺，生產新車型，但仍是薩博的系列產品，售價可高達80萬元，突破薩博最高價不過50萬元的瓶頸。

　　“小批量，走高端。這就是我們的考慮。”龐青年說。

　　戰(zhàn)略陣地前移歐洲

　　與威盛巴士的“閃婚”，龐青年回應說，“也并非是一時興起。”

　　威盛巴士與青年汽車的淵源由來已久。威盛巴士前身為成立于1935年的尼奧普蘭(NEOPLAN)，該品牌客車在1998年被青年汽車引進，當時Rainmuter擔任尼奧普蘭總經理，Batha擔任尼奧普蘭總工程師。2001年6月20日，尼奧普蘭被位于慕尼黑的曼(Man)公司收購，但隨后不久，Rainmuter、Batha通過再度收購將尼奧普蘭重新收回，成立威盛巴士，公司現有員工80%都是尼奧普蘭的老員工。

　　在引進消化尼奧普蘭技術后，青年汽車迅速占領國內高端客車市場。“我們很多員工都是在他們那里培訓，雙方非常熟悉。另外，威盛的所有技術、團隊、理念、管理全是尼奧普蘭的，這是市場公認的，銷售自然也就不成問題。”龐青年補充道，這是雙方閃電般合作的前提。

　　除了技術的繼續(xù)引進，此次收購主要是為了青年汽車“戰(zhàn)略陣地前移歐洲”。

　　幾年前，青年汽車作為全國第二家取得歐盟整車認證(WVTA)的企業(yè)，將客車順利輸送至歐盟某些國家和地區(qū)。但歐盟是客車發(fā)源地，競爭十分激烈，青年汽車如若要在這里競得一席，必須加強自身優(yōu)勢。

　　“我們在協議中就約定，威盛必須把工程技術人員派到中國，還要負責我們的供應商標準達到歐洲要求，尤其是車體的環(huán)保、安全、技術等等，都要跟歐洲標準同步。”龐青年解釋稱，“如果這些不寫清楚，即便100%控股都不可能拿到他們的技術，因為他們的管理董事有最終決定權。”

　　繼續(xù)引進技術，只是龐青年布局歐洲市場的第一步。

　　“如果車子100%中國制造，即便用的是歐洲技術，依然很難出口到歐洲，但如果是在歐洲制造的，銷售起來就暢通無阻了。”龐青年對此頗有心得。

　　為此，青年汽車用整合后的尼奧普蘭技術，先制造出半成品，再運送到德國為汽車安裝發(fā)動機、變速箱、后橋。

　　“既利用了技術，又降低了成本，兩者結合，在歐洲就沒人能跟我們競爭了。”龐青年充滿自信，隨后又補充道，“當然，還要加上青年汽車獨創(chuàng)的新能源技術。”

　　新能源汽車量產

　　龐青年透露，“這次與威盛的合作，很重要的一點，是為了將青年汽車的新能源技術在國際市場打開知名度。”

　　青年汽車早在幾年前就開始了新能源技術研發(fā)。2008年北京奧運會上，青年汽車提供了100輛JNP6120GD電電混合公交車并成功運行3年。但那時青年汽車用的電池、電機都從外購買。

　　“我很不看好鋰電池，容易爆炸，壽命又短。”龐青年說。青年新能源技術專注于“封閉式、貫通式和組合式”，研發(fā)5大核心系統：車體、充電站、控制系統、電機、電池。

　　8月30日，“即充式純電動公交車”在金華市青年汽車廠區(qū)公開亮相。這種電動公交車可利用“辮子”接觸電纜進行快速充電。據悉，首批30輛電動公交車將在杭州投入運營。

　　“我們的新能源汽車技術已經達到了產業(yè)化要求。”龐青年稱，“不僅如此，青年汽車目前的指標能代表新能源的方向。”

　　龐青年說，普通鋰電池充電要6-8小時，青年汽車的新能源電池只需5分鐘，另外，在電池壽命上，青年汽車也做了很大突破。“我們的電池可終身使用，如果車子沒壞，電池壞了，青年汽車保證給你換。”

　　2012年9月，香港九龍巴士或將向青年汽車訂購一批新能源汽車，龐青年對該筆訂單寄予厚望。

　　“香港九龍巴士在國際上的認可度較高，他們董事長跑遍了全世界，最終選擇向青年汽車購買新能源汽車，說明我們的產品是可信的。”龐青年解釋稱，因為在此之前，青年企業(yè)已經為香港九龍巴士提供一輛新能源巴士使用。“如果能接到這筆訂單，說明我們的新能源汽車是成功的，到時候我還要請行業(yè)專家對我的技術進行評估。”

　　新能源項目已列入青年汽車2012年的一號項目。“不只是造車，更要做系統研究。”龐青年重申。